三年多过去了，那个原本位于天成路尽头，只有4个站台7条轨道，让外地游客“几乎看不出来在杭州市区”的杭州火车东站，转眼变身成即将开通并拥有15个站台28个乘降面30条轨道的大型铁路枢纽。放眼亚洲，新杭州东站的规模也是数一数二。
关于新东站的外部结构已经频频见诸报端，那么新东站内部究竟是怎样一番风景呢？近日，记者深入火车东站内部实地探营，给大家提前“导游”——
站场规模，目测和虹桥站差不多
沿着机场路一路直行，到了新凤路口右转前行500米左右，就可以看见左侧新东站的庞大身姿了。
从高处远看，整个新东站站房呈流线型的设计，外形充满动感，就像一股“钱江潮”凭空现于地面之上。
新东站站场建筑面积超过了15万平方米，拥有3个车场15个站台28个乘降面30条轨道。其中靠近西侧的是宁杭甬场，设置了7台13线。
走近车站站台，可以发现这里采用的是无柱雨棚设计，其中宁杭甬以及沪杭长高速场站台长度为500米。整个站场规模相比老东站足足扩大了好几倍，感觉和上海虹桥站的规模差不多。
地铁公交的士，一站式换乘挺省心
从站台靠近西广场位置，走进新火车东站的1号站台，就算真正进入了新东站的内部。
第一眼感觉，只有一个字：大。远远望去，眼前是密密麻麻的一片站台区，雨棚顶上一盏一盏射灯发散着暖色的灯光。
在站台的两侧已经挂起了“杭州东站”字样的站牌，蓝底白字，看似不锈钢材质，比老东站塑料外壳的灯箱站牌要美观不少。站台中央挂着一盏LED显示屏，上面显示着试运行的车次、到达时间等信息。
工作人员告诉记者，新东站今后会采取“上进下出”的模式。“地下一层是旅客到达层，地面是站台层，而候车在地上二层。建成后乘客在站内就可以实现火车、地铁、公交、出租车的无障碍换乘。”
有时候，细节就是几步路的距离——每个站台两侧各有一台自动扶梯和楼梯下到到达层，楼梯大约有3-4米宽，大理石材质。大部分站台还有一台垂直电梯直通各层楼，相比城站只有楼梯的设计要人性化不少。
我们以一名刚刚到达新杭州东站的旅客的心态慢慢体验：从1号站台的地道下到到达层，耗时大约3分钟左右。相比老杭州东站阴暗、窄小的出站地道，新东站的到达层宽敞明亮，可谓是一个地下广场。和上海虹桥站一样，今后，大家只需要通过到达层的验票闸机，走出三米高的玻璃大门后即可出站。
如果大家想乘坐地铁回到杭州市区，可以直接从到达层下到地铁站厅层。火车东站一共有6个进站口，在南北两侧的屏蔽门边各设置了三个进站口，目前地铁1号线和规划中的地铁4号线都会经过杭州东站。记者算了下时间，每个出站闸机到最近的地铁口，最多用时都不会超过2分钟。
往东广场方向走，是一座公交枢纽站。这个公交首末站有6座始发车站台，不过目前还在装修中，尚未知道哪些公交车会“入驻”东站。
出租车的候客区就在到达层南北两侧的位置，夹在各个地道口中间。记者数了一下，差不多有6个出租车候客区通道口，每一侧的通道长约500米。
每一层都有售票厅，照顾各方向旅客
除了换乘，大家最关心的就是买票了。
这次探营，记者印象最深的就是无处不在的售票厅，从到达层往上数，三层都设置了售票厅。
不过主要售票窗口依旧集中在候车层。在候车层有3个售票厅，分布在候车层的南北两侧，能照顾到各个方向进来的旅客。而3个售票厅，共计拥有12个人工售票窗口和51台自动售票机，以后到东站乘坐火车，再也不用一路小跑去排长队了。
被高架环绕的候车层，将是前往东站坐车的市民最主要的“活动场所”——候车大厅和商业夹层都在这里。不过，你若是乘车前来，不妨在离南大门或北大门约100米处停下，因为售票窗口就在这个位置。
发表于 2013-6-14 09:09
