【东方网】上海无轨电车线路目前仅剩10条：5年后或消失

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上海无轨电车线路目前仅剩10条 5年后或消失


                                                   2011年8月15日 03:10


                                                            来源:东方网 作者:陶健 选稿:桑怡


　　东方网8月15日消息：据《新闻晨报》报道，进入8月，很多乘客发现，从中山公园开往提篮桥的13路电车公交线上已看不到一辆电车。由于8年使用期限已到，13路公交线上最后22辆电车已于上月全部报废，换上了清一色的柴油公交车。


　　至此，上海尚在运营的无轨电车仅剩151辆。如果运营单位不再增购无轨电车，到2015年1月，随着最后一辆无轨电车的报废，“城市辫子”的独特风景将从上海消失。


　　                                                        “城市辫子”世纪兴衰


　　1914年11月，中国首条无轨电车线路在上海开通，并从容驶过将近一个世纪。资料显示，上海无轨电车系统在1994年达到巅峰期，当时拥有电车线路20多条，营运车辆986辆，载客量占市区公交客运总量的30%以上。其营运规模曾排名亚洲第一、世界第三。


　　上世纪90年代中后期，随着大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起，9路、12路、16路、27路等无轨电车先后退出营运舞台，曾经唯一一条过江电车线路隧道五线也改为汽车线路，18路、21路虽然保留了“番号”，但车队中早已没有电车的身影。目前，上海的无轨电车线路只剩下10条左右。


　　记者采访中发现，电车司机大多是“电改汽”的拥护者。他们表示，电车依赖网线行驶，机动性差，速度慢并且容易“掉辫子”，造成交通拥堵。还有部分“电改汽”的拥护者则认为，有轨电车的架空线犹如“蜘蛛网”，污染了城市的天空。但一位知情人士告诉记者，“电改汽”的深层次原因是，公交改革后取消了电车用电的电价优惠政策，造成电车运营成本大幅提高，电车企业经营举步维艰。


　　                                                     “电车回归热”在国外兴起


　　与上海无轨电车系统日渐衰落形成鲜明对比的是，一场“电车回归热”正在国外兴起。


　　交通专家介绍，从全世界范围看，电车的发展经历了一段“建设—拆除—重建”的曲折过程。近年来，出于环保的考虑，很多早年拆除无轨电车线网的城市，又将无轨电车重新“请”了回来。目前，全球已有350多个城市运营无轨电车，在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。


　　电车的最大优点就是低能耗、无排放。据环保部门测算，上海街头如果增加行驶1000辆电车，每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨，对改善市中心城区大气环境将起到不可忽视的作用。而电车系统的造价仅为轻轨的1/15、地铁的1/45。


　                                                         　乘客呼吁振兴“绿色公交”


　　上海世博会期间，巴士集团承担营运的120辆纯电动公交车和61辆超级电容车累计安全行驶730多万公里，运送游客1.39亿人次，创下新能源公交车的多项世界之最。这两种无轨电车剪掉了“辫子”，只需充足电就可上路，完全克服了老式无轨电车的缺点。


　　世博会后，巴士电车公司专门组建了新能源运营分公司，利用120辆纯电动公交车开设了三条中国馆班车专线，分别从陆家嘴、上海南站和人民广场通往世博园外白莲泾公交枢纽。其余61辆超级电容车也从去年11月起分别在11路和26路投运。但是，181辆新型无轨电车只占上海公交运营车辆总数的1%，而高昂的购买成本及充电站建设困难等问题，也制约了新型电车的发展，上海距离“绿色公交”仍然非常遥远。


　　有不少乘客认为，上海的无轨电车不能一退了之，更不能简单地用汽车替代。政府应当出台政策，鼓励公交运营企业适量增加电车线路和营运车辆，形成规模效应；同时，在技术逐步成熟的基础上加大新能源公交电车的投入，让“绿色交通”风景线在申城街头重新亮丽起来。

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                                                 steady          发表于 2012-8-15 21:34             8 6 8 4 网


　　东方网8月15日消息：“辫子车”是上海市民对无轨电车的昵称，车顶两根斜斜向上长辫般的集电杆和半空中交织的架空线，曾是它留给人们的经典回忆。


　　不久前，记者收到了上外学生潘煜晨一封电邮。邮件里，自称“在上海土生土长”的小潘提出这样一个问题：“近几年马路上不大看到电车了，电车安静又环保，为什么不用？”


