庆春路治理措施的落后性

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        杭州堵车，一来是东西向的环城北路--跟山西路高架不通，二来是城区多断头路
集中在莫干山路，中河路等少数主干道上，需要的是立体交通，而不是平面封闭。
         庆春路之堵，1/3是认为管理原因，即不停地开口，从而即满足行人需求，
又截断双向进城车辆，防止中心区域瘫痪。------截流思想的运用。
        庆春路的制堵措施，首次提出隔离中山北路，这是划时代的进步。即使是郊区，
杭州也不会封闭小路口，比如余杭塘路--余家圩路，而这类措施，网友呼吁了多年
在广州，上海，厦门等地实行了多年，效果良好。
       一般城市主干道治堵措施大致有减少交叉口，大型路口下穿上跨等等措施
而杭州的庆春路目前连禁止左转弯这项基本措施都不实施，堵车是难免的。

        其实大学路等路口规划人行天桥意义不大，因为这样会加快车流进入建国路口
反而会加剧堵车。因此，急需加强大型路口下穿隧道的设施建设
       考虑到杭州市中东河，贴沙河运河的阻隔，下穿隧道建议造在南北方向的马路上
比如建国路下穿庆春路，甚至可以配合地铁施工。
       在科技层面上，高架下横向道路仍然可以造下穿，甚至是高架下也可以直接下穿
由此，可以在上塘路的文晖路，大关路双向下穿，加快车流的通行速度。
       同样是旅游城市，成都和厦门的主干道（非快速干线）就能很好地规划下穿隧道
成都的新二环高架横向节点大部分有下穿立交，其下匝道疏散能力远远强于杭州
       因此，建议加快杭州南北向道路下穿隧道可行性规划，在老城区规划8-10座
下穿隧道，可以极大的提高主城区通行效率。

usin

就杭州城建这水平，我是不抱任何希望。。。

姜峰

问题是，谁愿意去动这个脑子？
一些摆在眼前的，都懒得去落实呀。
比如，余杭塘路和香积寺路打通，作用是很明显的，但谁去管这事？