南京公交第二轮线网优化方案意见征集帖

xuechunbo

                   南京公交第二轮线网优化方案意见征集帖


                                     来 自 《 龙 虎 网 》   作 者：南 老 夫 子



为进一步合理配置公交资源、提高线网的运行效率，2013年开年伊始，根据《南京市公交改革与发展五年（2011—2015年）行动计划》的相关精神，公交管理部门协调相关科研机构、公交企业，筹备开展新一轮公交线网优化调整工作。


本轮线网优化是2012年12月份优化工作的延续，是公交行业资源整合后开展的第二轮调整。管理部门和公交企业将充分发挥公交资源整合后的体制性优势，在科研机构编制的《南京市公交线网优化总体思路及第一轮线网优化方案》基础上，遵循“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网” 总体原则，经过多轮研讨、客流调查和现场勘察，初步制定了本轮线网优化方案，向乘客委员会和社会各界征求建议、意见。


本轮公交线网优化工作突出四个重点：一是重新配置、优化主城区东西向中山东路—汉中路一线的公交线路和运力，减少轨道交通走廊内线路重复系数，如撤销5路等；二是改善公交线型结构，加强与轨道交通的衔接，以“裁弯取直”的方式提高线路的运行效率，如9路、18路等；三是做好花岗等经适房小区的公交配套，加强板桥等部分薄弱区域公交服务，如187路、141路、D9线等；四是优化河西中南部公交线路，为青奥（亚青）会做好公交服务，如161路。


一、降低中山东路-汉中路沿线公交重复系数，减轻道路压力，合理公交线型，撤销1条线路、调整4条线路。


在2010年11月份对29路、51路、115路、179路、游5线等线路调整的基础上，进一步做出如下调整：


1、撤销5路。现5路由莫愁新寓开往柳营，与地铁二号线及多条公交线路重合系数高；维持现线型，既是公交资源的浪费，也增加了沿线道路的通行压力，同时也制约了公交运力向薄弱区域的转移计划。5路撤销以后，地铁二号线及调整后的9路可以全部替代。


2、调整9路，由宁工新寓至钟灵街，线路东段出中山门后改至钟灵街；西段调整至汉中门大街、江东北路；其它路段不变，线路运力增加5辆。


该线路调整后，将河西西北部与地铁二号线衔接起来，同时担负起地铁应急疏散任务；在汉中门大街段取直，避开了北圩路段，有望提高线路的运行效率，扶持该线路发展成为东西向骨干线路。


3、调整18路，中段改经凤凰西街、湛江路、清凉门大街、江东北路回原线路行驶，其余路段不变。


18路调整主要是为改善公交线路的线型结构，优化主干道路的公交布局，在中段裁弯取直，减少线路非直线系数，提高线路运行效率。


4、调整29路，东段由杨庄改经银龙路、中和桥路、梅家南路、友谊河路回原线，满足银龙花园经适房小区1至4期居民需求，加强这个区域的公交服务能力；西端由五洲装饰城缩线至莫愁新寓，降低汉中门大街公交线路重复系数，同时也是解决西端无公交场站问题。调整后，29路的运力由20辆增加到25辆。


5、调整34路，由中山码头开往中山陵。线路东段自新街口广场往东改经中山东路、中山门大街、中山博爱路至中山陵停车场。
34路调整后，将改造为具有民国特色的“中山线”，途径中山北路、中山路、中山东路，是下关地区联系城东方向的唯一公交主干线路。该线路将填补9路撤出中山陵后留下的公交空缺，同时降低瑞金路、常府街、户部街、洪武路沿线公交重复系数。


