长春：别让老电车变废铁

xuechunbo

                                              吉林长春：别让老电车变废铁

                                                                                         时间：2012-06-26 17:22   来源：搜狐网      

长春号老电车


2002年长春号车车厢内



　　《54路老电车 再见还是永别？》接续>>


　　城市晚报讯 “城市再发展，交通再更新，悠久的电车文化依然是城市的根脉，希望电车留下来……”“新电车更新越快，老电车越弥足珍贵，很多城市都开始重视公交的文化，那是城市的一段历史……” 23日上午，本报《54路老电车 再见还是永别？》稿件见报后，不少老长春人和“电车”迷纷纷致电本报挽留老电车。


　　曾经驾驶过老电车的司机也表示，最不希望看到的结果是它们变成废铁。电车是长春历史的一个见证，他们希望这些车能被收入博物馆或改造再利用。


　　市民挽留>>

　　老电车说再见别说永别


　　23日8时许，市民杨先生给本报率先打来电话说，“长春人对于电车的感情非常深厚，城市发展的每一步都有电车的足迹，它是人们的一段记忆，不能就此抹去。”杨先生是一名长春人，曾到广州发展多年，“我在外地每次想家时看到网上54路电车的图片，就很有感触，有时禁不住流泪，相信很多人和我的感触一样，希望老电车能够继续存在人们的生活里。”


　　和杨先生一样，来自外地的唐女士说，来到长春定居的第一天就和电车结缘。如今来长春7年多，几乎每天都要乘坐电车上下班，老电车尽管有不尽如人意的地方，但是如果全部下线，多少会有些遗憾，他希望能够在新电车上线期间，重新改造升级，让老电车休整后重新上路，与新电车形成古朴与现代的互补风格。目前有电车的城市，大连与香港都保留新老同线运营的格局。


　　电车司机>>

　　希望老电车入住“博物馆”


　　“作为一名"电车人"我更了解电车的现状，直接报废变废铁，作为驾驶员也有不舍，但是改造翻新后上路也很难，故障率较多，既对安全有隐患，也对线路运营秩序带来影响。”昨日，作为电车司机的张女士告诉记者，2006年引进的“大连人”8000型现在是2002年大连下线车辆，2006年引进，如今已经超期服役10年多；湘潭2000年生产的10台电车也已经10多年了。还有一台上世纪30年代的日本电车以及一台1959年“长春号”自主生产电车均已经年久不用，再启动需要整体大修，且不能保证零部件能够采购到。


　　她认为，老电车应该入住“博物馆”。“据我了解，北京、天津、哈尔滨等城市都建设公交博物馆，将老车型存放起来，展示公交历史，也成为城市的一部史书，很受市民欢迎。”张女士说，曾经走进北京公交博物馆，一部部公交老爷车和张张弥足珍贵的老车票，让人一瞬间仿佛跨越百年，重回老公交的旧时代。


　　张女士认为，长春电车历史就是公交历史，如今70余年，也应该有一个属于公交的博物馆，珍藏这些与市民有深厚感情的老电车。


　　记者探访>>

　　两台最老电车库内落寞七年


　　带着众人的挽留声，6月23日下午，记者专程前往54路有轨电车线路和长春公交集团电车公司车厂内，探访老电车的现状。


　　在54路有轨电车线路上，记者看到，现有的19台运营电车依旧畅快地奔跑在路上。“所有窗户都得敞开，要不人多就会十分闷热。”一名电车司机告诉记者，尽管不舍老电车，但是在运营实际和乘坐舒适度上，老电车的确落伍很多。和部分乘客一样，一方面留恋老电车，但同时也对即将到来的新式有轨电车充满期待。电车乘务员告诉记者，随着老电车超期服役年限拉长，老电车各种毛病不断发生，今年就曾有两次脱轨现象，令人很是担忧，其次人们越来越依赖电车，尤其是延长线路至西客站，客流增加，老电车无法满足。


　　和线上运营的老电车不同，作为长春最“老”的电车，上世纪三四十年代的日本200型电车和上世纪50年代末的“长春号”电车安静地停放在电车的库房内。车头部一个大灯的日本200型电车，车体暗红色的漆面已经褪色泛黄，与其一起的“长春号”电车，绿白相间的车身也已经显现多处斑驳。


　　54路车队工作人员说，日本200型服役到2005年底正式退役；而1959年，长春的电车工人自行设计制造了“长春号”，曾在2000年第一次“退役”。2002年，为满足老长春人对“长春号”的需要，“长春号”在进行大修改造后，于当年5月22日重新上线运行。2006年初，“长春号”正式下线，并作为文物，长久保存在电车公司车厂里，成为公交事业发展的“历史见证”。自退役以后，两台车再没有进行过翻新，已经在车库内落寞七年整。


　　业内人士>>

　　翻新两辆老电车耗资七十万


　　翻新、休整，然后载誉归来，让老电车以观光旅游车辆重新出现在人们的视野这是很多老长春人和“电车迷”们心目中最为满意的结果。


　　作为继香港打造电车观光线路的大连对于老电车的翻新有着成熟的经验，电车分公司运营处处长尹远思表示，发展复古车型也不能简单地一蹴而就。打造复古车型就意味着无法承担城市客运主力角色，老电车多数承载量小，车速较慢，舒适性和供暖等设施相对落后。他建议，打造复古线路的同时，必须明确是否真的可以舍弃客运主力的角色，转而投向文化和旅游观光的风格，这应该从整个城市的电车线路规划入手。其次，打造复古车也需要一定的投入，大连改造16辆复古车，每辆车曾投入30万，这也是不小的投入，如果定位不准确，可能导致客流不足，入不敷出的结果。按照“日本200型”和“长春号”电车现状，翻新两辆老电车至少耗资七十万。而作为线上运营的最老电车、上世纪70年代的“大连人8000型”，很多人则认为，其改造观光游的意义不大，无法具体代表长春电车发展历史。


　　公交部门>>

　　老电车去向还未最后确定


　　对于市民争议中的老电车去留问题，记者从公交部门了解到，目前老电车去向还未最后确定，初步计划让两台上世纪50年代前的老电车保留，其余报废。


　　有关负责人解释说，之所以保留两台上世纪50年代前的老电车，因为“日本200型”是长春第一代电车的代表，可以反映长春电车的最初发展现状；而“长春号”是1959年长春的电车工人自行设计制造的，它开辟了中国人自己制造有轨电车的新纪元，此前服役的有轨电车全部都是日本人制造的。两车都具有一定代表性。而相比之下，现存的电车多为上世纪70年代后期生产，最近的是2000年湘潭生产的电车，代表意义不强。


　　而对于市民建议收入博物馆或改造利用，有关负责人表示，目前尚在研究中。并表示，曾有计划让老电车上线，作为观光旅游车，但这些目前都未确定。同时，有公交人士透露，未来长春公交集团建设公交大厦会考虑将老电车放入大厦妥善保留。

jason

放入大厦内妥善保留？当是金银财宝啊，我简直无语。

夏日狂歌

又是看到电车的消息，心酸很是无语

尐黎芓

最近貌似电车的消息特多

萧山BRT

54路赶紧换车吧。反正这条线路不仅会保留 还会延伸。车子实在是太破了。上车那一踏起码有40公分。老年人和儿童上下车实在不方便。