【铁路杭州枢纽】杭州客货运综合枢纽布局示意图

火车东站站

杭州铁路枢纽货运站布局之小议

作者：孟文杰 出处：《企业世界》 2005年第3期 31-31页,共1页
摘要：杭州市要建一个铁路大型货运站，本来已不存在需要选址的问题。杭州市城市总体规划(2001—2020年)的说明认为杭州铁路枢纽的货运现状存在的主要问题为“货运能力不足，货场布局不合理”，强调“南星桥货运站及闸口货场邻近风景区，对环境和城市交通的影响较大，北站的危险品仓库区也处于工厂的包围之中，已无发展余地。”规划铁路货场五个：杭州北为集装箱、整车、零担货物中心；勾庄为散堆装、危险品货物中心；艮山门改建为快运行包基地；保留临平货场及萧山综合性货场...............

关 键 词：货运站 杭州市 萧山 交通规划 铁路枢纽 铁路货场 集装箱

铁路杭州枢纽总平面布置图



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杭州市（萧山区）客货运枢纽布局示意图

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杭州枢纽货场布局规划调整研究
张圣军  




文章摘要: 随着货运量的增加和货物运输规模化、集装箱化的趋势，杭州枢纽内的现有货场已不能适应。本文结合城市规划和运输生产需要
，研究了枢纽货场布局规划调整的方案。 (共3页)
文章关键词:杭州市 货运量 货物运输 货场布局 规划 调整 集装箱化 规模化 铁路枢纽

文章快照:增长15．9％，年均增长0．8％；货物到达量19920kt，比2001年增长28．O％，年均增长1．3％。
3．1货场布局规划方案结合运量
发展趋势、城市规划及既有货运设备布局，规划在枢纽组建杭州北、勾庄、萧山及临平等四个物流园区和一个艮山门行包快运基地：

(1)杭州北站：该站位于市区边缘、城市规划的工业区内，城市规划中已考虑和预留发展货场的条件。根据既有货场分布现状及杭州北站的位置，规划为集装箱、整车、另担1l货物为一体的综合性物流园区。南星桥既有集装箱业务，艮山门的整车、另担业务逐步迁移至杭州北货场。

(2)勾庄站：该站位于市郊，城市规划中已考虑和预留发展货场的条件。规划为办理散堆装、危险品货物的物流园区。既有闸口散堆装货物、江北其他散堆装货物及杭州北危险品货场逐步迁移至勾庄货场。

(3)艮山门站：该站位于市区，既有货场作业与城市干扰严重，货场发展受到限制，考虑快运行包车业务需要整备及存放车辆的设施，且快运行包业务对城市污染、干扰小，因此将艮山门站既有货运设施改建为快运行包基地。

(4)萧山站（白鹿塘站）：该站位于萧山区，既有综合性货场预留了发展条件，结合城市规划，保留萧山站综合性货场性质不变并预留发展条件，作为萧山区的物流园区。

(5)临平站：该站位于余杭区，保留临平站综合性货场性质不变并预留发展条件，作为余杭区的物流园区。城市内其他既
有货场充分利用不再发展。


3．2研究结论根据城市总体规划、工业布局的要求和铁路作业的特点，合理调整枢纽内既有货场布局，将既有货场内污染较大，对环境影响较严重的货物装卸线搬迁至远离市区中心的地方，兴建物流园区，合理配置货运设备，为工业企业原材料运输、产品运输提供便利，减少城市交通干扰，改善城市环境。杭州枢纽货场是规划的全国40个集装箱作业站之一，它的规划建设，既是适应地区经济发展的需要，也是顺应现代物流发展、增强铁路的市场竞争力、促进社会资源合理配置的需要。规划建设杭州枢纽货场不仅对于构建全路的集装箱运输网络及增强杭州枢纽在路网中的地位有重要意义，而且对扩大杭州作为地区经济、政治和文化中心的辐射力及服务功能也有重要作用。

