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[新闻] 【钱江晚报】密密麻麻的斑马线 杭城已取消150条

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发表于 2012-6-27 08:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
提高道路通行率和行人的安全度,明年5月在延安路过马路要“上天入地”密密麻麻的斑马线
杭城已取消150条
绍兴路取消12条斑马线后,记者体验车速提升60%以上

城市车辆迅猛增加,但道路资源有限。杭州交管部门等一直在提升现有道路通行率上想办法。

  到明年5月,延安路将呈现出一番崭新的面貌——过马路,人们基本可以通过天桥和地下通道进行,而马路上原有的斑马线将大量消失。

  嗅觉灵敏的司机马上闻到了延安路“提速”的气息。“斑马线减少了,干扰就少了,通行也就快了。”而不少司机给晚报打电话建议说,即便没有天桥和地下通道的辅助,有些设置过密的道路斑马线其实也应该被去掉。

  事实上,杭州交警部门从去年8月开始,就已经启动了过密斑马线的调整和取消工作。截至目前,城区主要道路的150条设置方面不合理的斑马线已经消失,通行效率大大提升。

延安路“上天入地”,整治后斑马线只剩4条

  来自延安路整治工程建设单位的消息,延安路从体育场路到高银街路口这段,总长3000多米,共有十多处东西走向的斑马线。而到了明年5月,这条路上可能只剩下4条斑马线了,它们分别是开元路口斑马线、嘉禾里路口斑马线、惠民路口斑马线、高银街口斑马线。而其它斑马线将统统消失,被天桥和地道取代,“上天入地”届时将成为行人过马路比较普遍的方式。

  陈先生在西湖时代广场上班,延安路是他每天的必经之路。他说,延安路体育场路到凤起路段,银泰门口有一条斑马线,百井坊巷又有一条,行人非常多,行车龟速。反倒是现在施工,路中央加装了隔离栏,过马路的人少了,对通行影响有所减小,所以即便施工,去单位花费的时间并没有比之前增加。

  “要是等施工结束后,天桥和地道全部开通了,我估计,我上班要经过的延安路体育场路到庆春路段,行车时间至少可以节省一半。”陈先生说,斑马线少了,减速、停车、等待、启动的时间自然也就节省了。

  建设方的相关负责人表示,“上天入地”的通行设置,就是为了提高延安路的通行效率,缓解交通两难。

设置过密的斑马线,杭州已取消150处

  记者从杭州市建委了解到,今后新建道路或改造的道路,只要条件符合,都会尽量考虑天桥和地道设施,减少斑马线,从而减少行人和非机动车对机动车通行的干扰。

  不过,在现有道路条件下,天桥和地道不可能大面积推广。在这一前提下,减少斑马线有没有可能实现?杭州交警部门给的答复是,他们从去年8月开始就已经在做这项工作了。截至目前,取消、调整的斑马线已经达到了150处。

  据了解,去年4月,“礼让斑马线”活动在杭城掀起了一波高潮。可与此同时,不少司机觉得麻烦也接踵而至:有些路段斑马线太多太密,走得也够郁闷的。交警部门表示,给斑马线瘦身,他们进行了大量的论证、查看和走访,综合考虑了行人通行需求和车辆通行需求。所涉及到的150条斑马线,都分布在城区的主要道路,比如绍兴路、环城东路、建国路、莫干山路、延安路、香积寺路、河东路等。

