日均车流量5万。这是反映杭宁高速繁忙程度最直接的一个数据。
众所周知，杭宁高速是前往浙北地区最主要的高速大通道。从杭州前往湖州、南京、镇江方向一般都会走这条高速。平时，杭宁高速的车流量已基本饱和，节假日时，至少还要增加20%-30%的车流量。
货车多，跑不快，这是许多常年跑这条线的司机师傅对杭宁高速的最直观感受。
不过目前有好消息传来——为了缓解堵况，杭宁高速公路（浙江段）改扩建工程已被提上日程，会将现在的四车道改为六车道。目前，工程的环境影响评价已经开始第一次公示，公示至7月26日截止。
此前有媒体说，扩容最早今年下半年就会动工，但记者帮大家打听了一下，工程预计最快要到明年下半年动工，工期两年。
运行十余年的杭宁高速
最快三年后扩成“六道杠”
“这条路我真开怕了。”昨天，在杭州工作的柏先生又要开车回老家长兴，走的是杭宁高速，“刚提速就碰到一群货车，常常前前后后都是，被围在中间出不来，怎么跑得快？”
在柏先生看来，这种状况不是一天两天了，经常往来两地的他告诉记者，“这条路一年比一年堵，我晚上回去得比较多，经常会被堵住，原本能跑120码，现在被货车堵住，超车道也上不去，经常只能跑六七十码。开在上面就像到了集装箱码头。”
在长三角的版图中，杭宁高速是一条重要的交通干线，连接江苏、浙江两个经济大省。浙江段的起点在浙苏两省交界处的长兴县父子岭，经长兴县、湖州市、德清县、余杭区，止于杭州绕城高速公路北段的南庄兜，总长98.06公里，当时分两期建设。
2000年，杭宁高速一期工程长兴王家浜~湖州青山段建成通车，这一段是按双向四车道建设的，左右两侧还各预留了一个车道。2002年，二期工程父子岭~王家浜段和青山~杭州段建成通车，同样是按双向四车道建设，在中央分隔带的两侧各预留出了一个车道。
已经运行了10余年的杭宁高速，道龄老、路况不佳显而易见，像路面设施、标线设置、中央隔离带设计等，与一些新建的高速公路对比，更是存在一定差距。
高速部门说，从目前来看，杭宁高速的车流量已经饱和，通行压力大，“一方面杭宁高速是双向四车道的设计，在节假日已经难以承受车流量，另外一方面杭宁高速是前往浙北的大通道，货车、客车也比较多。”
和之前有媒体报道的不同，现在还处在环评阶段的杭宁高速（浙江段）改扩建工程，预计最快要到明年下半年动工，“要经过国家多个部委，像环保部、交通部、水利部等审批，还有设计、招标等等好多环节。”杭宁高速公司的相关工作人员说，工期大约两年，也就是最快要到2016年完成。
老司机估计
以后去无锡，车程能省半小时
这次杭宁高速公路（浙江段）改扩建工程线路全长98.06公里，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，在已预留的六车道原线位上实施。
这其中，长兴王家浜~湖州青山段的扩建会比较麻烦，因为需要在现有四车道的两侧各扩建一个车道的路基、路面、桥涵。“原来的二期工程改扩建相对简单一些，路基桥梁都已建好，只要做路面恢复就好了。”
未雨绸缪，杭宁高速一旦动工，一定会给来往车辆带来不便。
高速交警说，杭宁高速（浙江段）改扩建工程启动后，杭长高速车流量将大大增加，很多去南京和安徽的，可能会绕行杭长高速前往。“南庄兜这个口子可能会比较堵。”杭宁高速公司的工作人员说。
至于具体的交通组织方案，目前还未出台。
扩建后，杭宁高速究竟能提速多少？
一些老司机已经开始算起了账。客车司机吴坚就对这次扩建，持乐观态度。
吴坚开的是杭州无锡两地的大巴，杭宁高速开通后，就一直开这条高速，“以前不忙的时候，2个半小时就能到无锡了，现在杭州到长兴段特别堵，出了长兴要好点，总得要开3个小时。以后变为六车道，我估计车程又能缩短到两个半小时。”
杭宁高速公路（浙江段）改扩建工程已被提上日程，会将现在的四车道改为六车道。
发表于 2013-7-19 09:36
