【焦点】从B2、B3规划裂变问题浅谈我的杭州快速公交系统设想

ycksidi

B3突然变成了B7线（焦家村到塘栖），B2突然被腰斩砍去一半路线（金渡北到市民中心变成了到黄龙），这算啥规划？这样做何 不把B2和B支8合并变成B2从瓶窑到黄龙？

若是想搞放射状快速系统，可以这样啊，中心城区只设置黄龙和焦家村、市民中心三个快速公交核心站：

B1：黄龙-九堡-下沙（下沙沿江）；
B2：黄龙-三墩-瓶窑（甚至彭公或径山镇）；
B3：焦家村-笕桥-丁桥（或临平）；
B4：黄龙-闲林-中泰；
B5：焦家村-湖滨-浦沿-闻堰-东方文化园；
B6：焦家村-蒋村-仓前-余杭镇--青山湖；
B7：焦家村-崇贤-塘栖-运河；
B8：市民中心-萧山高教园-机场-江东工业区；
B9：市民中心-之江-转塘-袁浦-周浦；
B10：市民中心-西兴-火车南站；
……

其余设置2类支线免费换乘沟通主干（快速支线统一以BZ打头）：
A）中心市区联络支线：
BZ1：黄龙-焦家村-火车东站-市民中心-城站-湖滨-黄龙环1线；
BZ2：黄龙-湖滨-城站-市民中心-火车东站-焦家村-黄龙环2线对开；

B）郊区支线，依附快速主干线延伸到主要郊区居民集中区：
BZ3：……

jinryouchan

快速公交逐渐成为郊区人民来往杭州市区的交通工具！

brucefang1981

jinryouchan 发表于 2013-1-25 11:17
快速公交逐渐成为郊区人民来往杭州市区的交通工具！

那是地铁吧，杭州地铁除了2、3号线，其他都是周边进城才用得着。

natsuame

快速公交系统本来就是用来远距离大运量运输的城市公共交通主干网络，成为郊区来往城区的主要交通工具乃是正道。

yanchuanhua

支持快速公交成为6大组团进入市区的主要交通工具
楼主的8号线设计就很好，不管从线路走向设计还是客流，都很科学，而政府设计的三条到大江东的线路，一点科学性都没有，那样的线路走向，在未来的10年时间里，都不可能有多大的客流支撑，而楼主设计的8号线从市民中心经庆春隧道过钱江世纪城，在市心北路那上机场高速到机场，从机场隧道往东走永盛路到靖江后往北走青六路过义蓬和江东工业园，直达江东公交站，全程大约40公里，市民中心站、钱江世纪城设2-3个换乘站，机场站、南阳、靖江站、义蓬站、河庄站、江东公交站快速公交运行时间60分钟，全程票价4-6元还是很不错的啊

ycksidi

{:soso_e179:}

K4

{:soso_e179:}

阿笨蛋蛋

呵呵，飞机场也要通公交。有阻力没有。。。

姜峰

不主张郊区线进入市中心，导致市中心线路过于密集，重复浪费。
线路过长也不利于“调度和准点率提高”。

应该恢复“3”字头，象以前那样设立“换乘中心站”。
如在古荡、留下、三墩、北站、紫金港、金家渡、焦家村、大关中心站、拱北、火车东站、公交总公司、望江路、市民中心等设立进城换乘点。

蓝bing

快速公交就是浪费资源

ycksidi

姜峰 发表于 2013-1-27 20:00
不主张郊区线进入市中心，导致市中心线路过于密集，重复浪费。
线路过长也不利于“调度和准点率提高”。
...

yanchuanhua

姜峰 发表于 2013-1-27 20:00
不主张郊区线进入市中心，导致市中心线路过于密集，重复浪费。
线路过长也不利于“调度和准点率提高”。
...

郊区线进到换乘中心就可以，没有必要进入市区