【都市快报】10条守时公交昨天半数“没守住”

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10条守时公交昨天半数“没守住”

公交集团：只能尽力而为，暂不考虑新增守时线路

记者 魏奋 董吕平


  


  本报讯 通常周一的早高峰是每周最“凶猛”的。


  偏偏从昨天开始，公交集团推出了10条“守时服务线”：9路、38路、88路、96路、B3路、303路、320路、349路、375路和376路。


  公交集团保证10条公交线“守时”，包含两层意思：发车间隔要守时，说好几分钟发一班就要几分钟发一班；行车时间也要守时，承诺单程行驶时间是1小时的，不能让乘客在车里“咣当”一个多小时。


  但在周一早高峰的攻势下，它们能“守”住吗？


  昨天，快报记者分两路实地体验，一路坐上贯穿市中心南北的38路（河坊街荷花池头-朝晖五区），另一路坐上开往丁桥的B3线（莫衙营-丁桥公交站），看看到底守不守得住。


  


  38路基本守时 早7点由南往北全程30分钟


  昨天7：08，从开元路站坐上开往朝晖方向的38路公交车。


  车上乘客不多，人人有座，基本上每站停靠的时间只需要几秒钟。


  7：20，车子用12分钟驶过7个站，一帆风顺地开到中山北路环城北路交叉口等红灯。


  7：30，到达终点站朝晖五区。问了站务人员发现，刚才记者坐的这班车是7：00发车的，开完全程只用了30分钟，比承诺的时间提早了16分钟（注：38路承诺早晚高峰时段的单程行驶时间是46分钟）。


  “早高峰一般是出城方向（由南往北）路况好、开得快；进城方向（由北往南）道路拥堵、开得慢。晚高峰则恰恰相反。38路从荷花池头开到朝晖，速度比较快，但折回去，全程就必然要40多分钟了。”公交公司一位姓詹的运营主管说。


  确实如此。从朝晖发车，乘客很多，起点站就有人要站着了；马路上由北往南的车辆非常多，开不快。


  8：00-8：30，记者在小北门站观察了半个小时。


  由南往北方向，38路来了5辆：8：05，8：13，8：17，8：20，8：29。间隔时间为3-9分钟；


  由北往南方向也来了5辆：8：00，8：10，8：18，8：23，8：26。间隔时间为3-10分钟。平均下来，基本都能符合“守时”要求。


  


  路上拥堵 B3线“失守”


  昨天6:45，另一路记者在莫衙营坐上B3线，座位基本坐满，乘客里有很多是学生模样。


  乘客马先生每天早上都坐B3到华丰苑，“这趟车路线还算可以，每天早高峰，除了东新路有点堵，其他都开得蛮顺。”


  过了岳帅桥，车辆多起来了，到东新路德胜高架桥路口时，第一次出现车辆排队等过马路的情形。从东新路石祥路口到丁桥公交站，上下客乘客较多，主要是北景竹邻苑和华丰苑两个站点。


  7:34到达丁桥公交站，全程用时49分钟，比预计早高峰行驶时间提早了20分钟（注：B3承诺早晚高峰时段的单程行驶时间是69分钟）。“早到”的原因除了出城的车辆较少外，发车时间较早、大部分路段较通畅也是一大助力。


  不过，回程从丁桥公交站开往莫衙营方向，很多路段都很堵。8:45到达莫衙营站，用时1小时零1分钟，比出城多花了12分钟。


  根据公交集团的统计，昨天的B3基本“失守”，由于路堵，平峰时承诺的单程59分钟，也很难做到。


  


  10条线路一半“沦陷”


  公交集团客运部副经理林建华说，这次推出的10条“守时线路”，主要选了路况相对较好、客流不太大的线路。


  从昨天早高峰一直到下午4点的统计数据来看，“守时”真当不容易，10条线路有半数“沦陷”。


  “守住”的是：下沙区内的375路、376路，贴近下沙的郊区线320路，古荡开到仓前的349路，38路。


  “失守”的是：黄龙开到三墩的303路、化仙桥开往运新花苑的9路、解百开往滨江的96路、莫衙营开到丁桥的B3、大关开到城站的88路。


  “沦陷”程度大部分还好，超时班次和超出的时间，基本都是个位数。


  最严重的是88路。高峰时段发车23个班次，有18个班次行驶时间超时；平峰时段发车72个班次，也有15个班次超时。原本承诺全程48分钟，最长的一次开了82分钟，超时34分钟。


  


