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[讨论] 2车道宝石山隧道VS 4个路口隧道??

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发表于 2013-1-12 20:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ysbjlzx 于 2013-1-12 20:28 编辑

   
  出行难、停车难,面对日益拥堵的道路,杭州准备如何应对?
  去年地铁1号线的开通,让杭州道路交通看到了一丝希望。但随着主城区汽车保有量的不断攀升,道路压力依旧超负荷。
  近日,杭州正在研究制定《2013年缓解交通“两难”实施方案》。其中,就提到了今年要全面推进快速路网、主次干道、支小路、公共停车位建设,合理调整路内停车泊位、优化交通组织等举措。
  这些举措该如何落实?我们最先要解决的是什么交通难题?记者就此采访了杭州城建、规划等相关部门。他们从快速路网、主次干道、支路建设,以及交通智能信息化管理、单行线、大容量公交、过街设施等的设置,详细剖析了杭州交通症结所在,并提出了相应的应对策略和建议。
  今起,我们陆续刊发这组报道,第一篇讲的是“主城区道路挖潜”——凤起路要向西延伸,穿宝石山,跟杭大路相接。
  前两年,杭州一直采用精耕细作的“老路挖潜”模式,从“一纵三横”“五纵六路”到“十纵十横”等多个道路综合整治工程,使中心区道路功能日趋完善,通行能力大大提高。
------貌似就是多装了一些复杂的红绿灯,如平海路等安装了左转弯灯,南山路一公园的红绿灯
还有一些5变3,3变1的盲目路口渠化如环城东路,不是挖潜,而是添堵!!!
成都也有老路挖潜,是建下沉立交,深圳皇岗路也要挖5个下立交,上海的杨高路也要挖立交
惟独杭州只回拓宽马路,增加红绿灯。
  “但是从长远来看,要想改善交通现状,管理应重于建设。”杭州市规划局交通市政管理处处长杨茂成分析,从目前来看,道路建设速度跟不上汽车保有量增长,缓解交通需要采取一系列管理举措。
  目前,根据杭州现状,主城区内有些路还是要整治的,尤其是打通一些断头路。比如,今年要争取开工的凤起路西延工程,杭州打算将凤起路往西延伸,拟穿过宝石山,最后与杭大路相接。

  现状:
  景区周围分布着众多“断头路”
  杨茂成说,杭州主城交通网络呈一个倒“L”形,城市西北与西南、南部通行联系不足。而且,杭州城市空间一直定位于山水之间,西湖景区周围群山隔断了部分道路的直接联系,形成了多条“断头路”,致使主城区的城市交通与西湖景区旅游交通无法分离,加剧了城市“行路难”问题。
  一条路在市中心、交通量最大的地方断头,肯定不合理。----上塘高架的三处断头
一处是运河桥,第二处是万松岭跨浙赣铁路桥,第三处是滨文路冠山隧道,怎么不整改??
  西湖景区宝石山周围,就分布着众多“断头路”:南北向道路有杭大路、黄龙路、浙大路和求是路;东西向道路主要是凤起路。
  其中,交通影响最大的也是凤起路。现在,一到早晚高峰,保俶路与曙光路交叉口就很堵,成为全市著名的堵点。--------这个堵点的正解就是挖个双向4车道的下穿隧道,建在体育场路上
挖个凤起路隧道能解决这里堵车吗??/双向2车道就充足了???????
搞的不好,凤起路和环城西路反而更堵车,西湖隧道也要被堵车
  交通部门曾做过测算,凤起路进口通道通行能力较小,与保俶路及环城西路东侧凤起路不匹配,已成为区域路网中的瓶颈路段。而且,凤起路在保俶路与环城西路段两侧进出口较多,对该交叉口的运行顺畅有较大不利影响。

-----另据调查,凤起路已经向东延伸到三堡,在城市东部仍然仅仅规划了4车道,且与秋涛北路,航海路平交
中段又是高档住宅(国都,三华园)车道勉强压缩出6根,根本不具备引导车辆快速通过的条件。

  计划:
  凤起路延伸线拟穿宝石山至杭大路
  再看宝石山周边,北山路、曙光路交通量已近饱和,且两侧没有拓宽余地---------
根据测算,曙光路保怵路口南北向为双向6车道,直行流量不大,南向西流量巨大
体育场路方向进城车辆流量大,适宜建造双向4车道下穿隧道。从金祝北路入地,到松木场出地。
  为打通保俶路与曙光路的交叉口交通问题,杭州打算从凤起路入手,以隧道形式穿越宝石山,隧道入口位于凤起路环城西路交叉口、保俶路东面,出口设置在曙光路和杭大路交叉口附近,隧道在宝石山内形成一个圆弧,最后与杭大路相接。
  “还有一套方案是凤起路穿宝石山后,隧道出口落在曙光路北侧的黄龙路上。不过,两套方案经过比选后,专家更倾向于凤起路-杭大路方案。”杨茂成透露。
  目前,这个方案,还要经水文、地质、园文等有关专家论证。
凤起路西延工程,规模不大,双向两车道,隧道建好后跟西湖隧道差不多。(西湖隧道还要学?
  建成后,有效缓解保俶路与曙光路、环城西路与体育场路交叉口的压力,形成凤起路与曙光路之间由东往西的快速通道,有效分流途经北山路绕行过境的城市交通,从而改善整个城市路网东西向的交通条件。----双向2车道,且出入口均为堵点能缓解交通???
  难道因为不能拓宽马路,就不造立交???
   真正的东西交通需要天目山路快速路承担,可惜4车道的隧道已经开工,西段遥遥无期。。。
体育场路下穿保怵路,体育场路下穿莫干山路和湖墅路,环城西路下穿凤起路,可解决西湖隧道车辆与曙光路的快速转换,形成曙光路----庆春路(西北---东南向)局部快速转换
        

