杭州公交应放大调度员的权力让司机“听话”

keentwi

诸如B支4高教东区司机不按调度指示发车也好，25路吴山公交站调度混乱也罢。说到底就是调度的权力不够大。
管理层面对司机施压，还不如放大调度员权力来得好。
1、司机奖金的一部分又调度员分配，奖罚标准与调度指令的执行度相关。
2、调度员由分公司直接管理，不受车队约束。或，进行交叉管理，比如一车队管理的调度员去还礼二车队的线路。
3、增加调度员的责任心，比如平峰禁止空放、越站、区间，高峰起点站放越站车必须带客。区间车增放必须增效，杜绝如下区间车：316路区间华丰公交站——三塘竹苑；75路区间半山路公交站——绍兴路口；187路区间北景园小区——莫衙营等等。这种区间车高峰期间放有意义吗？
4、调度员权力放大的同时，加强对调度员的管理。调度台帐可进行交叉管理。
5、加强GPRS的管理，有条件应当全部更换自动报站，行驶轨迹有空白应当及时汇报，杜绝危险生产行为。

欢迎补充。

jason

放大权力的同时必须能够做到如何约束调度员的不良行为。

亚行天下

不是说，今天下沙东区B支4增加站员么...有人去看过吗？

K988

亚行天下 发表于 2012-7-1 18:19
不是说，今天下沙东区B支4增加站员么...有人去看过吗？

不会跟25路吴山的站员一样吧

小散

13路三廊庙-丰乐桥北的区间有必要，可是我一直觉得13路调度区间是烂放的！中河路路堵，车子难放这个是客观因素，在班次脱节的时候，适时地放区间是有必要的！可是你13路在平峰尤其是一大早8点多，早高峰还没结束的情况下，就已经开始放区间了，而且一个早上能放出6个班次，让人不免怀疑是在刻意做公里数，完全不是基于客流的角度出发的！相对应的，全天班少的可怜！让人可笑的，当你5点半或者6点下班的时候，等了20分钟木有13路的情况，这么需要区间的时候，区间去哪里了？！答案是回场了哈！13路调度应该好好去反思下。。

~Xin

对于187莫衙营的区间，觉得还是有一定需要的，只是晚高峰的时候可以换个走向。

187从吴山回来一般到菜市桥都能装7-8成，到莫衙营的时候还有巨大客流，这时候控制档次从莫衙营开始放区间可以缓解下拥挤情况。早高峰可以按现在的方式放，晚高峰可以考虑建国路环城北路口左转到环城北路，再到环城东路，再到体育场路到莫衙营（顺时针），这样可以带回莫衙营的客流，减少晚高峰区间的浪费程度。

~Xin

另外，也可以考虑下到葵巷的区间，一般此站以后的客流就没多少了，此区间可以去金衙庄转盘掉头回北景园。

小散

继续吐槽！请问越站车公交公司规定是起点站空放出去呢，还是载客以后再发车呢？！13路好像为了省事情吧，都是司机从站房里面拿了一块牌子出来，等你看仔细是越站车的时候，人家司机已经把车门关好开出去了！你说火不火。。而且越站车仅见于双休日，工作日至少偶是没有看到过的。。。

B支7

小散 发表于 2012-7-1 19:12
继续吐槽！请问越站车公交公司规定是起点站空放出去呢，还是载客以后再发车呢？！13路好像为了省事情吧，都 ...

在10：30-35直接肯定有区间车的

︵薍o.孓鳡覺

{:soso_e110:}我想说。。楼主很天真。。。
只要这个线路表好呸司机多，业务无视的司机多，班次就欧的……
参照186、B支4等那些能让你等的坑爹的线路即可
有些时候，调度是有心无力，真当档次隔好放出去，要是有表好呸驾驶员么就威武的，路上你根本管不着，他叫虚拟网一只好的，前后几辆车联系好耍调度，照么乘客越加杯具的。

︵薍o.孓鳡覺

一线司机待遇不好+天热+有些司机家庭条件还行不差这几百块，跑不跑无所谓+跑出去容易吃到白条还是不跑安耽=外聘拼命本地司机多数装死。

keentwi

如果真不为钱的话，那现在诸多线路为何空调不给力，要节油奖呢？

︵薍o.孓鳡覺

keentwi 发表于 2012-7-1 20:17
如果真不为钱的话，那现在诸多线路为何空调不给力，要节油奖呢？

个东西要看的，第一个，你先确定司机是不是外聘，第二个，像B1这种集体性空调开不灵清的，这个就是线路甚至是车队领导在见鬼。
总归公交公司已经弄不好的，说了难听点，有条件买车的尽量买吧，交警部门和公交相关管理者都拎不清。

西湖之西

根本解决原因是让员工能和企业共成长。。。干得好的 确实能从企业得实惠

sx198

小散 发表于 2012-7-1 19:12
继续吐槽！请问越站车公交公司规定是起点站空放出去呢，还是载客以后再发车呢？！13路好像为了省事情吧，都 ...

越站车按规定是要载客的，像以前155越站至武林门开始停，3路越站到联桥或者朝晖二区停都是终点站带客的

banshan2009

昨天晚上9点都不敢做B支4的，万一等个四五十分钟那就不好了