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金华公交车不再“无家可归” 金华将建设5000平方米公交首末站，同时优化16条公交线路 建成后将改变“路边站”堵路的尴尬，市民出行更方便 本报通讯员 姚晓欧 实习生 周玥 本报记者 龚望平
今年，金华一直在治堵，而“公交优先”是缓解城市交通拥堵的“利器”。
因为历史原因，金华城市公交首末站的建设滞后，现有的几个公交首末站基本上由“路边站”充当，数量也严重不足，阻碍了金华公交的发展。
对此，金华市交通运输局计划利用市区停车场所、废弃道路、闲置土地建设公交首末站，新增面积约5000平方米，将大大缓解首末站使用紧张的局面，方便市民出行。
尴尬现状
“路边站”堵了道路，苦了司机
昨天下午4点，记者来到了通园路和胜利北街交叉口。离路口100米左右的路边站牌，就是13路、32路、26路和35路公交车临时“停驻”的终点站，已经有十几年了。
胜利北街位于江北老城区，本来就不宽敞。两三辆公交车在路边一停，显得更加拥挤。
“现在还好一些。等到早晚高峰的时候，这里就很堵了。开车很不安全。”35路公交车司机的吾师傅说，他在这条线上跑了有10多年。他觉得用这样的“路边站”来充当公交终点站实在不方便。
“司机吃饭、休息全都在车上解决，连个固定的终点停靠站都没有。”吾师傅说，最初，公交公司在前面的杨思岭路口租了一个位置，专门停车，还有开水房和休息室。用了6、7年后，因为车位紧张，他们又在旁边的金华武警支队门口“借住”了4年。“去年，武警部队也搬走了，我们又只好在附近小区里租了一个房子。”
“房间只有10多个平方米，要休息还要走到楼上去，我们终点停靠最多只有五六分钟时，刚爬上去就得回来了。”吾师傅说，终点站像“打游击”一样地换了又换，他也很无奈。
市交通运输局相关负责人说，首末站建成后，可以摆脱“路边站”的小规模，公交车可以在站内等待，在站内完成调头等动作，不会妨碍道路交通。建成后，更能方便市民公交出行，等待座位、遮阳顶棚等一些硬件设施可以跟上，市民在这一区域等车就更安心了。此外，有了场地基础，可以适当调整公交线路，让相邻的公交线路可以在大场站停靠，使得线路更优化。
优化措施
挤出5000平方米建设公交首末站
记者从市交通局了解到，利用停车场所、废弃道路、闲置土地建设成的公交首末站，将共优化16条公交线路。
一是用社会停车场建公交首末站。
根据实际使用情况，将双龙南街农科教大楼的市行政服务中心东侧停车场（总面积为2100平方米）的一半划出，建设一个1100平方米的公交首末站。
好处：优化该路段的4条公交线路，结束了市政府周边没有公交首末站和枢纽站的历史，方便了金东、金西各乡镇人员到市政府和行政服务中心办事。同时，该地块剩余1000平方米仍可用于停车。
二是用废弃道路建公交首末站。
将月亮湾公园西北角的一段废弃公路（面积约为1250平方米），改建成公交首末站。
好处：优化该路段4条公交线路的同时，利用此地现有的硬化条件，可加快工程进度，减少投入。
三是用闲置土地建公交首末站。
将市区通园路和胜利北街交叉口，胜利北街以东、通园路以南地块（面积约为2000平方米），改建成公交首末站。另外，将北苑立交桥下东西两侧各有空地（面积约为1230平方米）的公共用地，也改建成公交首末站。
好处：通园路地块，原本是一片荒废的小山坡，杂草丛生，垃圾又多，改建后不仅可以优化5条公交线路，还可以美化环境，提升城市形象。而北苑立交桥地块的施工条件成熟，工程造价低，改建后可优化3条线路。
另外，未来3～5年，金华将继续合理利用市区闲置土地建设公交首末站，提高土地的集约利用率，节约成本，提高治堵工作效率。
钱江晚报
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发表于 2013-8-12 07:01
