民间解两难13-1 杭州地铁网好似随机撒落地面的蚯蚓 至少存在3无3费等隐患

姜峰

5号线有点类似环线。

规划局表示5号线更为迫切。这也是杭州市发改委在工作报告中把5号线列为今年开工目标的原因。
5号线一路串联起余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区，全为地下线。
全顾及到了，围绕市中心外围，绕开走。

西湖之西

楼主 字别弄那么大 手机看都挤在一起了

陌生城池

仔细看完了，楼主这一环，改动不多，但手笔很大，真正把主城和几个副城紧紧箍在一起了！很有前瞻性。

jason

陌生城池 发表于 2013-2-20 18:22
仔细看完了，楼主这一环，改动不多，但手笔很大，真正把主城和几个副城紧紧箍在一起了！很有前瞻性。

但大局已定，这条一号线的客流压力恐怕6B已经断然吃不消了。

陌生城池

jason 发表于 2013-2-20 21:00
但大局已定，这条一号线的客流压力恐怕6B已经断然吃不消了。

这倒也是。只有加密班次咯。

jason

陌生城池 发表于 2013-2-20 21:23
这倒也是。只有加密班次咯。

加密到15秒一班。

ganyilai

陌生城池 发表于 2013-2-20 18:22
仔细看完了，楼主这一环，改动不多，但手笔很大，真正把主城和几个副城紧紧箍在一起了！很有前瞻性。

这个圈会不会太大点？关键还是西湖西面没有办法

zincum

不客气的说，楼主一定要把杭州这只手抓饼套在别人家大饼的思路上，这点子还是别拔太高了。。。
明明是楼主需要破除环线的迷思吧

环线不是万金油：环是环起来了，客流还不是照样在北半圈？
所谓南半圈部分走向远期有11号线，远期两个字就是所谓南半圈的重要性地位。
“双半环”不是不如环线；满足迂回运行需要不是非得运营环线。
环线不是一次换乘的充分条件（明明是两次好吗。。。），顺便提醒楼主，现行规划的换乘效率并不低

慈天独厚1

对比上海和杭州的地铁图，可以看出上海除了5号线是1号线的延伸外，其余全部线路都有两个站点或更多个站点与4号环线重叠；

不对吧。4号线与2、3、6、7、9、10、12号线有两次及以上换乘，与1号线1次换乘+1次虚拟换乘，与8、11、13、14号线1次换乘，未来除5、16号线无换乘外，其余的1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14号线均有1次及以上换乘。

loganese

乱讲！
比如上海4和8只有西藏南路换乘！老北站附近不能换乘！
且7和10在上海图书馆附近交叉，可悲的是2线却没有任何换乘站！
感觉楼主的思维还是停留在“点对点”的直线通行方式上，以自己一次出行的线路来规划
不考虑中途乘客的需求，及迂回客流的需求
也没有考虑地质因素等，完全像是模拟城市