【杂谈】无轨电车“老树”要开“新花”

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                    【杂谈】无轨电车“老树”要开“新花”


                                              作者：封 寒个月     来自 ：中国巴士网


2012年，是近十年来我国城市无轨电车换新车最多的一年。北京、杭州、广州等多个城市更新无轨电车，广州、杭州还将新型无轨电车划入纯电动汽车范畴，享受新能源汽车补贴政策，一直处于“非主流”地位的无轨电车显现出“老树开新花”的景象。


■  纯电动客车技术不成熟为

    无轨电车发展创造机会


我国 为期三年的“十城千辆”示范项目去年收官，但收效平平，集中显现的问题是，电池电量不足、续航里程短、充电设备不足。


商用车是很多业内专家看好的新能源汽车突破口，各示范城市均积极选用新能源公交车，但实际运营情况却不乐观。2008年奥运会时，北京投入50辆纯电动公交车运营，受充电站数量和运营线路条件限制，直到2012年才又增加了50辆纯电动客车。


奥运会后，记者多次乘坐北京纯电动公交车，发现司机经常途中停车下车在车尾机舱和电池舱里鼓捣一番，有时还需要用力踹上几脚。问及原因，司机告知车辆故障频繁，有两个主要问题，一是电池对环境温度变化敏感，性能不稳定， 影响车辆正常行驶。另一个是线束接触不好，车辆电控系统时常报错，导致变速器不升挡，车辆无法提速。


现在，2008年投入使用的50辆纯电动客车中，除两辆样品车、试验车外，可正常运营的约30辆车被调整到一条非全日营运线路上使用。第二批纯电动客车因等待充电站改造，停放了很长时间后才上路运营，据了解，其他城市纯电动客车也存在着类似问题。


北京公交目前在用的北土城充电站具有为100辆纯电动客车提供充、换电的能力，每日更换电池90~110辆次。去年年底，北京市交通委运管局发布消息称，拟再建9座公交电动客车充电站。从公布的9处充电站地点来看，均避开了无轨电车线路。因此，有人猜测北京公交没有用纯电动客车取代无轨电车的计划。


■  纯电动客车“跨界”到“无轨电车”


长期致力于新能源汽车技术研究的常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，让纯电动客车“跨界”到无轨电车，为推广新能源客车开辟了一条新路，是现阶段促进无轨电车发展的一个办法。


以杭州公交公司采购的青年JNP6120BEV1纯电动客车为例，该车型分为两种外接充电方式，一种是插电方式，另一种是集电杆架空线接触充电方式。该车采用万向集团开发的锂离子动力电池和南车时代开发的牵引电机和电控机组，已经从无轨电车变身为装有集电杆的纯电动客车。


北京公交集团电车客运分公司一位技术人员告诉记者，2012年，北京公交采购的180辆无轨电车都是装着集电杆的纯电动客车。这180辆电车增加了锂电池数量，可在非架空线供电区间长距离行驶。


■  无轨电车进一步发展

    受制于架空线网


我国无轨电车技术已经接近国际先进水平：车辆低地板设计、门式车桥、交流电机、拥有辅源、可脱线行驶。但为什么无轨电车依旧受到很多人诟病呢？行驶速度慢，机动性差是主要原因。


其实，饱受诟病的这些问题不在无轨电车本身，而在无轨电车系统的另一项重要组成部分——架空线的升级改造。


比如高速分线器。国内无轨电车行驶途中进行分线时，由司机操作分线器，通过感应电流变化，使继电器驱动线叉集电杆分入侧线或保持正线行驶。这种分线器结构简单，但线叉间存在较大间隙，车辆必须低速通过才能顺利分线。我国一些城市甚至仍然在使用更落后的人工分线方式。而瑞士苏黎世等地采用的可动心高速分线器有效减小了线叉间隙，车辆可以60km/h的速度正线通过，或以40km/h的速度进入侧线行驶。


又比如车辆与线网间通讯控制。瑞士Kummler Matter公司对高速分线器进行了延伸开发。通过车辆与分线器间的无线通讯，使分线器可识别车辆所属线路，通过预设程序，在车辆驶近分线器时提前进行分线动作，保证车辆快速通过分线器，并减轻驾驶员工作强度。


