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这几天，记者连续接到读者电话，抱怨义乌市宗泽东路和环城南路交叉口的红灯等待时间太长，一般情况下都要等上两三分钟，有人等过6分多钟：“有一次，我在车上听完了一首伍佰的《挪威的森林》（时长约6分半钟），绿灯才亮！” 昨天，记者实地观测上下午两次计时的结果显示，这个路口宗泽路往环城路直行、左转方向的红灯时间都在3分钟以上。 抽完一根烟还是红灯 昨天上午10:29，我来到宗泽东路和环城南路交叉的路口，来往的车辆十分密集，但并没有什么行人过马路。这个路口的红绿灯没有显示倒计时数字，我拿出手机计时。 首先计时的是宗泽东路往南直行以及左转的红灯时间，这个方向红灯正是读者抱怨的地方，通行的车辆主要是往东阳方向的左转。测了三次，时间分别为188秒、192秒、190秒，两次绿灯的时间均为32秒。 宗泽东路对面托运部往北直行及左转的红灯时间则为202秒，绿灯时间仅为25秒。 环城南路往东阳方向两次绿灯时间均为135秒，往义乌方向绿灯为100秒，红灯为60秒左右。 因为宗泽路上的红灯时间太长，我仔细观察了一下停在靠近人行道的车辆，多数司机都在玩手机，也有人打开窗户抽烟，更有小货车司机直接熄火，拿起塑料扇子狂扇。 “这个地方应该是义乌红灯时间最长的地方，但因为后面是下穿通道，很多人为了避开上面拥堵的江东路还是得走。”一位货车司机说，每到这个地方，他几乎都会熄火，点上一根烟，有时候，一根烟抽完了，红灯也不见得变绿。 行人宁可绕路 也不从这儿过马路 在现场待了半个多小时，我没有发现一个行人步行通过这个路口的人行道，四处看了一下才发现，路人都是从东州路位置的无灯人行道通过。 “两个人行道相差200来米，环城路那个路口红灯时间长不说，车多还乱，不如从东州路这个路口走，虽然远点但安全。”附近一位居民说。 下午5:23，为了验证这个路口的红灯时间会不会因为晚高峰改变，我又做了测试，测试的结果是，宗泽东路往南直行及左转的时间依然在188秒左右，绿灯为32秒。不过此时陆陆续续有行人从托运部方向过马路，这些人在等了大约100秒左右后，几乎全部慢慢移动闯红灯通过人行道。 “太长了，在太阳下晒谁受得了，早过马路早到阴凉的地方，也管不了这么多，就是过路时多注意下车。”一位闯红灯的女子说。 交警：是为了保证环城路的通畅 为什么宗泽路上的红灯时间要比环城路上的长这么多？义乌市交警大队解释，这是为了保证环城路的通畅。 “正常情况下这个路口环城南路的直行绿灯是55秒，左转绿灯为20秒，宗泽东路两侧分开的绿灯均为20秒，也就是说红灯最长为95秒。”义乌市交警大队秩序科副科长赵益兰说，可实际情况，这个路口红绿灯根本做不到按照规划的时间运行，因为环城南路是主干道，车流量远比宗泽东路大得多，为了保证环城南路的通畅，只有“委屈”宗泽东路。 赵益兰介绍，环城南路双向每天通行的车辆都在6万辆左右，处于严重饱和的状态，如果这条路发生拥堵就会产生连锁反应，从城区出来的商博路、宾王路等主干道都会堵车，最终波及城区的交通。而宗泽东路因为是下穿上来的道路，即使堵车也不会对其他主干道造成影响。 “所以在白天宗泽东路上的红灯时间多是现场工作人员根据实际车流量进行人工控制，具体的时间也不好把握，但前提是保证环城南路顺畅。”赵益兰说，义乌现在正在对信号灯做联点联控，很快就能实现智能化控制，到时候所有路口的信号灯就可以根据计算机计算出来的车流量控制时间，相比人工控制要科学得多。 专家观点 行人过马路最大忍耐时间为90秒 可考虑建立体过街设施解决 据媒体报道，德国曾做过一次调查，行人等待过马路的忍耐限度为60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。 巧合的是，同济大学交通运输工程学院在杭州也做过类似调查：当等待超过90秒时，信号灯对行人的作用趋于零，换句话说，即行人这时会选择无视红灯通过马路。 浙江在全国率先出台的《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，“平面过街设施”这一章节里头提到了行人忍耐时间： 交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒，特殊条件下不应大于90秒；路段信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于60秒，特殊条件下不应大于70秒。 这是不是意味着，在浙江的城市，红灯时长的设置最长不得大于90秒？ 昨天，浙江省公安厅交管局高级工程师夏方庆表示，在国家相关标准中，并没有对红灯时长有具体规定，“只规定了黄灯不得少于3秒。” 按他的说法，红灯和绿灯时长设置，主要取决于道路宽度、车流量和横过马路的人流量等。 今年3月1日起到年底，公安部交管局正在全国开展道路交通信号灯等的排查治理工作。其涉及信号灯时长的，便是配时不合理的问题——其排查内容中主要包括，黄灯持续时间少于3秒，人行横道信号灯配时短，行人过街时间不足等。 行人过街可忍受等待时间超过90秒怎么办？ 夏方庆表示，这时要做的并不是压缩红灯的时间，而是可以建造立体过街设施，比如天桥、地道。 考虑成本等因素，现实中，所有超过90秒的路口都建立体过街设施并不现实。 事实上，什么情况下可以规划设置交叉立体过街设施，《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中也有规定。 即当交叉口一个进口道横过马路的人流量超过5000人/小时，机动车交通高峰时段的每个信号周期内， 交叉口进口道人行横道任意一个行人方向的行人实际（或估计）最大等待时间，大于交叉口行人过街可忍受等待时间时，便可以规划设置交叉口立体过街设施。但显然义乌的这个路口并没有达到这样的标准。
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发表于 2013-7-28 11:45
