我国节能与新能源客车存在运营困境

xuechunbo

                王健：我国节能与新能源客车存在运营困境


                                  时间：2012-07-27 22:22   来源：第一商用车网   


7月18日，中国国际新能源汽车高峰论坛在黑龙江齐齐哈尔举行。会上，重庆交通大学教授王健就节能与新能源客车的发展困境进行了阐述。


纯电动是否真的划算


纯电动一直是新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略方向。但由于电池技术、配套建设、购车成本等因素，纯电动客车一直无法大范围普及。




公共交通学者重庆交通大学王健教授


为了吸引用户购买使用，能耗成本，作为纯电动客车推广中的一大主要优势，被普遍提及。然而，纯电动客车的电能使用成本，真的较之燃油成本更经济么？


王健指出，目前媒体在报道纯电动客车运营的优势时，总是提到电价便宜，却忽视了这个“便宜的电价”是低峰电价和家庭用电电价。这样容易误导大众。从实际情况来说，纯电动客车充电时使用的电属于商业用电，电价应按照商业用电的价格计算。如此情况下，只有当油价高到一定程度时，使用纯电动客车才会较为划算。而且，纯电动客车在充电中的能源消耗较大，因此对电能的浪费也较为严重。


另外，在电池技术方面，我国还没有出现革命性的突破，远未达到商业化的要求。因此，在他看来，纯电动客车大规模应用仍遥遥无期。


混合动力是否真的节能


谈到混合动力客车时，王健介绍，我国目前混合动力客车即使没有国家鼓励，也基本具备了大规模商业应用的条件。但是其中仍然有一些问题，如混合动力客车的省油效率理论上最高可达20%-30%，而实际运行中大部分只能达到5%，而且还有一些号称“混合动力”的客车，由于技术不过关，更是和内燃机没有区别。





国产纯电动公交车


王健认为，造成这种情况的原因，是我国混合动力客车的技术路线存在问题。“我国的混合动力客车就是简单地照搬乘用车的技术路线，简单地认为把电池，驱动电机，控制这些组装在一起就是混合动力客车。这就误导了我国混合动力客车的技术路线，以为把电池搬到客车上就是新能源客车了。”目前，我国混合动力客车主要是在内燃机机组发电之后，把电力再通过电机传动到驱动装置上。在这个传动过程中，不可避免地会出现能量消耗，因此，这个传动过程也是一个能源浪费的过程。


王健认为，混合动力客车最重要的核心技术是能变电机。能变电机发电之后，可以直接作用于车轮上，减少不必要的能量消耗，提高能源使用效率。“这才是客车应该走的技术路线”。


更多选择 更多发展


谈到目前刚刚颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），王健表示出很大的不理解。他认为，像《规划》这种国家级政策，应该能够体现出人类对科学技术的基本认知，但是《规划》却没有表现出相应的水平。“在《规划》中，国家不应该限定支持的技术路线，因为技术路线和技术方案是可以变化和突破的”。


比如，与纯电动客车一样以电驱动为主要动力的无轨电车，在《规划》中就被忽视了。王健认为，无轨电车是纯电动客车的最佳替代品。“纯电动客车先要充电到电池，然后传到驱动系统上。在这个过程中会造成极大的浪费。而无轨电车则不需要，它直接将电传到驱动系统上，避免了浪费。而且无轨电车的技术成熟，要求也不高，也能达到节能与环保的要求。目前，无轨电车在北京、上海都有运营，效果明显。”


对于其交通管理部门认为“无轨电车在运行的过程中，电线容易滑落造成交通堵塞”、“架设电网是视觉污染”，王健反驳道，目前无轨电车的技术已经成熟，完全可以避免交通拥堵，北京公交已经解决了这些问题。


除此之外，随着国家对页岩气（从页岩层中开采出来的天然气）发展规划的重视，天然气客车也越来越受到关注。据王健介绍，目前天然气的价格比石油的价格低三分之一，如果页岩气大规模开采，那么天然气价格将会更低，对于用户来说，天然气客车将有很大的吸引力。而且，从环保的角度来说，天然气比石油更容易达到欧四、欧五的排放标准。“但是天然气汽车也有一个缺点，就是相比达到欧四、欧五的柴油车，PM2.5微粒更多一些”。


“国家的政策应该只是制定一个目标，鼓励大家通过各种方法去达到这个目标，谁达到了这个目标就支持谁。”王健最后说道。

xuechunbo

            公交大功率电动机完成路测 已申报国际专利


                                                             时间：2012-07-24 21:58   




　　
图为这辆电动公交车行驶在园区金鸡湖大桥上。（戚振林摄）


　　 7月21日，装载了由苏州博尊科技研制的碟式组合动力汽车驱动直流电机及矢量变频控制器系统的一辆公交车，完成了搭载2吨多黄沙及测试人员，并按公交线路和站点模拟行驶100公里的测试。这辆公交车已连续进行一个半月的多种道路测试，日续航能力达300公里，每公里耗电0.75-0.8度。据介绍，这种历经7年自主研发的碟式大功率电机目前在国内和国际上都是首创，已申报1项国际专利，14项国家专利并已得到4项授权。

klygood

怪不得今天早上我看到3路金旅混动排气管不断冒黑烟，我还在想混混怎么和柴油车一样会冒黑烟，原来和内燃机差不多啊，那还白白浪费了一排座位

nijun534

支持电车！！！！

子弹头

不反对创新，但技术没成熟前没必要大规模推广

zxcvb7455

这才是真专家

zgzd111

支持电车也支持创新。

姜峰

纯电动客车在充电中的能源消耗较大，因此对电能的浪费也较为严重。
另外，在电池技术方面，我国还没有出现革命性的突破，远未达到商业化的要求

姜峰

10米的333通勤车是不是“天然气”车？
最近几天高温，在空调开启的情况下，动力普遍不足。
我亲眼看到司机用力踩下油门，车辆却没有加速动力。
以至于在一步三磕头的红灯面前，基本上一个不漏。

姜峰

放着成熟的电车技术不用。
令人痛心。

klygood

姜峰 发表于 2012-7-28 12:17 10米的333通勤车是不是“天然气”车？ 最近几天高温，在空调开启的情况下，动力普遍不足。 我亲眼看到司机 ...

是的。。。。

PS明显电车起步快，动力足

姜峰

klygood 发表于 2012-7-28 14:03
是的。。。。

PS明显电车起步快，动力足

让高铁动车离开辫子开300码，显然是不可能的。

xuechunbo

姜 老 师 所 言 极 是 。