本帖最后由 姜峰 于 2013-5-17 23:53 编辑
在辩论前，我想先说说“糟糕的道路通行条件，是电尼慢的主要原因”。
1、公交专用道的宽度：
我不知道国家标准对公交车道宽度有什么样的要求？如果专用道的车道宽度不足，公交车行驶的时候就会特别纠结，影响速度。
2、线路重叠引起的排队，对专用道效率的影响。
高峰时段道路拥堵是客观存在的，我们无法去控制小车的数量。
那么，如何设法让专用道上的公交车能快速运转起来呢？
如有一排6辆公交车，只有一辆是你能坐的，那么你就需要等那一辆。
如果随便哪辆都能坐，稍候即到，那“候车时间”就可以忽略不计了。
坐上“站站停”早10分钟，不见得就会比“跳站停”迟到目的地。
“站站停”+“大站停”的作用，体现在能够让到站的公交车更“守时”。
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我设想的“1+1”模式，运用在普通公交提速上。
比如：选取湖墅南路、上塘路作为“普通公交提速长廊”，
●汽车北站—莫干山路—大关路—湖墅南路—体育场路—延安路—吴山广场。
●拱北小区—上塘路—文晖路—建国路。
和B1、B2、B3、B4、形成公交快速网络。
画图一画才发现，就只剩下莫干山路和湖墅南路没有“快速公交”了。
网络构成已经很清晰了，所以要切实的“让公交跑得比小车快起来”。
（未完，改天继续写。。。）
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发表于 2013-5-17 21:59
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