  这些被取消的斑马线都有一个共性,就是间距太近,或是实际用途不大。比如河东路的文晖路到潮王路段,相距不到1000米的距离,在调整取消前,斑马线有13条之多。

绍兴路体验,车速提升60%以上

  延安路“上天入地”究竟能对道路的通行能力带来多大的提升,我们只能拭目以待。但已经取消掉的150条过密斑马线,对通行的助推却已经实实在在表现出来了。

  记者以绍兴路(环城东路)为例,驱车进行了体验——

  绍兴路(环城东路)从上塘路口到解放路口,全长9000多米,由北往南取消了建华市场门口、绍兴路400弄附近、红会医院等12个路口斑马线(如图)。

  昨天,记者从环城东路体育场路口一路往北行驶,不时能看到斑马线被涂抹后留下的痕迹,现在这些区域都设置了中央护栏档,让行人从前方或后方绕行。

  从体育场路口到大关路口,记者总耗时15分钟,平均时速保持了40公里。而根据交警部门提供的数据,在绍兴路(环城东路)调整之前,平峰时的时速南向北为24公里。也就是说,昨天记者体验时的时速比原先提升了60%以上。

  时间节省的感受,公交车司机体会深刻。88路司机毛师傅说,以前红会医院北这一站附近,进站前就有斑马线,从车站出去,不到100米,又有一段斑马线,光这一段路,走走停停的,很不好走。“现在我开88路从起点大关北站到城站火车站整个车程,差不多能缩短10分钟左右。”

多种措施并进,大大提高车辆通行率

  取消斑马线,自然是有人欢喜有人愁,毕竟这会对一部分行人的通行造成不便。“这是一个综合考量的结果,希望市民能够理解。”交警部门表示,取消过密斑马线后,绝大多数斑马线的间距不超过100米,“应该是大家可以承受的范围”。

  接下去,交警部门对于一些设置不合理的斑马线还将做进一步调整。不过,他们特别强调,一条道路能否得到实质性的提速,并非只有取消斑马线一项手段。比如,绍兴路(环城东路)提速这么明显,是因为禁左、设置中央隔离带等多种措施齐头并进的结果。而且根据各条道路情况的不同,他们也会采取不同的措施。



发表于 2012-6-27 08:44 | 显示全部楼层
当初交警说要划 要划就要划
现在又要说取消 把政绩搞回来
发表于 2012-6-27 09:00 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-6-27 08:44
当初交警说要划 要划就要划
现在又要说取消 把政绩搞回来

呵呵 说不定哪天又给划回来了。。老大妈 老爷爷会不遗余力的去信访办的
发表于 2012-6-27 09:10 | 显示全部楼层
是因为设置了“过街设施”,才取消的呢?
还是因为“政绩”,剥夺了市民过马路的权利呢?
发表于 2012-6-27 09:28 | 显示全部楼层
早就该取消了

这种忽悠人的东西 让大家两头害怕

开车的水平参差不齐

走路的提心吊胆
发表于 2012-6-27 09:56 | 显示全部楼层
延安路比较窄,如何才能规范行人走天桥地道、抵御抄地面近路的诱惑?  还须有可靠的隔离措施。

人行过街立交,设置在六车道的主干道和快速路上比较有效。
发表于 2012-6-27 10:04 | 显示全部楼层
其实延安路完全可以立体开发, 建设延安路地下商业街/兼顾地下过街道工程

1、延安路地下商业街。大幅增加了湖滨地区商圈的总规模,克服了西湖控高导致的商圈总容量限制。向地下发展,形成一个在全国比较有影响的地下商业街。 参照工程:哈尔滨地下商业街、成都顺城街天座商城地下商业街等。

2、地下商业街与沿街建筑地下室、地下车库互为连通。 使整个湖滨地区地下以线带点,成网成片,形成湖滨地下城。

3、地下商业街在所有路口、人行横道线口,设置地下过街道,将地下商业街的出入口与人行过街道结合在一起,一举两得。
发表于 2012-6-27 10:06 | 显示全部楼层
这样,因为地下有“内容”,有人气,有商气,容易吸引行人经由地下过街道过街。
发表于 2012-6-27 12:43 | 显示全部楼层
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发表于 2012-6-27 22:25 | 显示全部楼层
交警改来改去,我不知道还能折腾些什么出来?
发表于 2012-6-28 16:57 | 显示全部楼层
横穿马路的人依旧横穿马路。
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