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1号线来了，2号线的脚步近了，4号线还会远吗？ 掀起地铁4号线的“盖头”来 线路深入城北腹地，穿越钱江新城核心区带动近江、南星、复兴地区发展，直抵滨江
记者 韩璟 制图 焦俊
地铁开到哪里，城市的触角就会延伸至哪里。
1号线已经顺利开通，杭州人很关心的2号线，东南段力争在3月底实现“洞通”、6月底实现“轨通”、9月底实现“电通”，西北段11座车站的主体工程也将全面开工建设，接下来，杭州要动工的是哪些线路呢？
目前，《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2011-2017）》正在上报国家发改委审批，其中包括4号线的一期工程，大约10公里，一旦顺利获批，今年下半年4号线一期就将全面开工建设。
根据这项规划，4号线起于三墩、勾庄，终点为萧山义桥，全长52.7公里，沿老城区外围形成“西北-东北-东南”的反C型半环线。其中一期工程主要是从滨江区的东冠路站至江干区的彭埠站。
一个西湖、一条钱塘江，让杭州的城市格局不像其他城市那样方正，在轨道网络的规划布局上要形成一条环线非常难。所以通过1号线的正“C”和4号线的反“C”，串联起杭州的各个方向。其他的线路基本都是从主城区向外辐射。
4号线怎么走？服务哪些片区？记者走访了规划、发改、地铁等相关部门，描画出这条4号线“起承转合”的雏形。
起城北
4号线是最主要的轨道干线
相对主城区，城北地区，尤其是西北部的地铁网络不会那么密集。线网规划中，4号线可以说是城北最主要的一条地铁线路。
1号线、2号线都是纵向穿越城市北部，缺乏横向的连贯，而4号线线路从三墩出发，进入勾庄地区、运河新城，经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城，横向穿过石祥路以北的杭州北部城区，将1号线、2号线和以后的10号线都串联起来。
4号线一路向东，在彭埠站和火车东站这一组车站实现和1号线的同台换乘。杭州地铁采用连续两座换乘车站的技术，可以让乘客在不同线路之间无论是正向换乘还是反向，下了车后只要到站台对面候车，不用上下楼，实现了真正意义上的“零换乘”。
承钱江新城
只有4号线真正穿越了CBD核心区
4号线穿越火车东站后沿新塘路向南，经过景芳居住区，与2号线、9号线形成换乘后沿富春路深入钱江新城核心区。
钱江新城是杭州未来的行政中心和金融中心，在杭州地铁的线网规划里，1号线的近江站、2号线的钱江路站，都在钱江新城的边缘，线路走向和整片新城打了个“擦边球”，而4号线则真正穿越了钱江新城CBD的核心区。富春路将建设一条地下商业走廊，连接4号线的城星路站、市民中心站、江锦路站3个站点，并和整座钱江新城的综合性地下空间体系相连接，从东冠路站到彭埠站的一期工程，通过火车东站和彭埠站可换乘到1号线，在钱江路站可换乘计划于明年建成通车的2号线东南段，这3条“领跑”杭州地铁的线路就串联起来了，市民无论是从主城区，还是从下沙、临平、江南这三个副城去往钱江新城都很便利。
转城南
带动近江、南星、复兴地区发展
穿越钱江新城后，4号线沿江而行，经过了近江、南星、复兴地区，考虑带动人口密集的老城南这一块的发展，然后在复兴路汇入之江路路口附近过江，进入滨江区。
从地图上可以很清晰地看到，江城路、复兴路、秋涛路这三条路在中河高架复兴立交桥下汇成一条复兴路，复兴路继续往西南走与之江路交会，而钱江路到中河高架下也戛然而止，同样只能往南转向之江路，这几条路的车流最终都会汇集到之江路上，形成一个瓶颈。
4号线的这一段基本和之江路平行，建成后可以引导周边复兴、之江地区的市民乘坐地铁，减少开车出行，帮助缓解之江路的拥堵。
4号线在这个位置过江还有一个好处，过了江走东信大道和浦沿路，可以直接和6号线实现同台换乘。
合滨江、萧山
预留了向南与城际轨道衔接接口
过江后，4号线途经滨江新城，一期工程只到滨江的东冠路站。以后还会往南延伸，沿浦沿路经过浦沿、闻堰，止于湘湖新城的绕城高速公路南线附近，预留了向南与城际轨道衔接的城际接口。
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发表于 2013-2-5 21:52
