[深圳] 地铁成网一年：传统公交线路受到冲击

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深圳地铁成网一年 传统公交线路受到冲击
http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2012-06-26 08:14来源： 深圳晚报

本月28日，深圳地铁成网运营正式“满周岁”。一年来，市民出行方式的变化令传统公共交通工具受到冲击。今天，本报推出首篇报道，聚焦地铁成网运行模式下的传统公交。接下来，我们还将把关注的目光投向地铁接驳换乘、站点周边配套设施等方方面面，也期待广大读者能与我们一起互动，畅谈自己对地铁成网运营中尚需完善的点滴建议.

一路上人真少啊，简直成了咱俩的专车了！ 朱海波/图

“早高峰时段，我搭乘的2路观光巴士竟然空荡荡的，从上车到下车，车上就寥寥两三人，地铁成网运营之后，传统公交该何去何从？”日前，市民陈先生向记者报料。近日，记者从南油大厦搭乘一快线巴士，上车时两个人，中途下了一个人，后又补了三个人，此公交车就载着4个客人穿越滨海大道跑到莲花西。昨天，谈及地铁成网后公交线路客流量影响时，深圳三家公交企业给出这样一个数据：下降10%~40%。



体验

大巴座位随便挑

陈先生公司在梅林农批市场附近每天都从住处附近搭乘2路观光车上班。“按理说，早高峰时段每趟公交车都是人满为患，但2路观光车就从未有此情景。观光巴士分两层，只要愿意，首层二层的座位随我挑。”陈先生表示，地铁轨道成网运营之后，自己观察发现，无论是深南大道还是红荔路或是莲花路，大排长龙等候进站的公交车中，不少车上只有少数几个客人。

在陈先生的提醒下，记者分别在早晚高峰和中午前后观察了不少途经莲花路或新洲路的公交车，发现早高峰时段除了行经梅林关的328、324等线路客流拥挤，行经新洲路的B613也是人满为患外，其他诸如14路、71路、12路、58路等公交车早高峰时段客流均不多，在平时时段更显空荡。

上周二中午11时30分左右，记者从南油大厦搭乘上K105路公交车，上车时，车上只有一名女乘客，加上记者共两人。在桂庙路口站另外一个乘客下车，就这样，车辆载着记者一个人到红树林站才上来3个客人，载着4个客人，车辆一直开到莲花西也没有上客。在车上，记者随机采访了乘客林先生说，林先生表示，自己经常在中午时分搭乘此路公交，“基本上很长一段路都是放空在路上跑，不环保又浪费。”他认为，深圳不少公交线路已经到了需要调整的时刻了。

调查

三家企业客流均有下降

K105从德兴花园至蛇口码头，全程约38公里。该线路的陈队长接受记者采访时说，目前早晚高峰的发车间隔为四五分钟左右，平峰期的发车间隔为6分钟，中午时段为低峰期，间隔为8分钟，尽管拉开了时间间隔，但也经常是上演车厢空荡场景。“早上7点到9点两个钟头内客流量比较满，其他时段基本上座位都坐不满，主要是从蛇口到购物公园的线路基本上与地铁蛇口线、龙岗线重合，线路的客流量主要是从德兴花园到华强北这一段，过了这一段基本上没有什么客。”陈队长估计，自从地铁成网运营之后，K105线的客流量下降幅度在15%~20%左右。

K105属于深圳巴士集团，该集团其他公交线路又如何呢？该集团回复记者，深圳地铁成网运营后，该集团与地铁存在竞争的公交线路共40条，主要行经龙华、龙岗及蛇口区域。而该集团官方网站的信息显示，巴士集团共有318条公交线路，即受到地铁冲击的公交线路占比约为八分之一。统计显示，巴士集团受地铁客流冲击，客运量总体降幅超过7%。

相比巴士集团，深圳东部公交和西部公汽两家公交企业受地铁成网影响的表现更为明显。东部公交方面与地铁存在竞争的线路则有56条，主要行经龙岗区、罗湖区、福田区、南山区，强竞争公交线路客流在地铁成网运营后下降约10%。

西部公汽方面就表示，与地铁有竞争的竞争公交线路共有36条，形成强竞争线路的客流量平均下降28%，最高下降幅度达38%，形成弱竞争线路的客流量平均下降6.1%，最高下降幅度为10%。

出路

“等候交委统一调整”

在被问及如何对待客流量下降明显的线路时，巴士集团和东部公交均表示，“由市交委统一调整”。但在今年深圳市交通运输委对外公布的《2012年度第一批公共汽车线路规划工作方案》中，在取消的11条线路中，与轨道交通重合的占比例极少。

西部公汽有关人士介绍，该公司今年上半年规划调整线路，部分与地铁竞争的线路进行撤并，有2条线路进行调整。他表示，由于地铁途经通道也是深圳市市民出行的主要客流通道，虽然地铁开通后对常规公交有一定影响，但线路客流仍较大，特别是早晚高峰客流需求仍很大。“下一步主要措施仍以市民出行需求为基础，组织线路客流调查分析，对地铁分流影响较大的进行局部优化调整，尽可能减少影响市民出行；对地铁接驳线路进一步优化调整，加强与地铁的接驳，方便市民出行，提升公交服务。”

东部公交属下大工业区~皇岗口岸的M366路车队彭队长昨天下午接受记者采访时则表示，受到地铁冲击的公交线路以快线为多，主要因为其票价与地铁相差不大。他以M366为例说道：“在地铁成网运营之初，M366每个班次一天的总收入下降了100元左右，但运营一段时间之后，客流量又有所回升，一则因为票价比地铁便宜，二则搭乘方便，不用像地铁三号线那样需要上下楼梯。所以，现在M366一个班次比地铁运营前的收入只少了二三十元。”

借鉴新加坡

分区来运营

一方面是部分公交线路人满为患，另一方面则是与地铁重合公交线路“吃不饱”，曾往新加坡考察公交运营的一交通从业人士昨天向记者提出，深圳不妨借鉴新加坡公交分区运营模式，他介绍道，在新加坡，公交车分区内和区外两种模式，区域内的公交车可绕行在各个街区，但跨区公交则是直接点对点，比如深圳目前有些公交线路横跨宝安、南山、福田三区，且一路开开停停，一趟车坐下来，耗去大量时间，如果采用新加坡的公交运营模式，从宝安的交通枢纽出发的公交车直接开至福田的交通枢纽，乘客抵达福田的交通枢纽之后，再换乘街区公交到达目的地，省却了一路停靠的麻烦。

（深圳晚报记者 易红梅）

火车东站站

地面公交转向地铁接驳线和社区服务线，提高舒适度和整洁度迎接新发展。