     全线增建第二线还使西南北通道形成了大能力通道，通过随州至信阳联络线可进一步加强成渝地区与华东的联系。3．3综合比较沪汉蓉通道若按北方案建成，上海至重庆、成都通道全长分别为2036、2178公里，快速客车旅行时间l7．5、l8．5小时(若经随州至信阳联络线还可缩短运距100公里，节时l小时)，工程投资470亿元(不含随州至信阳联络线)。若采用南方案，上海至重庆、成都通道全长分别为2062、2352公里，快速客车旅行时间l7．5、l9小时，工程投资542亿元。但是，沪汉蓉通道作为一个系统工程，应分段分期统筹考虑：沪汉段以上海一南京一合肥一麻城一武汉通道为主，通过京沪线向苏北、山东等地辐射；以南京一芜湖一铜陵一九江一武汉为辅，12并通过京九线、浙赣线及规划的九(江)景(德镇)衢(州)铁路向东南沿海辐射，彻底解决了武汉东通道问题。汉蓉段近期以武汉一襄樊一安康一达县一成都(重庆)北通道为主，武汉一荆门一宜昌一万州一达县南通道为辅；远期宜万线增建第二线、新建利川～涪陵双线、长荆线增建第二线或新建武汉～宜昌城际客运线，南通道成为客运主通道，北通道成为货运主通道。沪汉蓉通道是主、辅通道的有机结合，主通道为以客为主、兼顾货运的大能力快速客运通道，辅助通道为以货运为主、兼顾客运的大能力货运通道；大力提高主通道的运行速度，局部地段满足高密度开行城际客车的条件。

(专业评审：王继昌责任编辑：邓富甲)


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杭州铁路公路物流枢纽规划图


国家公布的全国十大产业振兴规划中,物流业是其中之一,杭州被确定为综合性和区域性的物流为主。目前杭州专业的物流市场不多,下沙和萧山的物流中心相对比较成熟。
    根据杭州市规划局近期公示的《杭州区域(都市区)物流与运输空间规划》,杭州要打造“五心四通道”的物流空间结构。“五心”是指江东物流核心区、空港物流保税区、下沙物流示范区、城北综合物流集疏聚区和萧南物流枢纽区。
    杭州将结合物流园区发展现状及城市规划用地控制,规划各物流园区协调发展区。比如城北物流园区有粮油物流中心、城北物流中心、康桥物流中心。
    除了5个物流园区,还将建设14个物流中心。分别是浙江新农都现代农产品物流中心、崇贤物流中心、仁和物流中心、半山物流中心、九堡物流中心、衙前物流中心、萧山传化物流中心、普洛斯物流中心、临平物流中心、石大路物流中心、城西物流中心、江东新城物流中心、义蓬物流中心、八达仓前物流中心。
    “四通道”是指主要的货运通道,主要有杭州萧山湾通道(钱江大桥高速公路),主要承担对嘉兴、湖州、绍兴的区域性辐射功能;杭州绕城公路,主要杭州城区与对外物流的组织功能;东西向的石祥路——江东大道,主要承担城区货运组织功能;南北向的运河二通道——东湖路——通惠路,主要承担城区货运组织功能。

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据了解，杭州东站扩建工程由既有的4台7线扩建为15台30线（含正线），扩建后的杭州东站车场为普速场、沪杭长场、宁杭甬场3场。

改扩建后的杭州东站车场为普速场、沪杭长场、宁杭甬场3场。

沪杭客运专线、杭甬客运专线、宁杭客运专线、杭长客运专线分别引入杭州东站。

杭州东站还包括浙赣铁路绕行线、艮东联络线以及宁杭甬场动车走行线，沪杭长场动车走行线和站台雨蓬。

站房建筑面积达到15.6万平方米，无柱雨棚7.4平方米，工程造价近120.8亿元，工期4年。

杭州东站建成后将形成：客运专线、快速铁路、城市轨道、和道路等多种交通方式的现代化特大型火车站。


今年底杭甬高铁将开通运行

铁路浙江宁波站交通枢纽工程建设进入冲刺阶段。2012年6月30日，记者从宁波铁路建设指挥部获悉，根据铁道部相关安排，宁波明确了铁路宁波站交通枢纽工程建设的三大重要时间节点：今年底建成开通新正线，确保杭甬高速铁路客运专线运行；2013年底，铁路宁波站建成并启用；2014年底，所有配套工程建成，铁路宁波站交通枢纽工程全面投用。

