本报记者 余雯雯 本报通讯员 林科
跨度大的桥梁，如果用混凝土来建造，不但厚重，行车也容易带来不舒适感。如果用钢架构，造价又太高。如何避免两者的缺点，取两者的优点，成为桥梁工程建设的难点。
正在施工的德胜东路东延工程下沙段，做次大胆的尝试。杭州市市政公用建设开发公司打算在跨运河二通道的位置上，建一座“混凝土+钢”组合的桥梁：上通高架，下连地面道路。这种新型结构的桥梁，被称作是“全国首座”，它最大的优点就是省钱，光是造价就能节省几千万元。
上面8车道下面6车道
看着像迷你版钱江一桥
这座有意思的桥梁，是两个交通大工程的交叉口，一是德胜快速路，一是运河二通道。
德胜快速路，目前一东一西都在施工。计划今年年底，所有工程主体都要完工。德胜快速路全线拉通后，就成了城西、主城到下沙的快速通道。
运河二通道，说了好多年，从目前的规划路线看，它将从杭申线的余杭区博陆过来，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路等，在八堡附近入钱塘江。
“由于德胜快速路必须要在年底主体完工的，所以，这座上跨桥梁也必须要先做，否则德胜快速路就成了断头路。”建设单位的相关负责人说。
桥梁所在的具体位置，在德胜东路月雅路交叉口的西面，现在，那里施工面都铺开了。从桥的效果图看，像极了钱江一桥。
它全长96米，上面是高架，双向8车道，下面是双向6车道的道路，两侧还有非机动车道和人行道。这种双层结构，和德胜西路的跨运河桥霞湾桥也很类似。
不过，这座桥的跨度更长，主桥单跨96米。这个跨度，让施工出现了两难困境。
“用混凝土施工，因为跨度大，必须要加入很多钢筋加强承载力，最后的外观会很厚重，车辆开上去后，可能还有个问题无法避免——行车舒适感，就和我们走天桥晃动的问题类似。”
施工单位腾达建设集团总工肖鸣说，他们也想过，和四桥、一桥一样，全使用钢结构，“用钢结构，造价高，而且后期养护是个‘无底洞’。钢结构最大的问题就是容易锈蚀。特别是关键节点一旦被锈蚀，严重的话就不能用了。所以定期要养护，这也是一笔不小的费用。”
成本节省几千万元
结构安全丝毫不弱
于是，他们想到了把混凝土和钢材相结合的形式，“我们就把两者的优点挑出来用，像混凝土比较稳固，不容易被腐蚀，抗压性也强。钢结构则抗拉。”肖工介绍说，这次设计的桥梁结构，被称为“简支双层复合钢桁架形式”，简单来说，就是上下的路面都是混凝土结构的，中间结构由钢结构来支撑，即所谓的钢桁架。
这种同类型的桥梁，全国都很少见，因为如何让两者和谐地搭配起来，是个难点，所以几乎没人能把握好。“就好比两个人挑担，如何分配力量，让两者达到一种和谐。”建设单位杭州市市政公用建设开发公司的总经理陈涌彪打了一个形象的比喻。
听现场的设计师介绍，这座桥梁，光是造价就能节约30%~40%的成本，大概减少了几千万元，这还不包括以后的保养费用。“费用减少了，并不意味着我们的结构安全减弱了。只是我们采用了不同的建造方法，功能和安全性上还是按照规范设计的，所以对以后的使用安全是没有影响的。”
截至目前，运河二通道主桥桩基、承台、墩身等下部结构已完成了90%，钢桁架梁正式吊装工作将于4月底开始，预计11月下旬可以完成施工。
发表于 2013-4-25 09:29
发表于 2013-4-25 13:47
