排队候客40分钟无奈空车返回，只因电量不足望生意兴叹
200辆新能源的士或多或少都经历过类似尴尬，疑似拒载纠纷层出不穷
不是我们拒载，实在是跑不远啊
本报记者 段罗君 实习生 金婷婷/文 本报记者 林云龙/摄
电动出租车司机骆大姐，拉着乘客去杭州九堡客运中心后，好不容易排队等了40分钟，可最后还是空车返回，究竟是为什么？原来，当时她的车子电量所剩不多，乘客却要前往下沙与海宁交界处。 客运中心的运管工作人员并不清楚电动出租车的苦衷，毫不留情，“要么载上那位乘客，否则只能空车离开。” 骆大姐觉得委屈，拨打了12345市长公开电话，“真不是我拒载，因为纯电动出租车的局限性，长途不敢跑啊。” 骆大姐的经历并不是唯一的，事实上，这几乎是每位电动出租车司机的心病。
电动出租车司机骆大姐，拉着乘客去杭州九堡客运中心后，好不容易排队等了40分钟，可最后还是空车返回，究竟是为什么？原来，当时她的车子电量所剩不多，乘客却要前往下沙与海宁交界处。 客运中心的运管工作人员并不清楚电动出租车的苦衷，毫不留情，“要么载上那位乘客，否则只能空车离开。” 骆大姐觉得委屈，拨打了12345市长公开电话，“真不是我拒载，因为纯电动出租车的局限性，长途不敢跑啊。” 骆大姐的经历并不是唯一的，事实上，这几乎是每位电动出租车司机的心病。
电动出租车司机，最怕在机场或九堡候客
去年，杭州首批30辆纯电动出租车正式上路运营，目前，纯电动出租车数量已经增加到200辆。 “电动出租车不仅环保，而且开起来轻松，视线特别好。”骆大姐很喜欢开电动车，但也很困扰，在春秋季节，电动出租车充满电可以跑80公里，夏冬季节开空调的情况下，一般只能跑五六十公里，平均一天，要更换四五次电瓶。而其他燃油出租车如果油箱是五六十升，满油情况下可以跑五六百公里。 刚开始接触，因为不熟悉电池性能，骆大姐没少遇到中途车子没电“趴”在路上的尴尬事，只能等候公司送来电瓶：“我们最怕在机场或九堡客运中心候客了。充换电站集中在市区，制约了跑车范围，遇到客人去机场的话，得先绕道去充换电站换电池。” 可即便将乘客送到机场，回来又成了问题。“那就得‘碰运气’，遇到正好有客人返回市区，就能顺便去充电。如果充换电站遍布更广，我们就能少些后顾之忧。” 电动汽车充换电站建设的相关负责人说，杭州已经建成的电动汽车充换电站共有62个，目前投入运行的有12个，其余50个争取今年年底全部投入运行。
是拒载还是真没电，看这里就知道了
昨天，记者联系了杭州市运管局，他们目前已与客运中心的工作人员沟通过，希望大家尽快熟悉电动出租车的电量显示，以辨别司机到底是无故挑客还是电量原因。 骆大姐告诉记者，识别电动出租车的电量变化很简单，驾驶员前方的蓝色液晶仪表盘，中下方位置，有个时刻变化的百分比，就显示了当前的电量（详见示意图）。
●当显示100%时，表示充满电，一般情况下，从杭州城站火车站出发，能从下沙打个来回。车技好的师傅，最多能跑90公里左右。 ●当显示50%时，表示已经跑掉了一半电量，这时候预计还能跑40公里左右。 ●当显示30%时，就是提醒司机得去充电了，如果碰巧这时，你只是一个起步价的路程，一般情况下司机都不会拒绝，但如果路程比较远，中途又不经过充电站，遭遇司机拒绝，也请多一份谅解。 ●当低于30%时，旁边的黄灯就会亮起，再不充电，车子就有可能“趴”在半路了。
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发表于 2012-8-24 09:30
发表于 2012-8-24 10:42
