【南京公交之窗0619】南京今年计划新增21.1公里公交专用道

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                    南京今年计划新增21.1公里公交专用道


                                                 2012-06-19 09:05:57
　　

龙虎网讯 记者昨获悉，《南京市公交专用道近期实施方案》已出炉并征求各方意见。根据上述方案，我市今年计划在主城区的中山路等地，新增纵横21.1公里公交专用道，以加强河西和城区之间的公交衔接。

《南京市公交专用道近期实施方案（征求意见稿）》由南京市交通局委托南京交通规划研究院制定。该方案提出，在主城区建设贯穿东西、南北两个方向的走廊型公交专用道，在这些专用道的周围，辅助建设联络型公交专用道，并与地铁站点衔接，从而形成完善的公共交通出行网络。

根据方案，仅2012年配合城西干道及江东路施工，加强河西与城区之间的公交衔接，就将计划开通专用道里程21.1公里。涉及道路包括双向6车道的中山路、中山南路、集庆路等，以及双向4车道的中山北路、上海路、中山南路、广州路等。

大面积开通公交专用道的目的是利用公共交通的高效率。南京交通规划研究所总工程师钱林波说，调研显示，老城区大部分道路公交客流量集中在8000—1万人次/小时，对公交出行需求很大，而两辆公交车的运送效率，相当于上百辆小汽车。

主城区是否适合建设大面积公交专用道？交管部门相关负责人表示，部分道路已经非常拥堵，如果再设置专用道，路堵可能会更加严重。因此，交管部门希望在不压缩社会车辆通行空间、不影响现有车辆通行的情况下，在具备条件的道路上逐步推开设置公交专用道的计划。

对交管部门的担心，钱林波解释，在巴黎、伦敦等城市，4车道的道路就可以建公交专用道。在小汽车和公共交通的竞争当中，很多城市以保证公共交通的路权为先，公共交通的出行时间、出行成本均小于小汽车，让公共交通更有竞争力，也就不会导致路堵更加严重。

东南大学交通学院院长王炜赞成在主城区多建公交专用道。他表示，随着城市发展和机动车数量增多，城市道路设计、交通管理都应该从“以车为本”转向“以人为本”，以人为本就应该大力发展公共交通。

王炜认为，只有公交专用道成网格化分布，才能切实提高公交车的通行效率。“公交专用道设置好了，公交出行效率高了，市民才愿意坐公交车，社会车辆才会越来越少，道路也就会逐渐通畅。”

公交优先看瑞士

苏黎世公交车专享道路优先权

上月底，我市交通、交管、城建等部门相关负责人一行对瑞士苏黎世的公交发展进行了考察学习，以借鉴其交通智能指挥系统建设、公交优先发展经验等。

据考察团一名成员介绍，苏黎世公交网络非常密集，人们步行不超过100米，等车不超过5分钟就能搭乘公共交通。

这些都得益于1973年，苏黎世通过的促进公共交通发展的公民投票议案。根据议案，这个城市每年投入大量资金用来扩建和改善城市公交网络，以消除来自小汽车交通对有轨电车和公交车的干扰，使得轨道交通和公交车能够无障碍快速行驶。

苏黎世通过对路权重新分配，将道路优先权给予道路使用效率更高的公交车，公交专用道长度约占道路网络总长度的1/5。在苏黎世著名的霍夫大街、利马特河大街等商业街，都设有公交专用道，并禁止小汽车通行。

本报记者 葛妍 本报实习生 葛石如

来源：南京日报

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端午公路冷 南站表示晚点超30分钟车站立即增加运力


2012-06-19 05:42:38 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

龙虎网讯 离端午小长假只有3天，市联网售票中心的预售票显示，端午期间的客运站预售票只有五六千张，这和过去的小长假动辄几万张的预售票相比，今年端午公路客流显得有些冷。据南京市4家客运站预测，今年端午期间4家客运站最高将发送旅客近11.4万人次，预计比五一小长假还要低20%，成为全年客流最少的一个小长假。

记者从运管部门了解到，中央门客运站去年端午小长假最高一天发送旅客5.6万人次，而今年预测仅有3万人。车站每天安排加班仅在200个班次左右，加班运力集中在江苏东部地区和苏北方向。业内人士分析，由于多数高校放假时间在端午之后，今年端午小长假客流将主要以探亲和旅游客流为主。再加上端午假期又恰逢周末，不少市民就把端午当周末过了，只在周边游玩。