34路从瑞金路、常府街、户部街撤出后，公交企业将加大25路、27路、29路、52路等线路的运力投放，满足沿线居民的公交出行要求。


二、重点加强保障房小区、公交空白区域的公交配套，同步新辟2条线路、调整3条线路。


为加强保障房小区及公交服务薄弱区域的公交服务能力，本轮线网优化调整，除29路东段调整外，拟同步做好以下配套工作：


1、新辟187路，由钟灵街开往花岗。线路由钟灵街经中山门大街、宁杭公路、白水桥路、白水桥南路、南湾营路至西花岗公交场站。


花岗保障房将于今年中陆续交付。为做好花岗保障房公交配套工作，拟新辟187路沟通花岗与马群、钟灵街，与沿线地铁站、中山门大街沿线公交线路实现换乘，建设一条花岗保障房对外沟通的主干公交线路。


由于花岗保障房公交场站、南湾营路（花岗与外部联通道路）尚未交付使用，187路暂时开通至南湾营，先期配车10辆。待道路、场站竣工后，线路正式调整至花岗，运力增至20辆。


2、调整141路，东端由南湾营延伸至花岗保障房，开往南京火车站。延伸后，线路配车数由14辆增至25辆，花岗保障房将直达火车站。


该线路调整待花岗具备场站、道路条件后正式实施。


3、新辟D9线，由板桥新城开往莫愁新寓，线路经新湖大道、新城大街（古雄隧道）、大江路、龙飞路、弘阳大道、滨江路、G205、凤台南路、城西干道、汉中门大街至莫愁新寓。


新辟D9线主要是为了优化主城外围线网布局，解决板桥新城居民快捷进出主城、连通地铁站问题，同时填补62路调整以后红太阳装饰城内公交空白。城西干道施工期间，该线路在长虹路、水西门大街、莫愁湖西路、汉中门大街、莫愁新寓间运行，待城西干道竣工后调整到正式路段。线路暂配车20辆，采取大站快车运营模式。


4、调整161路，由南湖（13路终点站）开往绿博园，线路经南湖路、水西门大街、江东中路、应天大街、燕山路、月安街、苍山路、兴隆大街、绿博园至滨江公园（109路终点站）。


161路运量长期偏低，2012年全年每车次运量平均仅6人；同时，市民又多有反映绿博园等滨江休闲公园公交出行不便。调整161路的目的，是为了优化河西中南部公交线路，方便市民到绿博园、滨江公园等优质江滨休闲公园游玩，同时也是为即将举行的亚青会、青奥会做好服务。调整后的161路，将串联起绿博园与南湖、所街、奥体新城等公交枢纽，云锦路、集庆门大街地铁站，以及水西门大街、江东中路沿线20余条公交线路。161路调整后，运营里程由12公里缩至9公里，配车数由6辆增至10辆。


5、调整36路，中段改经清溪路、后宰门街、北安门街回原线。调整36路，是根据清溪路、后宰门街沿线居民需求，为了加强清溪路沿线公交服务，同时也减轻明故宫周边道路压力，提高线路运行效率。


三、34路调整至中山东路后，原沿线居民有可替代出行线路，替代线路的运力将得以加强。


25路（石林家居广场-北固山，途径新街口）、52路（银城东苑-山西路，途径鼓楼）、27路（左邻右里-新街口）、29路（莫愁新寓-杨庄）分别路经光华路、御道街、瑞金路、常府街、户部街沿线提供公交服务，在主城东南部区域与34路重复系数大，可替代性强。34路调整后，原服务区域的广大乘客，可以通过选乘以上公交线路到达新街口、鼓楼等核心区。


为保证34路撤出后居民公交出行方便，公交企业将加大25路等公交线路的运力配置。四条线路计划增加运力20辆，其中25路由40辆增至45辆，27路由34辆增至40辆，29路由20辆增至25辆，52路由28辆增至32辆，沿线居民的公交出行需求可以满足。


四、本轮优化调整后，中山东路-汉中路沿线公交线路重复系数大幅降低，公交行业将着力打造凸显民国文化特色的“中山线”；调出的运力将用于加强部分保障房、公交空白区域的服务配套，公交线网将更趋合理。


