不到18%的南京市民选公交出行 乘地铁的人更多了

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      不到18%的南京市民选公交出行 乘地铁的人更多了


                                            2012-07-18 03:12:07 　　


龙虎网讯 金陵晚报记者报道 居住在一座现代化城市里的人，应该拥有怎样的生活品质？我想，除了“病有良医、老有颐养”外，最起码还应该“住有宜居，行有便捷”，呼吸的空气也足够清新。因为高品质的人居生活，同样是实现“人的现代化”的重要指标。我们很难想象，一个居无定所、每天要把大把时间花在上下班路途上的人，能够静下心来好好地规划自己的未来。
那么，南京人目前的生活质量究竟如何？我们所深爱的这座城市又将为提高我们的生活品质做出怎样的努力？由南京市住建委牵头，市民政局、环保局、交通运输局、统计局等多部门共同制作的《提高人口生活水平专题调研报告》或许能给我们提供一份参考答案。


【市民出行调查】


现在，您出门还会尽可能地选择公共交通工具吗？日前，一份由南京市住建委牵头，市民政局、环保局、交通运输局、统计局等参加的《关于提高人口生活水平专题调研报告》显示，从2008年开始，选择公交车出行的市民开始年年下降，2010年，仅有17.63%的南京市民选择公交车。而随之相反的是，越来越多的市民选择了地铁作为出行工具，2010年，5.38%的人群选择了乘坐地铁出行。


有些经常乘坐公交的市民纳闷，公交车增多了，为什么有时候公交车却难等了？到“十二五”期未，南京市公交分担率将要达到50%，市民乘坐公交如何才能更加方便快捷？


现状 主城公交线路重复系数偏高


问题1：冷线过冷，热线过热


公交供给服务的均衡性有待进一步增强。副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便；外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡接合部居民存在“乘车难”问题。


调查显示，主城区线网密度高达3.5公里/平方公里，六合、东山、仙林、浦口等地区线网密度低于规范要求；主城公交线路重复系数偏高；部分地面公交与轨道线重叠，站点设施不足以及街巷道路不畅，地面公交与轨道交通接驳功能不强。


问题2：公交分担率徘徊不前


从总体上看，公交站点覆盖率不足，主城区300m半径覆盖率60%，低于北京、上海、广州等先进城市70%的水平；公交服务难以覆盖街巷，支路两侧成了停车场，公交车行驶不畅，15条支线公交已全部萎缩退出；公交车路权优先和信号优先难以保障。城市道路施工量大，给公共交通的正常运行带来巨大压力。


问题3： 公交专用道有缺口


2013年亚青会、2014年青奥会的环保、便捷的公共交通需求都向现有的公交基础设施提出了要求。


目前，全市已建公交专用道37条共120公里，但多在主城的外围，且没有能够成环成网，快捷优势难以充分发挥。主城拥堵路段的公交专用道建设一直难以推进。


期望 主城区居民5分钟步行到公交站


“十二五”期末，全市公交分担率达50%。公交车辆档次提高，空调车率达90%以上。使用五年内的新车率不低于60%。85%以上公交单行45分钟内到达；主城区居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘；公交车平均行驶速度达到20公里/小时以上；主城区公交站点300米覆盖率达到95%以上。


所有车辆均达到国Ⅳ以上标准。主城区实行清洁能源公共汽车全覆盖；城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。新城区推进无轨或有轨电车的使用。公交车GPS安装率100%，公交车IC卡使用率100%。


■措施■


每年设置5条公交专用道并成环成网


怎么才能有效地提高公共交通的分担率？《报告》中提出，实施公交网络提升工程。建设轨道交通。实施公交走廊快速化改造，打通网络瓶颈，提升中心城区和关键路段的公交运行速度，形成快速公交复合通道体系。


2015年前，轨道交通形成“两横两纵”（2、4、1、3号线）和“三放射”（连接东山、仙林和江北线）的主要骨干客流通道。结合地铁线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线。地面公交在主城范围内形成“六横六纵”的快速干线公交线和六条连接周边组团的快速公交专线。每年设置5条公交专用道并成环成网。


