■《怎样管好“中国式过马路”让人好纠结》后续
为治理“中国式过马路”出谋划策，读者网友奇思不断——
闯一次红灯医保个人承担费上调10%
□本报记者 陆海峰
你，是不是“中国式过马路”中的一员，现在，或者曾经？当我们在十字路口遇见红灯，看到一拨人“勇往直前”的时候，你是不是也会不自觉地迈开步伐？
为了治理这种乱象，眼下全国各大城市都在各处奇招，“北京靠喊”，“杭州靠拍”，“南京靠通报”等等（详见本报昨日2版相关报道），可这些五花八门的手段，也实在叫人纠结、无奈。
昨日，有不少读者给他们来电或@今日早报，为治理“中国式过马路”出谋划策，让我们来看看他们的“高招”。
实行重罚机制，与个人信用相挂钩
徐女士是杭州人，她觉得，治理顽症，就要用重典。“我们的执法力度还不够，像新加坡，法律是很严格的，据说新加坡的民众闯红灯情节严重是要坐牢的，第一次闯红灯，罚款200新元（相当于人民币1000元），第二次、第三次闯红灯，最重可判半年到一年的监禁，所以他们的市民素质普遍较高。此外，我还认为，如果是行人违章出了任何交通事故，都需要由自己来负全责。”徐女士说，治理中国式过马路，首先要从立法层面出发，而不仅仅停留在整治的手段和方法上。
网友@浙江杭州大内的建议，也比较新颖：“除了罚款外，要把闯红灯的行人记录在案，几次违反后去参加学习班。还可以直接让他穿上红马甲，站在路口当一个小时的文明交通劝导员。”
网友@九点阳光的建议则更为具体：“闯一次红灯，医疗保险个人承担的费用上调10%。如果能把行人闯红灯行为与我们现有的社保体系和医保体系相对接，提高各类保险的费用，我想可能会起到一定效果。”
记者的朋友来小姐，在德国已经呆了一年多，她告诉记者，在德国，无论是行人还是机动车，都十分遵守交通规则，这可能与从小教育有关，“当看到有人不遵守交通规则时，大家都会去指责，会让对方觉得做了什么天大的错事一样。”
“所以说，习惯的培养很重要，当然，法律的约束也必不可少。”来小姐说，“在德国喝了酒骑车，如果被警察抓到，跟机动车司机的酒后驾驶是一并对待的。”
完善基础设施后，才是对人的教育和处罚
当然，在治理“中国式过马路”过程中，一味指责行人的素质，也是不客观的。因为除了这个因素外，交通信号灯以及管理方面的很多问题也都存在。所以，必须两手一起抓。在改变我们自身行为习惯的同时，去改进一些不合理的交通设施。
“比如在一些宽大的十字路口增加一些过街走廊，或者建造过街通道等等。”读者李先生说，杭州的过街设施其实还算多的，但有些利用率不是很高，“可能大家觉得这些过街设施还不是很方便，这需要有关部门在建设过街设施时，充分考虑行人的便利性，不能因建而建。”
王先生还注意到，在闯红灯的行人中，有不少是老年人，一是可能眼神不好，二是可能行动较慢。
“老年人不都有老年卡么，不知能否对老年卡作一些功能开发，同时给路口信号灯安装相应的感应系统，如果老年人要过马路，他们就可以刷一下路口信号灯的感应设备，这样信号灯显示行人可以走的绿灯时间会比平常更多一点，让这些老年人或者行动不方便的人有更充分的时间去过马路。”王先生说。
“所以我认为，治理中国式过马路，首先应该完善交通设施标志、优化信号灯、增设隔离护栏，为出行创造基础条件，在此基础上，下一步才是针对行人的教育处罚。”王先生说。
■记者手记
从不敢闯红灯到不能闯红灯
“中国式过马路”，正在全国范围内，遭遇史上最严厉的整治行动。
此举的重点不是鼓励罚，而是希望通过这样的手段，让更多的人意识到交通安全的重要性，从而真正减少交通事故以及因交通事故而导致的死亡现象。
治理“中国式过马路”是一项动态式的“综合工程”，它应该经历三个过程，从不要闯红灯，到不敢闯红灯，再到不能闯红灯，折射的是行人从被动到自觉的过程，这个过程会比较漫长。
所以，有必要在完善交通设施的基础上，通过建立一种长效管理机制，使交通执法常态化，人性化，从而避免运动式执法。
请谨记，你的每一次闯红灯，都是和死神擦肩而过，多等几十秒，只为尊重我们的生命。
发表于 2013-4-19 08:50