地铁二号线开通前，中山东路沿线配置公交线路16条、配车472辆；汉中路沿线有公交线路13条、配车451辆。历经中山门减复调整（2010年11月实施）、城西干道施工调整（2012年2-3月实施），预计本轮优化调整后，中山东路（中山门至新街口4.1公里路段）计运行12条公交线路、保留运力389辆，线路重复系数由8.32降至6.41；汉中路（新街口至城西干道1.7公里路段）保留8条公交线路、配置运力267辆，线路重复系数由6.82降至3.76。中山东路-汉中路沿线调出的公交运力，将用于开辟D9线、187路等新线，加强25路、27路、29路、52路、141路、161路等线路，改善部分区域的公交服务。


34路调整后，将打造成为凸显古都南京民国文化特色的全新载体，“中山线”将把从中山码头经中山北路、中山路、中山东路到中山陵沿线的民国景观串联起来，有助于助推我市旅游强市的建设。


18路、161路调整后，公交线路的非直线系数将有所降低，加强了对主干道路的覆盖、强化了骨干公交线路的功能，线型更加合理，车辆的运行效率有望提高。


D9线、187路开通和29路、161路调整，将大幅度加强板桥新城、红太阳装饰城、花岗、南湾营、银龙花园南部以及绿博园等区域的公交服务，紧密了这些区域与主城的联系，加强了与地铁站、公交枢纽和沿线公交线路的换乘，这些区域的公交出行将更加方便。


五、公交管理部门广泛征求意见和建议，期待广大市民积极参与、献计献策，群策群力做好公交线网优化工作。


公交线网优化是项长期、持续的工作。在去年底第一轮优化工作的基础上，管理部门会同科研单位、公交企业全面研究了社会各界提出的建议，慎重提出了本轮线路优化调整的初步方案。为实现“线网趋于优化”这个长期目标，兼顾“市民少受影响”这个近期考量，管理部门向乘客委员会和广大市民广泛征求意见和建议，准备结合市民建议进一步优化和完善方案。


广大市民有相关意见和建议，可以在3月21日前，通过新闻媒体热线、乘客委员会电话（52337927）集中反映。管理部门将充分考虑市民的意见和建议，研究确定最终实施方案。感谢您的参与和支持。

xuechunbo

                                   再见了，南京5路公交




                                                            2013年03月14日03:08 来源：现代快报  


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早年的5路公交就是这个样 网络图片

中山门公交二公司曾是5路的“家” 网络图片

地铁开通后，5路乘客骤减 现代快报记者 马晶晶 摄

今后，5路将从站牌上消失 网络图片

钟灵街（6:20~23:20） 花岗（6:00~23:00） 　　先期到南湾营，末班车20:00

运行时间不变；东段解决银龙花园1到4期居民出行需求，西段缩线解决无场站问题

南湾营（5:20~20:20）南京火车站（6:00~21:00） 　　满足花岗保障房公交出行，道路条件具备后实施

运行时间不变；方便清溪路沿线居民出行，减轻明故宫道路压力

南湖（6:00~21:00） 　　滨江公园（6:30~21:30）

运行时间不变 　　减少非直线运行

　　


                                                                              现代快报记者 刘伟伟


　　继去年12月优化后，昨天南京公布了第二轮公交线网优化方案，将撤销5路，调整9路、18路、29路、34路、36路、141路、161路，新辟钟灵街-花岗的187路、板桥新城-莫愁新寓的D9线。


　　5路公交承载了很多南京人的记忆，撤销的消息一出，立刻引发了“怀旧潮”。不过现代快报记者了解到，地铁二号线及调整后的9路公交，可以填补5路撤销后留下的空白。


　　发布

　　年纪比新中国还大的5路要撤了


　　昨天，南京市客管处介绍说，此次公交线网优化工作，一个重点就是优化中山东路—汉中路一线的公交线路和运力，减少轨道交通走廊内线路重复系数。


　　撤销一事“板上钉钉”