  公交集团：“守时”只能尽力而为


  林建华说，公交车延误多因道路拥堵，公交集团将根据客流、路况等及时、灵活地调度，也会增派支援车辆，力争“守时”。


  但从昨天的情况来看，假如路况不改善、公交专用道不增加，“守时”确实无法保证，只能尽力而为。


  因此，公交集团暂时不考虑再增加守时线路。


   都市快报

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线路	首末站	早晚高峰单程行驶时间	平峰单程行驶时间	百度上查的公里	搜狗上查的公里	早晚高峰时速（公里/小时	平峰时速（公里/小时
B3	丁桥公交站-莫衙营	69	59	14.7	15.0(返程16.34)	13.04(返程14.20)	15.25(返程16.62)
9	运新花园-化仙桥	46	41	12.2	12.66	16.44	18.62
38	朝晖五区-河坊街荷花池头	46	44	7.4	7.0	9.09	9.59
88	大关北-城站火车站	48	46	12.0	11.575	14.49	15.03
96	杭州解百-晶都路滨康路口	58	58	17.9	17.91	18.46	18.46
303	黄龙中心站-三墩公交站	63	52	12.0	12.52	12.16	14.39
320	新风村-下沙高教文津站	69	69	21.6	2.63	18.81	18.81
349	古荡-仓前	90	80	23.7	23.575	15.72	17.73
375	东沙商业中心-东沙商业中心-	72	70	环线查不出	20.60	17.17	17.61
376		72	70	环线查不出	21.04	17.53	17.98

新来的...

计算过程：（因白度上两条环线无法查到公里数，同意以搜沟上的公里为计算口径）
以B3早晚高峰为例，单程时间用官方公布为准：
69÷60＝1.15（小时）

15.0÷1.15＝13.04（公里/小时）

按此计算办法计算，其他线路计算过程不再一一打出来。
早晚高峰名列前三名的：320、96、376。均在17-18公里/小时。
平峰名列前三名的：9、320、96。均在18公里/小时。
惊讶的是B3没有排进。
(单程时间是前几天官方公布的)

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http://zj.sina.com.cn/city/cityfocus/251/2013/0403/5075.html
治堵实施第一年 浙江重点开展百线公交提速
•        作者：陈浩
•        来源：杭州日报[官方微博]

•        2013-04-03 10:44:48
　　交通拥堵，是大城市的通病。截至2012年底，浙江省机动车保有量1306万辆，列全国第六位。到今年2月底，杭州主城区机动车保有量已经达到98.5万辆。按照每个月1万多辆的增速，即将突破100万辆大关。对于拥堵这个老大难病症，如何“动手术”？就看当下这五年。从昨天(3月21日)上午的全省城市治堵工作新闻通报会上，记者了解到浙江省治堵的目标、举措和方法。
　　公交分担率将比上年提高3%
　　在香港那个弹丸之地，人均道路只有0.29米，公交车速能飙到50码。原因之一就是香港的公共交通发达。优先发展公共交通，这正是浙江省治堵的思路之一。
　　浙江省委省政府于去年11月提出，通过5年治理，使全省城市交通拥堵状况明显改观，人民群众满意度明显提高。今年是治堵实施第一年。2013年，在公交方面，浙江省治堵工作任务指标：全省公交车新增1500辆，新增或优化线路150条，公交车高峰时段时速提升10%—20%。全省新增公共自行车5.9万辆等。在今年浙江省《政府工作报告》中还明确：杭州、宁波等城市的公交分担率比上年提高3个百分点。通过种种方式，使公共交通占据城市交通的主体地位。省交通运输厅部署了为期五年的公交提升行动，明确今年重点开展“百线公交提速专项行动”。
　　适当减少市内小汽车出行，倡导低碳交通。比如研究设置合乘车道、限制空驶车辆行驶等管理措施，提高车辆使用效率；研究运用单位错时上下班、学校错时上下学等

新来的...

http://news.china.com.cn/live/2013-04/24/content_19662797.htm
哪些公交线路最需要“提速”？公交集团征集

