杭州轨道交通解决之道

buickcxw

杭州地铁进展太慢，2014－2016年内很难有新的线路开通。1号线，2号线东南段，4号线钱江新城－东站部分,这些线路对主城区日益拥堵的交通缓解作用有限，不是根本性的，迫切需要新的战略思路弥补主城区地铁不成网的问题。

随着新杭州火车东站的建成（南站也将扩建），高铁和普通火车可都走二桥，市区内的铁路沪昆绕行线将日益成为鸡肋。我想杭州市政府应该有战略思维，去和上海铁路局谈一谈，收购主城区内铁路（沪昆绕行线和老宣杭铁路部分）或者成立合资公司，经营市域轨道交通。

这条线路大概100多公里，走向大体上与地铁5号线平行，可以和地铁1,2号线形成很好的换乘互补作用，而且可以迅速扩建少量线路，即可向西延伸到临安，向北延伸到德清，向南延伸到绍兴，诸暨，形成杭州大都市圈。轨道交通数量将在短期内迅速超越南京等二线城市。

buickcxw

前5年总体上不慢，这归功于老王时期打的基础；

但从2014年以后几年内会很慢，因为现在是要给以后几年打基础的，但现在的准备工作进展太慢。别的城市2014年后会迅速超越。

buickcxw

lenghan 发表于 2012-9-8 22:01
这个牛的。不过拥挤的城西依然悲剧

三墩、勾庄、仓前通过老宣杭线可以能通到的，对临安也有利，只要稍修短的线路，就可以到临安了。

ourshy

不错不错~

HZcaptain

楼主的想法非常好 而且地面线路可以用A车B车

buickcxw

城站恢复老城站面貌，改成博物馆。

陌生城池

        楼主的想法与本人多有不谋而合之处。很多年前，每每经过市区的几个道口被堵，或者坐火车经过市区段看到两侧的杂乱落魄相时，我就在幻想，什么时候这段国铁能改道到江南去，市区段改造成城铁就好了！这样，不仅是化巧力变出市内轨道交通，更有盘活了沿线城建的契机——从最脏乱差到极便利的轨交地段，城市发展空间被阻隔的问题迎刃而解。而经典的老城站，完整保留，改造成铁路博物馆或者美术馆兼城铁（地铁）站......
        只是，差不多15年前得知城站要拆除就地扩建后，一切熄火。
        当然，现在似乎又到了某种时机：随着城市的拓展，行政区划的调整，城市格局已大变，火车东站即将建成、火车南站即将扩建，铁路部门是不是也在重新衡量发展的布局呢？虽然地方政府和铁路部门的博弈很难，不过，也不是铁板一块，好歹闸口货场和机务段都已经搬离，希望是个突破口，各个击破.......
        然而，老城站是再也回不来了！

buickcxw

陌生城池 发表于 2012-9-9 11:45
楼主的想法与本人多有不谋而合之处。很多年前，每每经过市区的几个道口被堵，或者坐火车经过市区段 ...

建议与铁道部上海铁路局合资，设市域轨道交通公司，一起赚钱。这样突破会容易很多。

杭州北站，艮山门站可能无法废弃铁路功能，南星桥应该可以废弃吧；少量无法利用的线路区段，可以另修一条地上或地下连接线即可；而且货运也可以走东面二桥的普线，不必要穿行市区。

另外我听说杭州北站也要再往北搬迁的，是不是？政府要下大力气，把货运站北迁至绕城高速以外地区，比如德清靠近杭州部分。

西湖之西

这个想法我也有

但是有几个问题很麻烦

1、  旧有的火车还要通行  必须想办法解决（过江隧道可能不修了）

2、   如果还是上海局来管理的话 票价少说也要 2  3元 再换乘地铁 经济上不划算了

zincum

老宣杭有戏
但是沪昆绕行线……一桥以南也许有戏，一桥以北就别想了，城站以后基本就是始发终到的干活，南星桥客整所和望江门机务段还得接着用；光是复兴路那一截也没用处吧……

冷雪飘飞

公交车也来几个轨道交通吧。把环城北路-天目山路高架建个2车道好了，一来一去，只限公交行驶，其他车不能上。公交站设在高架上面，有楼梯下高架，和地面的公交站一起。
上面的停快速公交系列和大站车以及506、588等远距离跨站线路。

雷峰夕照

想法很好，资源整合利用。

wangbintit

我也有过类似想法。可问题也存在：

（1）沪昆绕行线通勤化以后，发车频率一定显著增加，钱江大桥可否承受？若要保证行车安全，是否仍需建设过江隧道？而新修隧道能否批下来？
（2）该线通勤化势必要建复线，然而无论是主城区还是萧山老城区的规划中都没有预留场地，拆迁则又要大动干戈了。尤其是钱江大桥是单线铁路，这又回到上一个问题。

buickcxw

wangbintit 发表于 2012-9-11 13:54
我也有过类似想法。可问题也存在：

（1）沪昆绕行线通勤化以后，发车频率一定显著增加，钱江大桥可否承受 ...

1、初期发车密度较低，仍可以使用钱塘江大桥，后期通过隧道代替。
2、如部分单线区间没有预留土地，可以建高架代替。这种地方应该是比较少的。