“一个城市对于骑车人的态度，最能体现这个城市的品位”
省人大代表俞雷建议发展“逆汽车化”城市公共交通——单位补贴骑车上班的员工，是否可行？
“一个城市对于骑车人的态度，最能体现这个城市的品位” 省人大代表俞雷建议发展“逆汽车化”城市公共交通—— 单位补贴骑车上班的员工，是否可行？ 这次省两会，如何治理城市拥堵这个话题，一再被提及。 政府工作报告中提到，今年要办好的一系列实事，第一条就是缓解城市交通拥堵。 省人大代表、宁波市江北区委书记俞雷，也很关注这块内容，他提了一个很有意思的建议，全称是“发展逆汽车化城市公共交通”。 什么是“逆汽车化”？它和发展公共交通有何关系？它会带来什么？昨天，俞雷详细解读了这份建议。 □本报记者 解亮 不要什么都顺着汽车发展，这就是“逆汽车化” 在俞雷看来，城市拥堵、空气污染和停车难，甚至人们肥胖症越来越多，罪魁祸首就是日益增多的汽车。 为什么连肥胖症都跟汽车有关？俞雷解释，以往大家出行，很多时候还要依靠自行车或步行等等，但现在私家车多了，人也变得懒了，到哪都想开车，自然也就失去了很多运动的机会。 何谓“逆汽车化”？俞雷说，现代城市建设中，很多地方总是在为满足汽车的需求服务，比如，车子多了堵了，就想着要拓宽机动车道等等。“但从实践来看，汽车不减少，路再宽也没用。” 俞雷说，让一个城市走出“汽车城市”，或许更加重要，“不要顺着它发展，就只能‘逆’了，所以用了‘逆汽车化’这个词。” 俞雷在上述建议中还提到了国外一些城市，眼下已出现了一股走出“汽车城市”的“前卫”潮流，比如，丹麦的哥本哈根、荷兰的阿姆斯特丹和瑞士的苏黎世等等。 “逆汽车化”为什么“前卫”？俞雷说，因为它的实质，是倡导低碳生活、热爱运动、偏好步行和公交。 “逆汽车化”关键是解决好“最后一公里” 俞雷说，“逆汽车化”的关键，是解决好“最后一公里”问题。他在建议中提及，一方面有些城市公交和地铁亏损严重，另一方面有条件的市民，还是选择自驾出行，这不仅是观念问题。公交和地铁还不够方便，家里和单位的“最后一公里”没能很好解决，才是主因。 俞雷认为，要解决“最后一公里”问题，首先在城市建设观念中，就得给自行车等公共交通工具，留下足够的空间。比如，要为自行车留下专用车道，并让自行车专用道路构成网络，方便通达。“我一直觉得，一个城市对于骑车人的态度，实际上最能体现这个城市的品位。” 当然，光有空间还不行，还要更多人发自内心，愿意去骑车，去步行，去乘坐公共交通工具。 俞雷建议，给骑车的人，提供更多便利和鼓励。 他在建议中说，可以做几个方面的探索，首先就是允许自行车上公交和地铁。 俞雷举例，美国波士顿允许推自行车乘地铁，如果一个人住在当地郊外，就可以从家里先骑车到地铁站，然后上地铁，出地铁后，再骑车去办公室。 为了实现这一点，建议改造公交设施，让自行车能上公交和地铁。国外一些城市允许自行车上公交，还在公交上设置了装载自行车的架子，方便固定车辆。另外，也可以鼓励市民购买折叠自行车。 在建议中，俞雷提到了可以给骑车上班的员工补贴，“建议已经实行车改的政府部门及财政供养的单位，可以先行一步。车改的部门，对骑自行车上班的员工，增加车贴，对开车员工减少补贴。可以出台税收政策，鼓励企业补贴员工骑车出行。” “要大力倡导低碳、公交和健康出行生活，树立社会精英健康出行形象。城市风格和生活方式改变很难，逆向改变更难，但创新改革总比坐等要好。”俞雷在建议最后提到。 这样的建议是否可行 实际上，对于折叠自行车能不能上公交车或地铁，早就有过不少讨论。 支持的人认为，自行车出行绿色环保，骑车又能锻炼身体，如果能带着上公交车或地铁，就会成为公共交通出行的延伸，让这样的出行变得更加便利。 反对的人则坚持，带着自行车乘坐公共交通工具，很容易碰撞或刮蹭其他乘客，存在安全隐患等。 目前，国内已通地铁的城市，对于折叠自行车能不能带进车厢，态度多有不同。 公开资料显示，北京和上海等地铁，就不允许折叠自行车进车厢，而杭州和南京等地，则允许乘客携带安全包装的折叠自行车乘坐地铁。 当然，也有一些网友认为，只要公共自行车布点广泛，大家出站就能骑上车，是否要自己带自行车，并不是太大问题。 那么带自行车上公交车呢？对于这个问题，杭州公交集团的《杭州市城市公共交通乘坐规则》中，并没有“是否可以携带自行车”的明确条款，只在“物品携带规定”一栏，列出了“每位乘客可免费携带重量不超过15千克或体积不超过0.064立方米，或占地面积不超过0.25平方米的行李物品，凡超过此单位基数的，其超过部分应按此单位基数的倍数投币或购票（不足一倍的按一倍计算）。” 如果按照上述要求，按照网上一部20寸的折叠自行车的尺寸数据计算，折叠后包装好，基本不会超出。 上述建议中，还提及了城市建设中，要为自行车留下专用车道。有不少网友也很关注这一话题，有人贴出了这样一段文字：上世纪80年代，当时的纽约市官员来访，看到中国的自行车道与机动车道之间，有一道防护栏，两者互不干扰，颇为惬意，回去后就倡导在曼哈顿第九大道上学着修了一条。 可惜，当时的纽约汽车族，是新兴的通勤群体，自行车道没多久就在一片骂声中被拆除了。 然而，现在纽约再修自行车道，而且大多是从现有的机动车道中挤出来的，却称赞多于责骂。因为年轻人把骑自行车看成像踩滑轮一样酷，甚至很多社会政要名人，都是骑自行车露面的。 “当中国超过美国，成为世界第一的汽车生产和消费国，越来越多的自行车道成为历史。但与此同时，纽约却花了30多年的时间证明，自行车才是新生活的开始。”有网友这样留言。 不过，也有网友认为，现在道路资源这么紧张，再专门修建自行车专用道，并不现实。
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发表于 2013-1-27 09:44