新闻中心-中国网 news.china.com.cn　　时间： 2013-04-24　　发表评论>>



　　根据杭州《2013年度治理城市交通拥堵工作任务书》的要求，到今年底，公交车高峰时段平均运送时速要提高20%。昨天，杭州公交集团在官方网站上发出公告，向市民征集今年将要推出的15条公交提速示范线路。
　　杭州需要提速的公交线路都有哪些？市民可以拨打85191122公交热线、写信寄给市公交集团(杭州市朝晖路1号)、在杭州公交网(www.hzbus.com.cn)留言或@公交集团在新浪或腾讯的微博等方式，提出意见、建议。
　　根据杭州公交集团的数据，杭州目前普通公交车的平均时速只有12.5公里，到了高峰时段，更是降低到8-9公里，即使是拥有专用道的快速公交，平均时速也只有20公里。
　　以拥有所有公交线路中最大“路权”的快速公交B1为例，28公里的线路中，专用道占到85%左右，即使这样，因为在某些时段专用道开放给社会车辆使用，导致B1的运行时速达不到设计的25公里/小时，仅20公里/每小时左右。
　　提速的关键，在于一些重点路段的专用道利用率。根据杭州市规划，在梳理现有公交主要客运走廊的基础上，要利用已有或新建公交专用道，有效提升东新路、建国路、延安路、西湖大道、古翠路、天城路、天目山路、曙光路―体育场路、清江路、之江路等10个路段上公交线路的运营速度。
　　同时，按照公交优先的原则，在部分拥堵严重的道路交叉口，通过设置路口专用公交道和公交专用信号灯，确保公交车辆能够优先通行。
　　据了解，杭州曾经使用过公交专用信号灯。原理是在公交车上装有一个发射器，专用信号灯上装一个感应器，当公交车离路口还有数百时，路口信号灯就能感受到发射器的信号，如果绿灯即将转红灯，绿灯会自动延时，保证“公交先行”。公交集团称，要恢复这项措施，还需要与交警等部门协调。
　　每日商报 记者 汪琦 通讯员 崔晓丹

新来的...

浙江省委省政府于去年11月提出，通过5年治理，使全省城市交通拥堵状况明显改观，人民群众满意度明显提高。今年是治堵实施第一年。2013年，在公交方面，浙江省治堵工作任务指标：全省公交车新增1500辆，新增或优化线路150条，公交车高峰时段时速提升10%—20%。

雪翼啸鹰

9都做不到

youandizlj

原来弄来弄去都是糊弄人的，真P，还说什么尽力而为！

阿东gg

因为这种“守时”不是公交公司一家能决定的，希望以后不要开出这种无法实现的空头支票了。

allen20082008

不能多方进行联动，守时行动只能是一句口号而已

姜峰

公交集团表示：“守时”只能尽力而为，做不到也没有办法。

有这么长的两条单行线存在，让公交车“守时”那是天方夜谭。

不能让公交车跑起来，只会越来越堵。

冷雪飘飞

其实是全没守住，守住的只是郊区线，郊区都很空，全部守住也没多大意义。主城区公交全没守住

zincum

运行时间的守时根本不是公交能控制的，看看动不动就被占用的专用道就知道没希望了
间隔么。。。与其朝城区线路喊守时口号，先把那些幽灵线的定时班时间承诺下来还差不多

bus/life

9路怎么会做不到的，奇怪

ccff001

如果B3高峰的时候开几班大站车，丁桥始发经大农港路、同协路后，直接上高架一直到东新路下高架。甩掉“石桥公交停车场,华丰苑,北景竹邻苑,东新路石祥路口,东新路西文街口,东新路香积寺路口”这6个站。避开早高峰时最拥堵的几个大路口。一定可以快起来，这样还可以加快车辆的周转，在不增加配车的情况下增加班次密度。

forest2006

bus/life 发表于 2013-5-21 12:10
9路怎么会做不到的，奇怪

以前坐过几次9路，感觉司机都不踩油门的，不管前面有车没车，都一个速度开到底

yjchz

这个发车间隔，等车的人都没有信心了

shen02323

9路有时侯错过一辆，经常要等很久，配车真的有点少.

jason

新来的... 发表于 2013-5-21 07:30

9路拖拉机居然时速可以排前三甲啊。

【K308】

9路居然做不到！哈哈哈

ysbjlzx

姜峰 发表于 2013-5-21 09:39
公交集团表示：“守时”只能尽力而为，做不到也没有办法。

有这么长的两条单行线存在，让公交车“守时” ...

      城西单行线的堵其实还是在红绿灯上，我把城西和钱江新城的红绿灯看作贵族红绿灯
如果都按照逆向左转自行车，禁左路口自行车保留左转，那么环城东路庆春路口等等铁路沿线跨线桥
单独左转的自行车就要给一分钟的绿灯，那么连不堵的江城路望江路口都要瘫痪了。
     据统计，城西文一路莫干山口东西向直行40秒，左转30秒，而文二路莫干山路口东西向直行100秒
东向西（逆向）左转自行车绿灯40秒，加上莫干山路禁左的路口仍有20秒的自行车左转灯
实际有60秒时间是给自行车和行人通行的，由此说明这样的路口搞单行，几乎等同双行的红绿灯周期
而南北向的湖墅南路，莫干山路，教工路都堵得不可开交，因此单行意义非常有限

Z95

道路条件不改善说个jb