DF110439

不要发了 都过时的东西 只有一半实现了  

最坑爹的 还有 萧山站字样 还弱爆的萧山站货场..............都去白鹿塘火葬场了

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杭州铁路枢纽布局及分工敲定

http://www.sina.com.cn 2006年09月23日02:26 杭州日报

铁路杭州东站枢纽为主要客站 　   萧山站改建为杭州南站，为辅助客站 　　城站保持现有规模，为辅助客站

　　杭州3个铁路客运站布局及分工明确，8条铁路线通过钱江二桥和望江门隧道连接钱塘江两岸———我市“十一五”铁路枢纽客运系统布局近日敲定。这是记者从昨日召开的有关会议上获悉的。
　　东站、城站、南站各司其职
　　铁路杭州东站，将迅速成长为我市铁路客运的“大哥大”———大部分通过性列车及部分始发终到列车，都将在这里完成上下客，最高聚集人数可达8000至10000人之多。为此，“十一五”期间，东站还将按照前瞻性、功能性、系统性、经济性、文化性的要求，进行高标准的改扩建。


　　据初步方案，东站规划将分为综合体（具体建筑面积待定）、枢纽区（面积1平方公里）、核心区（面积为9.3平方公里）、辐射区（面积达78平方公里）四个层面。其中综合体将成为东站最大亮点。“综合体”将建设成为集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、公路等各种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通中心。在这里，人们可以轻松地实行“零换乘”———换乘步行距离将不超过200米！
　　据悉，从换乘需要出发，规划还将在新东站地区配套建设一个日发送量约10000余人次的汽车站，方便人流的输送。
　　至于城站，将保持现有规模，就其分工而言，将成为以“始发终到”为主的客站，设计最高聚集人数为5200人。
　　而位于萧山区的铁路杭州南站，主要办理的是南向的客车作业，设计最高聚集人数为5000人，其身份为“辅助客站”。
　　

二桥和望江门隧道为过江通道
　　杭州市总体规划和铁道部都已明确，未来杭州铁路穿江而过，只有两个通道：钱江二桥和望江门隧道。
　　初步方案显示，铁路越钱塘江通道，共设8条线。为此，钱江二桥将接受“拼宽手术”，新建4线越江大桥，加上原有2线，共有6条铁路线在新钱江二桥上“并驾齐驱”。而望江门隧道，将主要连接杭州城站与杭州南站（萧山站），为2线越江隧道。
　　据悉，钱江二桥新建越江大桥将争取10月批准立项，年内控制性工程开工建设；而越江隧道预计将在“十一五”末开工建设，建成后，钱江大桥现有铁路通道，将作功能调整。
　　(记者丁雄英 杭州日报)

