有轨电车在德国复兴

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                                   有轨电车在德国复兴



                                                             2013-01-07 18:21德意志报 德国搜房



[摘要]大城市中越来越多的人开始采用公共交通工具出行。有轨电车变得越来越重要。此前它被认为是一种已经过时的交通工具。地方政府的财政危机和现代技术帮助这种交通工具再次复兴。








大城市中越来越多的人开始采用公共交通工具出行。有轨电车变得越来越重要。此前它被认为是一种已经过时的交通工具。地方政府的财政危机和现代技术帮助这种交通工具再次复兴。


在电影《日瓦戈医生》中，奥马尔·沙立夫饰演的日瓦戈医生就是在有轨电车上第一次遇到了自己的真爱拉里萨·安迪波娃（LarissaAntipowa），后者伴随他走过了俄罗斯革命。有轨电车在007电影《黎明生机》（DerHauch des Todes）中也有出场，一位美丽的女大提琴师带着提琴箱借助电车摆脱了跟踪者。在电影中可以看到，当时的人们带着沉重的行李，儿童车等不便携带的东西乘坐电车。


长久以来，有轨电车都是大城市魅力的象征之一；当年，乘坐有轨电车叮叮当当的穿过熙熙攘攘的城市中心区，是城市生活不可或缺的一部分。近年来，电车在短途公共交通领域再次迎来了自己的复兴，推动这一潮流的是现代科技，漂亮的车体设计，对短程公共交通的再认识和为环境减负的考量。德累斯顿科技大学交通科技学院的教授米歇尔·百特尔施密特（Michael Beitelschmidt）是这一趋势的积极支持者。“电车制造商的订单雪片般飞来。”


有轨电车也意味着噪音


二战后，在城市中的人口稠密地区，公共马车刚刚在电气革命中升级换代为有轨电车，就在私人交通工具大发展中显得落伍了。在一些路口，有轨电车的高悬在空中的电缆，就好像地震灾区的应急临时电网。很多人在年轻时代就已熟悉的电车的叮当声。不过这种噪音渐渐让人厌烦了。曾经乘坐过或住在有轨电车轨道附近的人对它的消失甚至表示欢迎。


1881年，第一台有轨电车在柏林投入试运营：充满科技热情的工程师维尔纳·冯·西门子（Werner von Siemens）本想建设一条高架线路，最后却只在郊区铺设了一条地面上的实验线路。驱动电车的电流最初经由铁轨传送。为了防止行人跨越铁轨时触电，轨道两侧都安装了隔离栅栏。改进后的电车通过架高的输电线获得动力。


当时，几乎所有的城市都想拥有自己的有轨电车线路。但到了二十世纪六七十年代，德国二战后新一批地铁的建成，有轨电车的好日子似乎就到头了。一些线路被关闭，由公共汽车取而代之。汉堡在1978年用城市高架铁路代替了有轨电车。布拉姆菲尔德（Bramfeld）和温特胡德（Winterhude）之间的新线路计划也被束之高阁。


有轨电车的建设成本比地铁便宜


而另外一些城市的规划人员则发现，有轨电车的载客量为200人左右，在巴士和地铁之间，而且这一经济实用的交通工具的载客量可以扩充到800人。地铁建设的成本迅速攀升至数以亿计，中等城市根本无法负担这样的巨额投资。从1994年开始，斯特拉斯堡新建了5条有轨电车线路，卡尔斯鲁厄，弗莱堡和沃尔姆也加入了有轨电车复兴的潮流。德累斯顿启用了低底盘电车，方便乘客上下车。虽然目前柏林的有轨电车只在东部仍有保留，但面对不断增加的客流量，城市管理者已经开始筹建新的电车线路。有轨电车在交叉路口的优先通行权可以缩短乘客在路上花费的时间。


根据国际公共交通协会（UITP）的统计，全世界目前共有400家有轨电车公司。从耶路撒冷到伊斯坦布尔共有60条线路在建，美国也有10条线路在建，更有200条线路计划建设。甚至面对石油经济逐渐枯萎的海湾国家都开始投资介于铁路与有轨电车之间的“轻轨”建设。


现代化的有轨电车不会因为停电而立即瘫痪


有轨电车领域的新科技，致力于保证电力的稳定供应。将来，即便是电网停电，电车也有足够的动力驶出隧道，或驶离路口以免造成交通堵塞。在美国加州，工程师们开始为有轨电车的停靠站和车身装备一种临时储电装置。这种系统类似闪光灯里的电容器，可以在一瞬间释放可观的能量。行驶中的电车可以捕捉这些瞬间爆发的能量，以供蓄能之用。


庞巴迪已经建设了一个利用这种超级电容器做动力的交通网，名为Mitrac。Mitrac的电车引擎在刹车时可转变为发电机，刹车产生的电能可以储存在电容中，以供加速时使用。该公司声称，这种技术可以节约达30%的电力。该系统已经在曼海姆和莱茵-内卡线路上实验多年。


还有一些其他类型的有轨电车，比如在奥格斯堡运行的一种电车就取消了高架输电线。这种电车不用直接接通电网，而是通过电磁感应从铁轨下的电磁线圈获得电能。TÜV 南德意志集团正对其进行测试，测试车通过巨大的电磁场获得电力。乘客的心脏起搏器、路过铁轨的电动汽车或其他移动接收装置都不会受到影响。新一代列车将采用更安静的轨道，车厢静音效果更好，外部噪音也更低。


无电状态下穿越整个慕尼黑城区


不久前有关机构进行了一项严格的测试，以考验电车在没有外部电力来源时能够继续行驶多远。测试在奥德-哈维尔运河（Oder-Havel-Kanal）附近的一段实验轨道上进行。测试车安装了一组锂电池，研究人员认为该车至少可以完成1公里的无外部电源行驶，这一距离相当于穿过巴伐利亚州最大的城市公园“英国公园”，如果实验成功，就不必在景区建设有碍观瞻的架空电缆。而实验结果是，电车在电池驱动下行驶了19公里，足以穿越整个慕尼黑城区。


交通专家百特尔施密特认为，可以在德国城市的步行区和具有历史意义的老城区中“逐步”用这种新技术取代架空电缆。对艾森市公交公司前总裁，如今的萨克森州短途公共交通部门顾问沃尔夫冈·梅耶（WolfgangMeyer）而言，地铁已经过时。没什么比乘坐电车逛街更令人兴奋的旅游方式了。这还能增加城市的吸引力，与那些地处郊区，需要驾车前往的购物中心和奥特莱斯不同，电车经过的城市中心区有更舒适便捷的购物场所。


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