　　由莫愁新寓开往柳营的5路公交车，曾是南京一条大线路，最多时配车达60辆。随着地铁二号线的开通，再加上与9路有重叠路线，近几年客流量大幅下降，目前配车数仅剩15辆。


　　这条运营近70年的老线路，承载着很多南京人的回忆。昨天，“@现代快报”第一时间发出5路即将撤销的微博后，近300名网友转发或跟帖。


　　根据现代快报记者了解，虽然方案还在征集意见阶段，但5路撤销应该是“板上钉钉”的事，因为维持的话，既是公交资源的浪费，也增加了沿线道路的通行压力，同时也制约了公交运力向薄弱区域的转移计划。


　　5路公交起码67岁了

　　5路，真要到说再见的时候了。


　　这条引发市民集体怀旧的公交线，历史久到一大批老公交人都记不清5路是哪年开通的。


　　昨天，现代快报记者在南京市档案馆的帮助下，找到了一些线索。民国35年（1946年），当时的南京市公共汽车管理处曾发函给“中山门宪兵处”，上书“五路车自本月（9月）1日起正式通车，除星期日及假期仍直达中山陵外，平日仅以中山门内为终点”。


　　1946年9月1日究竟是5路开通的时间，还是线路复原的时间，记者还没有查到相关资料，但这至少能说明，5路公交起码有67年的历史了。


　　西祠网友“simcity4 ”是个老南京，昨天他发帖说，上世纪80年代，5路从汉中门到卫岗，之后向西延伸到莫愁新寓，向东从孝陵卫延伸到柳营，也被称为南京城东公交的“鼻祖”。“simcity4 ”的说法，得到了公交公司的肯定。


　　声音

　　司机伤感：28年的时光都给了它


　　听说5路可能撤销时，18岁就摸5路车方向盘的司机李传喜，几乎不敢相信这是真的。如今已经46岁的她，最近说得最多的就是舍不得。


　　“开5路前我就经常坐，它是贯穿南京东西向的主干线。那时我家住新街口附近，坐5路到梅花山。”李传喜说，没想到18岁那年，进入公交企业后，开的就是5路车。最开始开车时，5路车况比较差，经过卫岗附近的大坡都是个难事。


　　从当年18岁的姑娘，到如今年近半百，李传喜开5路公交车已经28年，“所有的青春时光都给了它。”从鼎盛时乘客人挤人，到如今客流量骤减，李传喜感受的不是轻松，而是遗憾。


　　因为经过南京理工大学、南京农业大学、孝陵卫小学等学校，5路一度成了学生专列，经过几次线路延伸调整，5路客流越来越多。“虽然乘客多工作也累，但是这条线路很热闹。”


　　李传喜说，这种情况在地铁开通后不复存在。而且，“越到高峰越没有乘客”，李传喜产生很大心理落差。“乘客少了，线路撤销是大势所趋，但心里还是舍不得，毕竟这么多年了。”


　　市民怀旧：那些年一起坐过的5路


　　进城必备：


　　卫岗到大行宫5分钱


　　@大眼睛的小嘴巴：我家住孝陵卫附近，5路是最有感情的一条线啊，在地铁调整路线前坐了20多年呢。上世纪90年代南京公交不是很发达，城东这里的人出行就靠它了。以前中山门外头都叫城外，去新街口就是进城。上学时，我总和三五同学相约，一起坐车进城逛街或上课，坐的就是5路车。儿时进城的欢乐，和好友相聚的回忆，对于我来说，都承载在5路公交车里。再见5路，承载我许多年少记忆的公交车。


　　@感冒不灵_but：在印象中5路车的挡风玻璃分两截可以往外推的，车票是一小条从阿姨手中递给我的。不，经常是经过两三个叔叔阿姨的手递给我的。卫岗到大行宫五分钱，一路“哧”到中山门。“卫桥不停我是大站车！”那个春风得意啊……


