杭州城市规划设计院解释20条快速公交通道不是快速公交线

暗夜传说

地铁2号线通车后 B2不去市民中心了B4东段未取消 B3可能不到吴山广场到2020年杭州要建20条快速公交通道
□时报记者 宋意丽 制图 蔡郦

时报讯 “快速公交B2今后要缩短？B4东面一段取消了？”近日，很多市民和网友针对相关报道，提出质疑。

  昨天，负责快速公交线网编制的杭州城市规划设计院表示，希望通过时报，给大家再解释一下。

  正解一：

  快速公交通道并不等同快速公交线

  杭州城市规划设计院交通研究所的周工说，到2016年左右，杭州快速公交网络要建成开通15条快速公交通道，总长度达到330公里，在杭州各大城区、副城、组团之间，形成四通八达的快速公交通道。涵盖范围包括余杭组团、萧山机场、大江东新城和之江新城等，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络。

  在此基础上，到2020年，还要再增加5条快速公交通道，总长度增加到440公里，建设出“环形通道”，最终形成“放射+环状”的快速公交格局。

  “这里一定要纠正一个概念，快速公交通道并不等同快速公交线。一个快速公交通道有可能分为几条快速公交线。”周工一再强调，杭州快速公交采用“快速通道+灵活线路”的设置方式。

  目前，现有的快速公交线路走向存在沿一个通道布局到底的局面，如B1（下沙至黄龙）、B2（三墩至钱江新城）、B3（丁桥至莫衙营）。

  未来，规划的快速公交通道将可以根据通道实际情况、市民需求，灵活开辟多条方向的快速公交直达线路，提高道路资源使用效率。比如：丁桥至下沙、丁桥至黄龙等。

  正解二：

  B2并不是缩短

  是与地铁2号线西北段共同服务杭州西部地区

  B2并不是缩短，是与地铁2号线西北段一起共同更好地服务于杭州西部地区。

  现状快速公交2号线，从金渡北路公交站到市民中心。而规划中的2号快速公交通道，从金渡北路公交站到黄龙公交枢纽站。

  这是为何？

  规划主要是考虑到地铁2号线西北段开通后，需要综合协调好快速公交和地铁之间的关系，共同更好地服务杭州西部地区，因此沿地铁2号线东侧新增一个快速公交通道，并接入黄龙公交枢纽，与快速公交1号通道形成衔接枢纽。关于B2线路的优化，则可由公交公司视客流情况灵活安排。

  本次快速公交通道的整体规划，很大一部分是围绕地铁规划进行的。短期内，地铁建不到的地方，快速公交先去加密、补充；远期，地铁建成后，尽量避免客流竞争，线路重复。

  正解三：

  B4东段并未取消 未来还要延伸到闲林镇以西

  现状的4号快速公交线，从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。规划中的4号公交通道，起点为黄龙公交枢纽，终点为余杭组团。

  从图上看（如图示），很多人会以为B4东面一段，到了黄龙公交就取消了。事实上，并不是。B4仍旧通到天城路公交站，只不过B4到了黄龙公交站，一路往东的走向，用的是1号快速公交通道。

  未来，4号通道还要继续往西延伸，经过余杭镇、城西科创产业集聚区、闲林居住区、留下镇、汽车西站等，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，增强了城市公交东西向客流运送能力。

●新变化

  B3不到吴山广场了吗？

  3号快速公交，现在开通的一期工程是从丁桥公交站到莫衙营。

  原规划全线为丁桥至吴山广场，新规划中的3 号快速通道呈西南-东北放射状，从塘栖组团经焦家村公交枢纽与快速公交1号通道实现衔接。这是否意味着B3不到吴山广场了？

  规划单位表示，本次设计的一大特色就是“以快速公交通道为基础，灵活线路运营为核心、高效车站服务为保障”的先进理念，重点在于通道路权的保障，具体运营线路可在快速公交通道基础上延伸和灵活布置，因此B3线仍可由公交公司视客流需求实现与吴山广场的联系。

  大江东快速公交线接驳地铁1号线

  地铁1号线的开通拉近了下沙和主城的直线距离。

  规划的8号快速公交通道，跟地铁1号线接驳，一直深入到大江东区块。线路一路经过下沙、空港新城、江东新城、前进新城、临江新城等，是连接主城区和大江东地区的主要公交通道，加强了大江东与下沙乃至主城区的联系，也是大江东地区的公共交通骨干通道，未来将承担较大部分的公交客流。

  9号通道拓展到了之江新城，主要服务于江北沿江地区，加强之江新城、钱江新城、九堡市场群等的联系，体现了杭州城市沿江发展的战略。在地铁9号线沿江段修建前，可以起到满足该通道的客流需求，并为地铁培育客流。

  ●规划

  近期：（2013至2015年）

  2015年建成15条快速公交通道

  包括15条主要快速公交通道。实现三大副城全覆盖，并进一步向组团延伸，与轨道交通一二期工程紧密衔接，形成杭州市骨干公交网络系统。

  具体是指地铁线网薄弱地区，如，萧山、之江、转塘地区。

  11号快速通道：火车南站至大江东新城。随着大江东新城的建设，应加强萧山主城区与大江东之间的联系。

  13号快速通道：萧山现状南北向交通较为拥堵，线网增加了萧山火车南站、萧山老城区、闻堰等地区的南北向路网布局。

  远期：（2016至2020年）

  2020年建成20条快速公交通道

  远期，增加5条快速公交通道，主要是弥补轨道服务的不足；延伸轨道的服务；局部调整因轨道开通而受影响的线路。其中16号通道是石祥路北部地区的环线。

  此外，远期增加18号、19号、20号三个快速公交通道，组合形成余杭区内部BRT 环线，加强临平副城与三个组团的联系。

  ●新闻助读

  到2015年主城区

  形成290公里公交专用道

  目前，杭州有8000辆公交车承担了主城区居民20%左右交通出行，但公交发展与市民出行要求相比，还不对称。

  杭州已建成“3主5支”8条线路构成的快速公交线网，线网长度达188公里；同时开通B1区间1、B1区间2、B2区间3、B支4区间合计4条区间线，允许323、900、508、509这4条常规公交线路进入快速公交系统实现同台同向免费换乘。

  近期，杭州市政府批准了三个公交专项规划，明确了杭州市下一步公共交通的发展方向。

  《杭州市公交专用道专项规划》中明确，近期在主城区形成290公里，远期在市区形成总长约777公里的公交专用道网络系统。力争主城区实现公交专用道占干道里程的30%。

  根据《杭州市公交场站规划》，到2020年形成28处快速公交停放场站。

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B2区间3是什么啊