本帖最后由 jason 于 2013-3-31 11:42 编辑
41岁的葛师傅，倒在K487路公交车上 司机出车前，没有任何异常；劳动强度大、人手紧，这份工作很辛苦 本报首席记者 李阳阳 本报通讯员 崔晓丹 本报实习生 杨渐 公交车失控撞向砖堆
41岁的老葛，是杭州余杭K487路公交车司机，和很多公交驾驶员一样，老葛每天大部分时间都是在车子上度过的，而昨天，他却再也没能走下那趟车……
昨天上午9点多，老葛驾驶的K487路公交车突然失控，一头骑上了路边的砖堆。等乘客们反应过来，老葛已经从座位上摔倒在地。送到医院后，老葛最终还是没能救回来。
医生在抢救记录上写道：猝死。
记者调查发现，长期超负荷工作已经成公交司机的健康杀手。
帮公交司机减减压
余杭老葛是杭州近些年来第一例猝死公交车驾驶员。
对公交驾驶员而言，“一人危险”就等于“一车危险”，如何才能保障公交驾驶员的健康？昨天，记者也就此采访了杭州公交集团的相关负责人，对方表示，他们也意识到这些问题，并努力在力所能及的范围内增加公交驾驶员的保障。
目前，杭州公交集团下属各分公司已经做到对驾驶员定期体检，建立健康档案。“新进人员肯定要过体检关，老员工两年一次全方位检查，确保在路上开车驾驶员的健康。平时我们还会定期邀请医疗专家，通过讲座、现场接诊的方式，增加驾驶员职业病的自我管理。”
身心健康同样重要，从2009年开始，杭州已在公交车队里建立心理咨询室，及时疏导驾驶员在工作中遇到了心理障碍。“杭州师范大学多名心理学专家将入驻该咨询室，帮杭州的公交车驾驶员减减压，我们的调度员每天也会及时观察驾驶员的状态，如果有异常会及时干预。”
在此基础上，杭州公交集团在后勤服务上也有一些举措。“有条件的站点，建起了休息室，特别是有的非空调车的驾驶员可以休息一下，在平海等站点，还办了小食堂，目的也是为了让驾驶员能够吃上一口热饭。”
公交车失控撞向砖堆
开车的葛师傅倒地不起
K487路公交车来回于塘栖公交中心站和良渚站之间。昨天上午，老葛驾驶着487路从良渚站始发，一切都很正常。
经过云会中学站点（刚刚走了一半都不到的路程），乘客王先生在这一站上了车。此时，车子上已经坐了十五六位乘客，车子缓缓启动了。就在这时候，车身突然跑出原本的线路，一头撞上了路边的砖头堆。“走了一百米不到，幸亏我两只手抓住了扶手，否则整个人都要摔倒了。”
全车人都被吓到了，而此时大家发现驾驶员已经不在座位上了。“已经摔倒了，睡在了车前门附近。”
车头撞击声惊动了路边商户，55岁的倪国庆第一个跑了出来。“当时路上也没有什么车子，我就看到公交车已经骑到了路基上，底盘也被挂到了，电视里看过这种情况是容易着火的，所以我马上想到要救人。”
然而，由于老葛已经昏迷不醒，没人会开车门，而且前门也被大树卡住。倪国庆赶紧找了根撬棒，撬开后门。
大家下车后，倪国庆赶紧和另几位乘客走到车头，把葛师傅搬到了车厢走道。“当时他整个人已经没有任何知觉了，脸色都已经发紫，嘴巴和脖子上还有一些血，估计是撞到车厢什么位置的。”
很快，110、120先后赶到现场。葛师傅和一名乘客被送到了余杭人民医院，乘客只是皮外轻伤，但葛师傅再也没能醒来。昨天下午，抢救医生在葛师傅的抢救记录上写了最后两个字：猝死！
体检从未发现大问题
司机出车前还好好的
老葛是余杭本地人，事发后，妻子和女儿也都赶到了医院。“早上出门还好好的，怎么现在就……”母女俩哭成了泪人。
葛师傅猝死的消息也传到了余杭公交公司，很多员工都为老葛惋惜。在公司里，K487属于第五车队。“他是2008年通过招聘进入公司的，话不多，平时为人一直都是勤勤恳恳的。”而令车队长张鹏百思不得其解的是，上班前老葛并没有什么异常。“出发前，老葛和平时都是一样的，也没听说这段时间遇到什么问题。”
昨天下午，余杭公交公司安全生产管理部的徐经理也赶到了现场。“我也感到很突然，接到电话，我马上就从市区赶过来了。”徐经理介绍，公交公司每年都会为驾驶员体检，而老葛一直都没有发现什么大问题。“真没想到好好的一个人怎么这么突然就走了。”
猝死，这并不是一个新鲜词，本报也曾多次报道过猝死的案例。杭州市中医院急诊内科医生王奇说，猝死的特点就是死亡急骤，一些导致猝死的病因，平时潜藏在身体内，体检也很难发现，但疲劳、压力大，都是常见诱因。
据了解，K487路公交车，每天早上6点和5点10分，分别从塘栖公交中心站和良渚发车。排除加班，正常情况，老葛每天要跑三个来回，一般是上午6点至10点多，两个来回；中午休息后，下午再跑一个来回。不过，车队长张鹏也坦言，常常也会需要加班。“K487路途经很多学校，特别是双休日、学生放假的时候，也需要增加班次的。”张鹏说。
目前，有关老葛死亡的具体原因，余杭公安部门已经介入调查。
工作强度大、人手紧
公交司机认为这份工作很辛苦
记者了解到，早在2012年年底，有市民抱怨，K487路公交车太少了。余杭区交通运输局回应称，487路发车间隔时间，高峰期15-20分钟，平峰期 25-30分钟，公交公司已要求站员认真做好灵活调度工作，遇严重路堵和突发客流情况及时汇报总调度，调派车辆予以增援。
虽然老葛的猝死是否与工作强度大有关联，还需公安部门进一步确认，但张鹏也承认，公交车司机平时的工作比较辛苦。昨天，记者也随即采访了几位公交车驾驶员，大多数人都坦言，开公交车这份工作很辛苦。
“因为每天要早起去取车，我们起码要提前一小时从家里出发，坐公司班车上班。现在马路上早晚高峰经常堵车，往往要延迟很长时间才能下班。”公交司机张师傅干这行已经快10年了，他觉得工作很辛苦。
公交司机起早摸黑，因为工作关系，生活很不规律，经常不吃早饭，中饭有时是上午吃，有时是下午吃。“一天到晚你都要紧绷着神经，生怕出事故。而且公司有很严格的规章制度，包括超速，人行道礼让行人，靠站停车等，稍微犯错误就会扣奖金。”公交司机鲁师傅无奈地说。
工作强度大，为什么不多招人？在公交行业，公交驾驶员被称为“两低、三高、五难”人员，大意是社会地位低、工资低，劳动强度高、工作要求高、社会关注度高，行车难、吃饭难、如厕难、喝水难、住房难。“现在杭州公交车司机中已经很少能看到杭州本地人了，大都是外地来杭打工的。”杭州公交集团相关工作人员介绍说。
钱江晚报
| 
发表于 2013-3-31 06:45
发表于 2013-4-1 09:22
