【钱江晚报】继电器短路 行车紧急制动

小散

继电器短路
行车紧急制动
道岔故障、信号问题、继电器故障
这是导致地铁列车停运最常见的情况

本报讯 1月19日上午8点不到，杭州地铁1号线临平支线，一趟从临平出发到客运中心站的地铁列车，途经乔司站和乔司南站之间的高架段时，突然抛锚！

　　昨天，杭港地铁告诉记者抛锚原因已经查明：列车的继电器（用小电流去控制大电流运作的一种自动开关，故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用）短路。

　　列车车载电脑在行车时检测到继电器工作不正常，判断为本车不符合安全行车条件，为保护车上乘客安全，自动启动了保护机制，立即切断动力，紧急制动。类似情况，南京地铁、上海地铁、广州地铁都曾发生。

　　事后，杭港地铁调度了后方一辆空车过来，从后方接近故障车辆，用挂钩链接，让两辆车固定成一辆车，用后一辆空车顶着故障车辆走，到了乔司南站后，故障车辆上的乘客先行下车疏散。然后，空车顶着故障车辆继续前进到客运中心站去检修了。

　　地铁有哪些故障是比较常见的？

　　去年2月份，广州地铁官方微博发布了6条《广州地铁近期故障分析说明》，将地铁列车发生的故障总结为三类原因：检查不到位、偶发性、设备接近使用寿命期限。

　　根据这份《说明》对照杭州地铁，杭州地铁偶发性的情况比较多。

　　比如最近——2012年12月，杭州地铁1号线打铁关站的计轴控制器出了问题。杭州地铁方面表示，现在才开通2个月不到，还处于磨合期。

　　这个磨合期有多长？谁都说不好，只能尽力去做好。

　　昨天记者也采访了国内多位地铁业内专家，业内人士告诉记者，一般来说，结合国内有地铁城市已经出现过的地铁故障来看，道岔故障、信号问题、继电器故障，这三类是导致地铁列车停运最常见的情况。

　　那么，坐地铁还安全么？

　　专家说，简单来说，它就是一趟列车，由信号、牵引、机器部件等组成的。像一台由电脑系统控制的机器，其中一个环节出现问题了，就要修，修好了就没事，不影响正常运营，对运营安全也没有影响。

　　本报记者 陈锴凯 本报实习生 茅晓楠