　　近年来，上海的“辫子车”的确越来越少。在其发展巅峰的1994年，全市共有电车线路20多条、营运车辆近1000辆。然而，经过数年“缩水”，目前无轨电车线路仅剩10条、营运车辆不过151辆，根据推算，至2015年，最后这批电车也将陆续退出运营。

　　
　　                                                  电车和自动挡轿车“师出同门”


　　聊起无轨电车，拥有27年驾驶经验的巴士电车六分公司14路车队机务员纪金祥，有说不完的故事。


　　“刚参加工作的时候开的是老式‘巨龙车’，长15米，前后分成两节，中间用铰接盘连在一起。一车能塞140、150人……”后来，“巨龙车”慢慢被淘汰，老纪开上了空调无轨电车。老纪感觉它和自动挡小轿车“师出同门”，“轿车是刹车和油门，开电车是刹车和电门，一个道理。”


　　除了怀旧，很多市民中意电车，主要因为它环保，如果上海行驶1300辆电车，每年可以减少排放一氧化碳2919吨、氮氧化物1352吨，一定程度上能缓解城市“热岛效应”。


　　那为何弃而不用呢？对记者的疑问，巴士电车公司工作人员给出了三条理由。


　　首先，虽然看起来电价比油价便宜，但无轨电车要多一笔先期投入，不管是铺设架空线网，或是建设为线网提供550V直流电的整流站，都是一笔不小的开支。


　　另一个理由是，像蜘蛛网一样盘踞在半空的电车架空线，由于有碍景观，遭到部分市民的反对。


　　而无轨电车本身的一些缺陷也促使了它的“衰退”。由于始终要通过集电杆从架空线上获得电能，电车要沿着架空线行驶，偏离线路超过2.5米会“掉线”。一旦线路上有电车因故障抛锚，会堵塞整条架空线路。


　　
　　                                                 愿科研快一点、淘汰慢一点


　　无轨电车逐步“退役”后，留下的空白谁来填补？从长远角度看，新型电车未来终将接过无轨电车的“接力棒”。


　　上海的新型电车主要包括纯电动车、超级电容车和双电车（电池-电容模式），目前在公交线路上运行的有巴士电车公司的120辆纯电动车、巴士新新公司的61辆超级电容车等。上海巴士电车新能源营运分公司副经理樊永年告诉记者，公司此前曾对世博会以来纯电动车的运营状况做过一次调查，发现这批纯电动车3年内基本无故障，乘客的舒适度满意率相当高。


　　作为上海驾驶纯电动车的“第一人”，“出道”20多年的新能源分公司行车管理员余宝华对比了新旧两种电车，“纯电动车的设计更人性化，转向性能和安全视线更好，不用再担心‘掉辫子’。另外，因为安装了刹车能量回馈系统，刹车时部分动能自动转换为电能为电池充电，节约了能源、提高了刹车效率。”


　　                    不过，新型电车若想完全取代无轨电车，还需翻过两座“雄关”。


　　首先是成本问题。樊永年介绍，一辆不含电池的“裸”纯电动车售价超过200万元，一组车载锂电池的市场价超过50万元。“都知道新型电动车好，但成本这么高，谁‘玩得起’？”


　　另一个需要解决改良的是车载电池组。理论上，新能源分公司的纯电动车充满电后可以一次载客续航80至100公里，但在使用了3年后，这一数字已逐步跌至70公里。再加上为了防止车辆因断电“趴窝”，驾驶员一般在电量剩余30%时便会返回充电房换电池，“电池‘不给力’，每辆车每天都要换两三次电池，虽然用机械手换一次电池只要8分钟，但这么来来回回的，总不方便。”


　　作为一名对电车有感情的上海本地居民，余宝华提议说，在科技攻关取得重大突破之前，或许可以考虑适当减缓无轨电车的淘汰速度。即便今后成功攻关，也可以在上海部分地区保留一两条无轨电车线路，供市民怀

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究 竟 是 那 部 分 市 民 说 的 ，

是 绝 大 部 分 市 民 还 是 一 小 撮 领 导 说 的 ，

瑞 士 的 城 市 怎 么 就 不 怕“ 蜘 蛛 网 ”。

jason

巴士电车自己不想要电车了，那还有什么话说呢……

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毛  主 席 、贪 官 没 治 了 ，不 搞 科 学 发 展 ，

快 来 抓 贪 官 、救 电 车 ！