建设好路口普通待行区 通行量提升能力不可小视

keentwi

也未必。上海将最著名的拥堵点天目中路乌镇路口的停车线后退30-50米，反而提高通行率。也同时降低了交通事故发生的概率。

keentwi

所以他的待行区和您图示里待行区有所区别。加入左转在直行时设立待转区，待转区能上去3辆车，第四辆则在停车线后等待。左转弯绿灯亮起时，第四辆车如要起步，至少要等候3秒左右才能起步。如果不设立待转区，则直接可起步。所以这3秒基本可以抵掉2-3辆车，意义不大。可能只能说稍有提高。

jason

哇，楼主这个帖子真是用心十足了。

keentwi

hangwm 发表于 2012-8-1 13:16
不，如果没了待行区，也存在第四辆车。等到第四辆车要起步，也要等候3秒左右才能起步。这是信号灯每一次轮回 ...

这个倒是真的，日本在红绿灯前，将车与车的距离拉开，绿灯亮时，可同时起步。

姜峰

赞赏楼主的细心，此贴花了不少心思。

我认为一座城市，要想把交通搞好，首先要明确“交通理念”，大家先统一思想。
当前，杭州交警走入几大误区：

1、公交优先只停留在形式和口号上。今年以来交警实施的“单向限行、潮汐车道、可变车道”没有一项是提高公交效率的。
     公交站点和线路随着“单向限行”的实施，改来改去。（而很多单行除了给群众增加麻烦，并无益处）
     杭州在完善公交线路、提升公交运力、廉价公交理念方面，看不到一丝进取，对群众的意见遮遮掩掩。

2、空中的电子设备和地面的划线越来越复杂，钱花了不少，却提高了遇红灯的概率。
     花掉的钱和达到的效果不成正比。 “可变车道”除了增加违法几率，迫使后车实线强行变道，几乎没用。
     环城东路四个车道的宽度硬划出五个车道，受车道宽度的影响，车辆的通行速度反而变慢了。
     

bus/life

还有一个就是素质和技术问题，我看香港啊、新加坡啊这种，红灯一变绿灯的时候车子就冲出去了，我们这里基本都是慢悠悠起步的。