【广州】承载半个世纪的电车情缘

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                     【广州】承载半个世纪的电车情缘


                                      2013-01-21 17:01   来源：中国巴士网







60年代东山电车总站 中山图书馆供图








如今的东山口电车站，后面高楼林立，昔日半圆形屋顶改为三角形 葛葭 摄




　　位于农林下路口、在高楼夹缝中生存的东山口电车总站，从1960年建站至今已有50多年的历史，是广州最老的电车总站，现在是102、107和108路线的始发站和112路电车的途经站。这个车站承载了几代老广的情缘，半个多世纪以来，很多老广的生活都穿插着电车的痕迹。


　　无轨电车在老广心中有一席重要的地位，不少市民都表示，坐电车又稳又舒服，再加上电车不耗油，是真正意义上的绿色公交。即便在今天，东山电车总站旁边就有地铁，但电车依然承担着重要的交通工具的角色，每日服务乘客超过3万人次。从这个电车站始发的电车，大多都途经广州繁华的商圈或历史景点。比如107路从东山口开始，途经烈士陵园、农讲所、北京路、西门口、陈家祠，一直到中山八路总站，犹如经历了一次广州的文化之旅。


　　东山电车站占地面积只有2302平方米，却要容纳四条电车线，在上下班高峰期，一辆辆电车排着队进站，小小的电车站顿时显得拥挤不堪，使得电车站所在的十字路口交通严重堵塞。此外，由于电车站紧靠加油站和居民区，在安全上也存在隐患。因此，该车站搬迁的呼声一直没有断过。


　　据介绍，1999年，市公用事业管理局曾建议将东山口电车总站搬至广州赛马场一带。当时估算新站场建设即使不算征地费用，仅触线网、变电站、电缆等就需4000万元。2005年，广州市政府曾明确表示要把电车总站搬到更合适的位置，以缓解拥挤不堪的交通状况。而新电车总站的选址过程也是一波三折。权威人士在当时表示选址方案一为沙河，另一个则定在中山一路。但事隔多年，该站仍未能成功搬迁。有关专家指出，选址难和费用高是制约东山口电车总站搬迁的主要原因。


　　广州市存在征地难的问题，电车总站搬迁还涉及电缆走向等问题。电车不同于普通的公交车，电车是使用电能的，它上有“辫子”，下有电缆。电车线网根据不同的地形、路况，采用不同的架设技术，分段供电。一旦东山口电车总站搬迁，电车站点调整，这一带的电车线网也必须调整。


　　如今，东山电车总站连同整个东山口的路面，都翻新修饰了一番。相比起上世纪60年代的东山电车总站，翻新过的电车站在格局上没有太大变化，只是以往拥有半圆形屋顶的电车停靠楼如今已变成了一栋三角形尖顶平房，并用绿底白字书写了“东山口公交站场”。东山口电车站暂不搬迁，也让许多对它有感情的街坊们松了口气。这个年过半百的电车站，将会继续见证广州公交系统的发展和城市的变迁。

姜峰

我比较喜欢拍照，城市马路上空的电车线网，是一道美丽的风景线。

子弹头

电车居然停成这样{:soso_e113:}