南京首批油电混合公交车正式投入运营

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           南京首批油电混合公交车正式投入运营                   中商情报网([url]http://www.askci.com)[/url] [url=]日期：2012-11-27[/url] [打印] [关闭]      近日，南京首批10辆油电混合动力公交正式投入运营。据了解，油电混合动力公交车每台价值90余万元。


    以油电混合动力驱动车辆前进的私家车目前在市场上已经较常见了，但以这种方式运行的公交车在南京还很少。33路公交车队工作人员介绍，所谓油电混合动力其实并非在行驶过程中全部混合驱动，只由当车辆由停止转为启动状态以及每小时车速在30公里以下状态时，才使用电力驱动，



而这两项也是公交车行驶过程中被司机们所公认的“油老虎”环节。一旦公交车进入常态的柴油驱动状态，在行驶过程中产生的电力会自动进入蓄电装置进行储存，留备下次启动和低速前进时使用。同时，为了最大程度的实现节能环保，在这种新式公交车排气管的位置又加装一种添加尿素的装置，不仅可以更进一步降低废气排放，还能将废气收集进行二次燃烧。



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                南京首批混动车并不节油 运行故障多(组图)


南京虽未入选“十城千辆”示范城市，但为迎接2014年青奥会，从今年年中开始不断批量投放新能源公交车。


　　7月4日，南京首批10辆油电混合公交车投放到南京中北巴士11路公交线上，这也是南京为迎接青奥会而投放的第一批新能源公交车。10辆油电混合公交车在经过近两月的调试后，目前实际运营情况如何？记者8月底来到南京，带给大家最新情报。


　　运行初期故障多 停运最长达3天

行驶在街头的11路南京金龙混合动力公交车

　　据悉，南京11路的行驶路线是从金盛迈皋桥百货到龙江新城市广场。记者首先找到金盛迈皋桥百货站，该站恰好是11路公交车总站，设有场站办公室。

南京11路公交总站

　　在场站办公室内，记者见到一位车队管理员李力（化名）。在记者言明来意时，李力没有像其它很多城市的公交管理员一样，拒绝回答或是不愿多说。他先向记者介绍，11路车队有35辆车，其中10辆混合动力客车确实是从7月初投用的。

　　在问及该批混合动力客车的故障率时，李力告诉记者，车辆刚来的第一个月内各类故障频发。例如，自动变速不灵，车门开了合不上等各类小故障。但很多故障经过厂家的多番整改后，目前已经基本解决。“当时，有厂家的技术人员驻在总站，出现问题时解决起来倒还是比较快。”

　　“目前，这批车辆比刚上路时好多了。比如车上用的电池，听说厂家已经在生产第4、第5批次的产品，技术不断改革后的产品可能会更好。”李力同时告诉记者，厂家的技术人员在驻站服务一个月左右后就撤了。现在如果还出现故障，解决问题的速度相对会慢些。“前阵子有辆车，不知哪里出了问题，拉到维修厂修理，就停运了3天。”

　　起步时动力不足

　　这批混合动力车在运行初期出现的各类小故障，虽然基本都得到解决，但有一个问题却依然困扰着李力和司机们车辆起步时的动力明显不足。

　　从李力的表述中记者了解到，这批车在时速低于22公里时，用的是超级电容和锂电池蓄存的电能；时速22-50公里间动力是油电混合；时速高于50公里就全用柴油动力。“所以在起步时，车辆纯由电机提供动力。当载客较多时，车身较重，车辆的起步就更慢。”

　　

　　据李力介绍，11线路单程为16公里，再加上线路跑的不是闹市区，全程的载客量一般不会过多。“我们车队有时开玩笑，说要哪天乘客突然多了，车子起步动不了时，司机是不是组织下大家先下车推几下车，然后再让乘客跳上车来。”李力说到这里时，坐在一旁休息的两位司机也乐得笑起来并纷纷说道：“还好，还好，这种情况还没被谁倒霉遇上。”

　　“先暂不谈节油”

南京金龙混合动力公交车

　　据介绍，这批混合动力公交车由南京金龙客车厂在溧水区生产，售价在90万元左右。车长12米，宽2.55米，动力系统是玉柴柴油发动机外加超级电容、锂电池组成的混合系统。

南京金龙车标

　　与其他多数城市相似，南京也没有冲破“地方保护主义”的樊篱，在选购新能源公交车时首选了“本地造”的南京金龙。在南京当地媒体的报导中，对这批混合动力公交车的评价为：“节油率超过25%，减排达到60%”。

　　实际运营中，这批车的节能数据是否如此呢？“先暂不谈节油！”李力对此解释道：“这批车进来后，故障一直较高。我们现在还没有精力去关心它们是否节油，重点都放在故障维修和司机适应新车上。”

　　另外，他还告诉记者，这批车型与11路其它的柴油车类型不同，很难找到合适的参照物做节油对比。“以前的是手动挡，现在的是自动挡。”但车队仍然会对这批新车的每日油耗进行记录，根据记录的数据计算下来，这类车的百公里油耗一般在48升（开空调情况下）。

　　记者在做其它城市的新能源公交车调查时，发现同样是12米的自动挡柴油客车，在开空调时的百公里油耗基本在45升左右。如此一对比，南京的首批混合动力客车似乎并不节油，其节油率与官方宣传有相当大的出入。

　　就在南京首批混合动力公交车的投放仪式上，南京市领导曾表示，该市青奥会前有望更新1000辆新能源公交车。然而，这“不节油”的混合动力客车，是否只能在南京街道上起着“节能减排”的宣传作用呢？来源方得网)

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