　　常年拥挤：


　　爬不动坡中山门调头


　　@苏一墨同学：记忆中出了中山门的5路公交基本上都快要起飞了。


　　@青苹果777：曾几何时，无论上班还是下班，5路车那叫一个挤啊！曾几何时，下雪天，5路车带着防滑链，哼哧哼哧地满载一车人吃力地爬上卫岗坡……如今却再见了！


　　@南京微吧：曾经那么挤，爬不动卫岗坡，中山门调头的5路，永远留存在南京人的记忆中。


　　@经典975DJ邓煌：小时候最期待周末可以坐5路进城，哪怕再挤。以前基本上只知道5路，其他公交线路一概不知。售票员拍打车身让大家让一让，大声吆喝让人往里再挤一挤。


　　@js1956：小时候坐5路进城，前些年坐5路上下班，这就要没了？


　　学生专列：


　　“文青”为5路写歌


　　@rotefuchs：二月兰、三号路、四号门、五路车……“二月兰是我们南理工最负盛名的花，三号路是校园里最重要的主干道，四号门是学校南边利用率最高的大门，而五路车，则是从学校去新街口闹市区的最经典公交线路。它们，几乎囊括了我大学生活的所有。


　　备注：2010年，南京理工大学首张原创音乐专辑《三号路》出版发行，收录了由南京理工大学学生杨丽娟、刘霖创作的《五路车》，一度在网络上广泛流传。5路即将撤销，当南理工学子再唱起这首《五路车》时，不知是何感觉。


　　5路撤销后，城东市民出行怎么办？


　　9路不进中山陵


　　改停钟灵街


　　5路公交由莫愁新寓开往柳营，一旦撤销后，城东地区市民如何出行？


　　现代快报记者了解到，5路公交与地铁二号线及多条公交线路重合度高。撤销以后，地铁二号线及调整后的9路可以完全替代。


　　此次，9路公交也在调整之列，调整后的9路，由宁工新寓至钟灵街，线路东段出中山门后改至钟灵街；西段调整至汉中门大街、江东北路；其他路段不变，线路运力增加5辆。


　　9路不进中山陵，游客又怎么办呢？


　　帮9路“填空”


　　34路变中山线


　　34路公交车将填补9路撤出中山陵后留下的公交空缺，34路原来是由中山码头到石门坎。调整后，34路将改造为具有民国特色的“中山线”，线路东段自新街口广场往东经中山东路、中山门大街、中山博爱路至中山陵停车场。是下关地区联系城东方向的唯一公交主干线路。


　　调整后的34路，与当年孙中山先生“奉安大典”灵柩运输的线路一致，将沿线的民国景观串联起来，成为一条民国特色线路，推进南京旅游强市的建设。


　　当然了，去中山陵的游客还有游1可以选择。


　　为保证34路撤出后居民公交出行方便，公交企业将加大25路等公交线路的运力配置，四条线路计划增加运力20辆。其中25路由40辆增至45辆，27路由34辆增至40辆，29路由20辆增至25辆，52路由28辆增至32辆。


　　新辟两条线，力保花岗和板桥新城


　　新辟187路，由钟灵街开往花岗。由于花岗保障房公交场站、南湾营路（花岗与外部联通道路）尚未交付使用，187路暂时开通至南湾营，先期配车10辆。待道路、场站竣工后，线路正式调整至花岗，运力增至20辆，预计花岗保障房将于今年中陆续交付。


　　新辟D9线，由板桥新城开往莫愁新寓，线路经新湖大道、新城大街（古雄隧道）、大江路、龙飞路、弘阳大道、滨江路、G205、凤台南路、城西干道、汉中门大街至莫愁新寓。城西干道施工期间，在长虹路、水西门大街、莫愁湖西路、汉中门大街、莫愁新寓间运行，待城西干道竣工后调整到正式路段。线路暂配车20辆，采取大站快车模式。