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铁路杭州南站枢纽规划2014年建成

依据规划设计，杭州市新南站建成后，将形成杭州城市南部现代化交通枢纽中心，萧山东部地区发展的都市引擎，集现代服务、旅游集散和居住功能为一体的新兴城市区域。
近日，记者从杭州市萧山规划分局了解到，《铁路萧山站综合交通枢纽地区概念规划》、《杭州市铁路萧山站综合交通枢纽区控制性详细规划》、《杭州南站综合交通枢纽地区城市设计》三个层次的规划已完成，对南站0.47平方公里枢纽区及周边功能辐射区域进行了规划。依据规划设计，新南站建成后，将形成杭州城市南部现代化交通枢纽中心，萧山东部地区发展的都市引擎，集现代服务、旅游集散和居住功能为一体的新兴城市区域。
“一心、两轴、四区”
规划分三个层次设计，分别为枢纽区、核心区、南站地区规划范围。总规划面积8.6平方公里，其中核心区面积3.51平方公里，是以交通功能为依托，集中发展相关带动产业的萧山东部中心重点建设范围。枢纽区用地面积约0.47平方公里，是以车站综合体为主，满足综合交通集散功能的重点区域，计划将于2014年建成。
杭州南站枢纽采用“一心、两轴、四区”的总体格局，以站房为中心，东西向的主轴线穿越主站房，南北向的辅轴线沿铁路延伸，构成防护绿带，并将站区分为“四区”，分别为东广场的城市功能用地区和城市交通设施区，西广场的城市功能用地区和城市交通设施区。西广场主要定义为景观和城市功能性广场，该广场北侧只设必要的交通设施；东广场主要定义为市民休闲广场，北侧设置主要的公交枢纽总站和停车场，南侧设置长途客运总站，并在东广场的东端设置下沉广场和通城路东侧的商贸中心相通，形成站前交通、商贸、展示一体化的功能格局。
此外，从更广的城市设计领域来看，规划通过南站对周边地区的辐射影响，将形成八片区，即一个交通枢纽片区、一个现代商贸片区及六个居住小区。
多样化的交通功能
随着南站周边的道路建设以及规划中南站交通功能的完善，人们下了火车可以选择多种交通前往目的地，火车南站将成为名副其实的现代化交通枢纽中心。
地铁：杭州地铁5号线、11号线穿过南站，站厅设于东广场下部，并且采用同站换乘的方式，方便出行。乘客可乘坐地铁前往滨江、杭州主城区及余杭等地。
公交：公交车停车场布置在东西广场的北侧，均采用单向循环流线组织方式。乘客可通过公交车前往杭州主城区、萧山城区及乡镇。
汽车：目前位于萧绍路的长途汽车总站将搬迁到火车南站东广场南侧，乘客可通过长途汽车站前往省内外多个地区。西广场南侧设置旅游大巴车场。
出租车和社会车辆：乘出租车、社会车辆的进站旅客直接驶上东侧的二层高架平台下车。出租车、社会车辆停车场设在东、西广场地下，将改变南站目前社会车辆无法停靠的现状。
此外，规划将形成一个现代商贸片区。规划将对商业城进行提升改造，并沿南站东侧以及站前路布置商业金融用地，形成杭州南站地区的商业中心。便捷的交通、现代商贸的布局将带动萧山东部地区发展。



据了解，铁路南站项目已经编制完成了《铁路杭州南站综合交通枢纽地区概念规划》、《铁路杭州南站综合交通枢纽区控制性详细规划》和《杭州南站综合交通枢纽地区城市设计》三个层次的规划。根据相关规划，铁路南站项目将建集铁路、地铁、长途客运、公交、出租车等多种交通功能于一体的现代化交通枢纽中心。铁路南站项目地区规划范围为东至新街大道，西至通惠路，南至萧绍路、官河，北至北塘河，总规划面积8.6平方公里，其中核心区面积3.51平方公里，是以交通功能为依托，集中发展相关带动产业的萧山东部中心重点建设范围；枢纽区面积0.47平方公里，以车站综合体为主，是满足综合交通集散功能的重点区域。

新杭州南站周边区块建设将于 2013年春节前实现拆迁完毕，2013年第二季度实现全面开工（具体为2013.5.18），力争到2015.12.28实现竣工。

︵薍o.孓鳡覺

{:soso_e140:}我怀疑萧山区政府是不是跟上局有勾结的。。
城站除了G，别的列车不管南下还是北上车次密度、时间都远远不如杭州南，你妹！
杭州南站要是有G，估计达到特等站标准了……

蓝瑟翼豪陆神

漂亮~