【都市快报】昨起临平往返主城区地铁直达

夏日狂歌

昨起临平往返主城区地铁直达 湘湖——临平、湘湖——下沙错班发车乘地铁要注意别上错车了 2013-06-02

■地铁新闻   记者 汪江军   本报讯 昨天下午，黄先生从地铁闸弄口站上车，想去临平。像以前一样，到客运中心站下车，他准备到对面站台换乘，却发现对面站台没车！   问工作人员才知道，他刚才坐的那趟车就是直接到临平的，根本不用下来换乘。   昨天，杭州地铁运营模式首次大改变，从临平坐地铁到主城区，不用再到客运中心站换乘，可一路直达。即由之前的“大小交路”转变为“两条大交路”运行，实现了湘湖站——文泽路站和湘湖站——临平站直达。   采用两条大交路运营，还带来了一个变化：你在主城区坐车时，要特别注意看清列车到底是开往下沙还是临平方向的，千万别匆忙间坐错了。   因为，从湘湖往临平和文泽路方向的列车，是错班发出的。也就是说，第一趟车发往下沙，第二趟车发往临平，第三趟车再发往下沙……避免上错车，最靠谱的办法是看站内滚动显示屏，屏幕右边有方向和到站时间提醒；另外，注意看地铁屏蔽门前工作人员竖着的牌子，牌子上写的究竟是文泽路还是临平。   另外，地铁1号线末班车起点站的发车时间，昨天开始也从之前的20:30，延迟到21:00。   文泽路和客运中心   计划开通加班车   从客流来看，下沙方向的车流要比临平方向的客流大。杭港地铁新闻发言人吴艇说，有时候，下沙文泽路站的客流是整个地铁1号线最高的，甚至超过人气一直很旺的龙翔桥站和武林广场站。   为尽快疏散客流，已准备开通文泽路到客运中心站的加班车，最近每天晚上都在演习。加班车从文泽路站开出，到客运中心站后清客，乘客必须下车换乘。然后开到九和路站后掉头折返，乘客再从客运中心站上客，开往下沙方向。   加班车什么时候开？目前还没有确切时间。但肯定会在客流高峰期启动。“下沙到客运中心的接驳车将一直存在，直到经过提速和发车间隔缩短后，没办法再插入加班车为止。”   6月15日起   发车间隔再缩短   主城区直达临平的列车开通后，临平居民最受益。   “以前都要在客运中心转一下，感觉跟坐公交车一样。有了直达车，往主城区跑跑，心理上也觉得近多了。”一位临平的李女士说。   实行“大交路”运行后，从湘湖站过来到客运中心站，列车平均间隔6分15秒，之后往临平和下沙方向的列车间隔，就变成12分30秒。   这意味着要到下沙或临平方向，或者从临平、下沙方向到主城区的乘客，等车时间变长。   6月15日后，主城区将缩短为4分45秒，下沙和临平方向缩短为9分30秒。   吴艇说，经过6月15日的间隔调整后，下沙和临平的发车间隔将和实行“大交路”运营前相近，这两个方向的乘客等车时间将和之前一样。   但想达到4分45秒的发车间隔，也不那么容易。吴艇说，决定地铁发车间隔的主要有5个因素。   首先是车辆数。昨天地铁一号线运营的有31部列车，如果要达到4分45秒发车间隔，还需要再增加8列车。   其次是驾驶员数量和人员经验，和驾驶员开车的时间和熟练程度、列车停站的把控、工作人员的指挥等，都有关系。   再就是信号系统和调度能力，先进的信号系统能准确把握各辆列车的具体位置、相距间隔，熟练的调度能力，能最大限度把列车运营能力运用起来。   如果这5个条件都达到，地铁1号线的发车间隔还可以再缩短，变为4分钟左右。   最迟明年底   努力实现地铁1号线无人驾驶   有没有可能比4分钟更短？   也是可以实现的。   在香港，地铁主干线如荃湾线、观塘线、港岛线，平均发车间隔在2分到2分06秒之间。他们的发车间隔之所以这么短，主要是用了CBTC系统，也就是无人驾驶技术，像香港的迪士尼专线就做到了真正的无人驾驶，所有的操作都由电脑控制。（注：无人驾驶并不代表驾驶室里没有人，吴艇说，香港也就迪士尼专线做到真的没人，其余使用CBTC系统的主线，驾驶室还是有人的，为了预防和应对突发情况，驾驶室还是要配备专门人员）   目前，杭港地铁也在试验CBTC系统。吴艇表示，现在每晚地铁运营结束后，仍有地铁在线路上跑着，就是在和CBTC系统磨合。   “一辆车，一节车厢一节车厢在调，需要一段时间来调试和演练，调试成熟以后才能投入实施。”   按地铁集团和杭港公司的计划，明年下半年，最迟到明年12月底，努力争取实现杭州地铁1号线的无人驾驶。   吴艇说：“等到杭港地铁真正实现无人驾驶后，发车间隔才能像香港一样，缩短到2分钟左右。”   当然，发车间隔的控制最后还要兼顾线路的客流量。如果客流量不大，发车又密集的话将会大大增加地铁的运营成本。

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