河西建3条无轨电车线路


2015年前，在已建南京南站的基础上，建设小红山枢纽站、江北客运站。建设马群和中胜站综合换乘枢纽中心，建设和改造29个公交首末站。


同时，建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点。金陵晚报记者了解到，3条线路南部场站将统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船公园。


全面推进大城区范围干道路网系统建设，建设老城城道路微循环系统。建设老城的公共停车场和基本的停车位。改善自行车、步行交通系统和驻车换乘条件，倡导绿色环保出行。如，大力建设停车换乘（P+R）停车场，P+R停车场即Park and Ride，也就是换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。


【居住条件调查】


现状：户均拥有住宅约1.2套


城区住房总建筑面积1.5亿平方米，南京市人均住房面积稳步提高，目前已经超过33平方米，户均拥有住宅约1.2套，城区居民人均住房面积已经超过小康水平标准。


“十一五”期间，南京市有60多万户家庭通过“房改”取得自有产权；14.4万户家庭通过住房“解困”和“安居”工程、廉租住房、经济适用住房、限价商品房、城市棚户区改造得到住房保障；整治房屋5532幢，小区出新242个。
措施：联网杜绝骗保家庭


南京市住房制度改革办公室书记、常务副主任颜江介绍，到2015年南京住房保障覆盖面将达到城镇家庭的20%。下一步，在保障房的机制上将进一步创新和完善，特别是对于申购公示和审核以及奖惩、退出等环节都将加强管理。接下来将会考虑与民政、公安、银监、保监等多部门系统进行联网，对保障家庭的信息进行匹配，掌握申购家庭住房、收入以及车辆情况等。让不符合条件和骗保家庭排斥在保障体系之外。


【生态环境调查】


现状：灰霾天出现频次较高


数据显示，南京的空气质量较前几年有所好转，2011年南京市建成区空气质量优良天数302天，占全年天数的86.8%，与上年相比，良好以上天数增加15天。


不过，近年来，灰霾天数呈明显增多趋势，2009年灰霾天数达到211天，占全年总天数的58%；2010年灰霾天数191天，占全年总天数的52%。很多市民印象深刻的是，前不久，6月10日，南京市出现了“黄霾锁城”的严重污染天气。


措施：监测能力全面“提速”


南京市环保局相关人士表示，针对南京市目前存在的环境污染问题，南京已经启动实施蓝天与清水工程。


首先提高对空气质量的监测能力，目前南京对PM2.5的监测能力正全面“提速”。


为了改善空气环境质量，南京将继续淘汰关闭一批工艺落后、治理难度大的大气污染物排放企业。同时，修订相关条例，加快老旧黄标车淘汰，年内全面实施机动车国Ⅳ排放标准，完成油品升级。


□本组撰文 金陵晚报记者 姜晶晶 毛蕾

来源：金陵晚报　　编辑：孙婧

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                          又 提 电 车 了 、不 知 真 假 ！

                                          
                                            河西建3条无轨电车线路


2015年前，在已建南京南站的基础上，建设小红山枢纽站、江北客运站。建设马群和中胜站综合换乘枢纽中心，建设和改造29个公交首末站。


同时，建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点。金陵晚报记者了解到，3条线路南部场站将

统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船公园。

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                     无轨电车　 驶向何方？          来源：南京市城市建设档案馆 >> 都市风 >> 公共交通与市政建设：
                                                                  发布时间：2011年10月21日

　　许多国家基于节能、环保的需要，重新审视无轨电车交通，开始研究探讨无轨电车在大城市继续发展的可行性。　
　
　　无轨电车身世沉浮   

　　无轨电车在我国运营近半个世纪，到上世纪80年代末已发展到26个城市，占公交车总量6.7％的无轨电车承担了11％的客运量。但是，进入上世纪90年代以后，一些城市相继实施“电改汽工程”，无轨电车在天津、沈阳、南京、成都、福州等城市相继退出公交舞台。