轮边电机驱动桥的使用，将驱动电机整合至轮毂内，更有利于车辆结构布置，并使电机动力性和防水性能得到提高。


虽然我国无轨电车技术发展缓慢，但依然露出了曙光。据北京公交集团保修分公司电车保修厂一位技术人员介绍，目前，北京公交公司已开始采用撬装式整流站，实现整流站小型化，方便电车线网的建设和维护。通过对既有直流电车机组进行改进，改善了电机高温环境的耐受性和稳定性。



todayhigh 等 网友回帖 ：


其实到国际上大的公交或者图片站就会发现，除了天朝之外，并木有第二个国家到处鼓捣电瓶车，而且用纳税人的宝贵金钱去

大肆补贴这个无底洞了


他们的工作基本都还处于实验阶段，虽然他们的电池和超级电容水平远高于天朝

真正实用的纯电动反倒都是穿巴级别的低耗电量的小容量产品

这里面的原因很简单


搞这些东西就是败家子。而选民是容不得败家子的，照某些人这么折腾，4年后人家就不投你票了




应该是很多国家都在研究大容量的电储存，但除了中国外基本没有人是专门为客车而做的


不管怎么说，纯电动的运营实践也算积累了经验教训。这些不但是融合发展无轨电车的有力支持，更为以后的技术储备打了基

础现阶段搞辅源无轨电车，比较看好超级电容……话说飞轮电池还只是一个理论货？


在瑞士生活了4年。 感触颇深


其实更加支持电气化交通工具占据城市公共交通的主流，如各种电车和轨道交通。类似于欧洲一些城市如米兰、巴黎等，这些既能保证环保，又有可能将更多的人流分担给公共交通。

xuechunbo

2013年中国有轨电车行业发展前景展望

时间：2013-02-21 20:27   来源：未知     复制分享 共有评论(0)条   点击: 17804次



    目前，有轨电车系统在我国公共交通系统中的应用尚处于起步阶段，仅有大连、长春、上海、天津四个城市具有线路运营经验，系统制式为传统有轨电车系统改造或者胶轮导轨系统。


    专家认为，现代有轨电车在我国没有得到大规模推广与之前我国对城市轨道交通发展的重视度低以及现代有轨电车没有完成国产化有很大关系。随着新型城镇化建设强调完善的城市轨道交通体系建设，以及现代有轨电车在2012 年末实现了国产化，现代有轨电车有望成为我国城市轨道交通体系的重要构成。


    由于地铁和轻轨建设的运营成本、审批门槛较高，导致一些有轨道交通发展需求的城市无法达到建设标准或者无法承担建设所需高昂费用。按照2011 年末的GDP和财政收入口径，我国有70 多个城市已经达到了修建地铁、轻轨的条件，徐州、包头、温州等未达到申报标准的城市也都有发展地铁和轻轨的意愿，但目前只有33 个城市获批建造地铁。因此，发展中低运量轨道交通系统将成为中等城市的迫切需要。


    苏州、南京、沈阳、佛山等城市多条现代有轨电车正在开展建设的准备工作，泰州、常州、珠海、泉州、锦州、唐山、武汉等近20 个城市相继在开展现代有轨电车的线网规划与前期线路研究工作，规划线路超过了50 多条，若按照每条线路30-40 公里，每公里投资1 亿元计算，总投资将接近2000 亿元。


    新型城镇化建设的核心之一是加强城市公共基础建设，城市轨道交通是城市公共基础建设的重要构成。在新型城镇化建设的推动下，我们预计城市轨道交通建设将加速。而新型有轨电车作为城市轨道交通中的薄弱环节，更是发展的重头戏。


    目前，我国城市轨道交通建设主要集中在特大城市，以地铁和轻轨为主，拥有现代有轨电车的城市只有4 个，大、中、低运量的城市轨道交通发展并不匹配。欧洲和日本等大城市的交通网络结构，均呈现出大、中、低运量型交通形式并存的局面。全世界具有城市轨道交通系统的300 多个国家中，拥有有轨电车的达到84%。2011 年末，我国地铁运营里程达到1645 公里，而根据已经通过审批的轻轨地铁建造规划，2012-2015、2016-2020 年间，新增运营里程分别为3198 公里和3136 公里，未来10年都将是地铁、轻轨建设的快速增长期。完善的我国城市轨道交通体系，形成各种交通形式并存的格局，需要现代有轨电车的配套发展。我们预 计，在新型城镇化对于完善的城市轨道交通的需求下，将掀起新型有轨电车的建设热潮。


    我国现代有轨电车国产化正处于起步阶段。专家认为，现代有轨电车近几年没有在国内推广，与车辆没有实现国产化有一定关系。进口有轨电车每列至少需要4000 万人民币。而引用技术以后，每列有轨电车造价 仅为进口价格的2/3-1/2。现代有轨电车的国产化有助于其在国内的推广。

姜峰

我以为杭州电车上路了。

jason

姜峰 发表于 2013-2-22 09:18
我以为杭州电车上路了。

你最近不在杭州么？

姜峰

jason 发表于 2013-2-22 10:06
你最近不在杭州么？

天天在期待，一看标题，看成了“没有线网的，要重新把线网架起来”。
每天路过和睦，发现线网还没有连起来。

xuechunbo

杭 州 添 置 新 电 车 是 好 事 ！

来得去不得

最后张是在环城东路上么？

Дгё＠м

来得去不得 发表于 2013-2-23 10:44
最后张是在环城东路上么？

这好像是上海外滩吧，我看到尖尖的那个楼了

xuechunbo

外滩。