 楼主| 发表于 2013-1-12 20:14 | 显示全部楼层
  还有体育场路东延伸,体育场路已有跨河高架桥,不知道怎么上地
平海路东延青年路,中河中路不知会如何??
这些工程,都和地铁1B车厢一样,只有双向2车道,且两端都是堵点
发表于 2013-1-12 20:20 来自手机 | 显示全部楼层
体育场路下穿保俶路是的确无法做到的。松木场-金祝都只有5车道,没办法
 楼主| 发表于 2013-1-12 20:30 | 显示全部楼层
lawa373610942 发表于 2013-1-12 20:20
体育场路下穿保俶路是的确无法做到的。松木场-金祝都只有5车道,没办法

可以拓宽1小块,成都就算4车道也可以挖4车道隧道
发表于 2013-1-12 22:57 | 显示全部楼层
还是不肯放过宝石山?
发表于 2013-1-13 22:01 来自手机 | 显示全部楼层
杭州的地价被炒的远高于南京成都,但财政只是低级别省会城市的水平,只好小缝小补,能不拆迁就不拆迁
发表于 2013-1-13 22:06 | 显示全部楼层
放过宝石山!
发表于 2013-1-14 08:41 | 显示全部楼层
景区不可能大开大挖的吧
发表于 2013-1-14 11:43 | 显示全部楼层
放过宝石山。
发表于 2013-1-14 11:47 | 显示全部楼层
jason 发表于 2013-1-12 22:57
还是不肯放过宝石山?

对啊  宝石山难道就不在世界遗产范围?
发表于 2013-1-14 12:23 | 显示全部楼层
軒軒≮K308≯ 发表于 2013-1-14 11:47
对啊  宝石山难道就不在世界遗产范围?

肯定属于的。
发表于 2013-1-14 12:35 | 显示全部楼层
解决路堵的根本在于合理外迁。
如果把省府,市府及所有相关部门搬出杭州3类地段以外,就不会有这么堵了。
发表于 2013-1-14 22:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-1-14 22:07 编辑
ysbjlzx 发表于 2013-1-12 20:30
可以拓宽1小块,成都就算4车道也可以挖4车道隧道


的确可以。  我10分钟内就可以画出4车道马路建4车道下穿路口,而丝毫不引起拆迁的方法。

其实关键就在于错开下穿隧道的起坡入口。
发表于 2013-1-14 23:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-1-14 23:24 编辑

体育场路下穿保叔路口方案,四车道错开下穿。

草图如下


西段首先起坡下穿的两个车道,甚至可以选在杭大路口之前,提前分流一部分直行车流,杭大路口之后再加两个直行下穿,这样分流比较均匀,我觉得比较科学合理。

东西向直行下穿后,东西向地面直行绿灯取消,将时间分配给地面转向绿灯和南北向直行绿灯,加快地面绿灯频次和通行时长,等于也为保叔路方向车流减少了红灯时间,双赢。


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发表于 2013-1-14 23:50 | 显示全部楼层
和谐幸福杭州 发表于 2013-1-14 12:35
解决路堵的根本在于合理外迁。
如果把省府,市府及所有相关部门搬出杭州3类地段以外,就不会有这么堵了。

不见得.
发表于 2013-1-15 08:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-1-15 08:54 编辑

按照杭州的套路,路建得越多,交通会越堵,因为又新增了很多红绿灯。 所以,凤起路隧道还是免了吧。

小心在这么小的宝石山下挖隧道会引起山体坍塌、保叔塔倾斜,变成“比萨斜塔”。
发表于 2013-1-15 18:17 | 显示全部楼层
唐伯虎沐秋香 发表于 2013-1-15 08:52
按照杭州的套路,路建得越多,交通会越堵,因为又新增了很多红绿灯。 所以,凤起路隧道还是免了吧。

小心 ...

刀下留塔!
发表于 2013-1-15 21:01 | 显示全部楼层
ms宝石山隧道要造也没地方造了  凤起西路已经没法再变宽了 而且这里要动还要省ZF批过
发表于 2013-1-15 21:52 | 显示全部楼层
千万别建,龙脉开挖,杭州风水就麻烦了。
发表于 2013-1-16 08:55 | 显示全部楼层
该造隧道的地方(路口下穿)一处也不打算建,不该造隧道的地方拼命想挖超长隧道。

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