　　29路等微调，161路走新线路


　　有意见打快报热线96060


　　在去年底第一轮优化工作的基础上，管理部门会同科研单位、公交企业全面研究了社会各界提出的建议，提出了本轮线路优化调整的初步方案。为实现“线网趋于优化”这个长期目标，兼顾“市民少受影响”这个近期考量，管理部门向乘客委员会和广大市民广泛征求意见和建议，并将结合市民建议进一步优化和完善方案。


　　如果您有任何意见和建议，可以在3月21日前，通过现代快报热线（96060）和乘客委员会电话（52337927）集中反映。管理部门将充分考虑大家的意见和建议，研究确定最终实施方案。


　　消失的“公交番号”会再用


　　去年12月进行的首轮南京公交线网优化中，撤销了38路和15路，如果这次5路也撤销，那么南京有3条公交线“番号”空缺。南京此次新辟了两条公交线路，是否可以用这些撤销的线路名呢？


　　南京客管处相关负责人说，撤销的公交线路，都曾服务了很多年，在很多乘客的记忆里，这些线路名有很强的指向性，如果立即恢复，容易造成误解。所以，这些撤销的线路名在近期不会重新使用。但是，“番号在，不会一直空着，以后会再用起来的。”

xuechunbo

作者：诚实小郎君


       今天早上，关于撤销5路公交车的消息激荡着南京人的内心。


公交迷“simcity4”​说5路车至少有78年的历史，可是当记忆被拉回曾经，那些在5路公交车上发生的点滴都还历历在目，承载这些回忆的实物却将消失……只是这一次，可不可以像保留老地名一样，保留它的名字。

vincentyue

34既然要打民国牌，还走干道要当大线，应该学台北高雄，叫中山干线，还要好好宣传，在媒体和车里车外都做足功夫。34不响亮，线路又不过南京站和其他景点，游客记不住，也不会刻意查，很容易黄掉
5路和9路合并合理，但路号选择有点简单粗暴。七八十年历史的公交线已经不仅仅是一种运输手段，是城市发展的见证和市民的共同记忆，不是随便能改的，一改就改掉了一段历史，明显欠考虑

604647354

南京人对于历史的保护意识不如上海。同样是老线衰落后撤销，南京人只是惋惜一下拍个照，上海就大不一样。当时55因为10号线的缘故客流衰退厉害，跟147并了，55路号撤销。上海的市民意见很大，各种投诉要求55路号保留。最后是55改走910路线，910撤销。更何况55是建国之后开的了，比南京5路历史短不少。其实真的要想保留一段历史的话民众的反应是很重要的。当局或许无感，但民众都是有感情的。现在也不像那样拘束的年代了，合理的诉求尽管表达，总有效果的。

vincentyue

604647354 发表于 2013-3-16 17:48
南京人对于历史的保护意识不如上海。同样是老线衰落后撤销，南京人只是惋惜一下拍个照，上海就大不一样。当 ...

一来这几年公司有了这个意识，不用花太大本钱就能造一个好的舆论和企业形象，把调整的负面影响降到最小，二来微博的兴起使市民可以参与进来表达自己的意见，这是前几年所做不到的。另外其实这也要看线路的人气和所途经的地段，同样是上海的老线路，53和55年纪差不多，53曾经是张庙和吴淞一些大厂的生命线，55是四平路和五角场的生命线，53随着工厂的倒闭一起倒了，走的时候十分凄凉，55经过五角场和外滩，关注的人就会多很多

jason

34路将改造成为民国线。。。

夏日狂歌

5路我记得是莫愁新寓开往孝陵卫的。

604647354

vincentyue 发表于 2013-3-16 22:36  一来这几年公司有了这个意识，不用花太大本钱就能造一个好的舆论和企业形象，把调整的负面影响降到最小， ...

我查了下，确实相当的惨啊。我想到我们的老31路了。不过也有骂宝山巴士不作为的，一步步把这条线整死了。