　　长安大学汽车学院赵建有教授说，无轨电车与公共汽车相比，具有运量大、低污染、低噪声、低能耗、高速度、低成本、舒适等优点；与轨道交通相比则有投资少、建设周期短等优点，是其他交通方式无法替代的。以无轨电车交通为基础的运输系统与其他交通方式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。  

　　赵建有教授举例说，单从能耗方面看，电车用的是电能。一辆空调柴油车百公里油耗约为50升，按现行柴油价格计算，燃油费为233元，而一辆空调电车的百公里电耗仅为101千瓦／小时，按现行电价计算，电费为77.16元，仅为柴油车成本的1／3。无轨电车在制动减速过程中采用“再生制动”，可将动能转化为电能，反馈至供电网，进一步节能。   

　　现代化城市呼唤电车回归   

　　从世界范围来看，电车的发展经历了一段建设——拆除——重建的曲折过程，现在许多国家的城市又将上世纪六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新“请”回城市，出现“电车回归”热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。如有无轨电车王国之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车，日本广岛明确提出“电车优先”。   

　　在我国，北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度。北京市公交部门已草拟了《无轨电车发展规划设想》，今后北京电车线东西北都有望达到四环，形成一个覆盖城市中心区的绿色交通网络。目前北京共有电车线路15条，车辆600辆，在全国各大城市电车拥有率最高。   

　　实际上，近年来国内无轨电车在技术方面已经取得重大进展。首先是实现了双源供电，辅源技术的应用及辅源电车的出现，使车辆既能搭线运行，又能脱线运行，解决了电车机动性差的缺陷。   

　　其次是采用了自动升降集电杆，使长期困扰电车的“掉辫子”现象基本得以克服。      

　　最后是实现了三杆合一。过去，电车线、电信线、路灯线等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，北京已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，电车动力线入地，空中只有“触线”，而且架在路灯杆上。同时通过线网改造，改变了长期存在的线网繁杂紊乱的状况，将线杆和线网对城市景观的影响降到了最低。在北京电车厂总经理吴土涛看来，过去无轨电车受线网的限制，机动性较差，这一点是制约其发展的要害。现在的技术为无轨电车进入新的发展阶段提供了充分条件。

　　扶持绿色交通发展   

　　交通专家认为，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。无轨电车最大的优点就是保护环境，节约能源。世界许多大城市的交通主要是以有轨、无轨电车为主。根据我国现状，无轨电车应该有它的立足之地，不但不能取消，而且应该有计划地发展，应明确其在城市公交中应有的地位。在当前环保形势严峻及世界石油资源匮乏的情况下．解决大气污染问题，须改变交通工具结构，无轨电车应成为城市绿色公交的首选。

　　济南市公共交通总公司科学技术研究院院长刘彤建议，政府部门对发展无轨电车的重要意义和作用须有充分认识，切实转变观念，应着眼于未来，在城市建设的现实计划和未来设计中，把发展包括无轨电车在内的环保性公交纳入城市发展规划。要逐步建立以无轨电车为基础的快速公交系统，并在城市道路建设中同步进行电车供电线网建设，减少重复投资，提高综合效果。   
　　在电车线网的架设方面，各部门之间要形成可行的政策平台，政府从中起到牵线搭桥的带头作用。可以将电线杆、路灯照明线杆、交通提示标杆等合一，减少视觉污染。

　　政府在相关政策如电价、购车补贴上应该积极鼓励企业发展环保型公交电车。在捷克，政府对发展无轨电车有明显的倾向性，购置电车补贴30％，而购买汽车仅仅补贴10％。根据政府公共财政给予油价的补贴，建议相关部门重新考虑电车电价的问题，同样享受油价的补贴长效机制，或者降低电费至灌溉动力费用，逐步形成一种稳定有效的财政补偿机制，促进环保型的电车产业不断向前发展。

　　摘自2月19日《中国建设报》