记者还了解到，为做好站务组织工作，今年端午期间，南京客运南站所有进站客车全部停放在整备场，发班前20分钟进站，为保证旅客出行质量，南站明确晚点30分钟的班车，车站将立即增加运力发班。

（通讯员 孙波 记者徐媛园）

来源：扬子晚报　

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端午假期公路客流预计11.4万人次 全年客流最少的小长假


2012-06-19 06:20:17 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

龙虎网讯 昨天，记者从市联网售票中心获悉，端午期间我市4家客运站最高将发送旅客近11.4万人次，比五一小长假低20%，预计将成为全年客流最少的小长假。

据市运管部门介绍，今年公路客运遇冷的原因主要有两个方面，一是今年端午节比往年晚了20天左右，去年为6月3日，正值农忙，返家的民工较多，今年这部分客流减少；二是端午期间铁路部门加开了前往南通、徐州、合肥等地的列车，分流了这些方向的客流。

中央门客运站去年端午小长假最高一天发送旅客5.6万人次，而今年预测仅有3万人。车站每天安排加班仅在200个班次左右，加班运力集中在江苏东部地区和苏北方向。车站经过充分测算，这部分加班的线路靠车站自身车辆循环发车就足够满足端午客流需要。

汽车客运南站第一次参加端午小长假运输，预计端午期间南站最高客流将达到4.2万人次，超过原汉中门、下关等4家车站同期客流总和。端午期间，南站所有进站客车全部停放在整备场，发班前20分钟进站。为保证旅客出行质量，南站明确晚点30分钟的班车，车站将使用加班运力发班。

（通讯员 孙波 记者 葛妍 实习生 葛石如）

来源：南京日报

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                    要不要查一查南京公交车灭火弹？


                               2012年06月19日02:54 来源：现代快报  






灭火弹有点像红色大碗，一旦哪里异常高温，就会爆炸，喷出干粉覆盖，为救援赢得时间。





100路公交发动机舱内有3只灭火弹 现代快报记者 鲍铭东 摄

　　昨天，有关南京公交使用了劣质灭火弹的帖子在网上热传。除了在网络论坛发帖，有网友还发微博并@南京市公安消防局，称今年4月份出现的两起公交自燃事故事出有因，因为南京公交大量使用山西中远的司雨牌干粉灭火弹，这种灭火弹早在2009年11月份就被贵州贵阳消防支队认定为不合格产品，并予以销毁，为啥南京还在使用？针对网友反映的问题，现代快报记者昨天展开了调查。


　　现代快报记者 田雪亭 鲍铭东


　　爆料


　　“司雨”灭火弹曾被查出不合格


　　网友发帖称，“司雨牌灭火弹曾经被查出不合格，南京的公交车上却依旧在使用。”


　　网帖贴出了一张落款为“贵阳市公安消防支队”的证明材料图片，这张证明是开给南昌一家公司的，称2008年12月12日接到贵州省消防总队督办的举报信，该公司销售的由山西中远生产的司雨牌悬挂式超细干粉灭火弹存在质量问题，经调查于2009年4月1日依法扣押了该批次506个干粉灭火弹。


　　当年7月22日，经抽样送至国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心检测，出具的检测报告显示，该批次产品的灭火剂产品含水量结论为“不合格”，检验结论为“含水量不符合标准要求”；进行全淹没灭火性能检验时“A类不合格”，检验结论为“检验不合格”。为规范消防产品市场秩序，将扣押的该批次506个干粉灭火弹于2009年11月29日在贵州省消防、工商、质监等部门联合举办的贵州省不合格消防产品公开销毁仪式上予以销毁，因此特此证明，落款时间是2010年7月23日。


　　对此，不少网友表示惊讶和气愤，称为啥这样的灭火弹还在南京公交车上大量使用？新城巴士不久前的两起公交自燃事故是否与此有关？


　　探访


　　8家公交企业都用这种灭火弹


　　昨天下午，现代快报记者在安德门100路公交车总站一辆空调车后面的发动机舱盖里看见，3个红色灭火弹装在发动机舱顶角落，一旦机舱内温度过高，灭火弹就会自动起爆，将干粉喷洒在起火的发动机等部位，延缓火势蔓延。公交总公司保卫处负责人告诉记者，公交用的都是司雨牌干粉灭火弹，实际使用效果不错，每次有险情，灭火弹都起爆了，对公交安全特别是防止车辆自燃起到了保障作用。


　　而新城巴士保卫处负责人告诉记者，他们用的也是司雨牌干粉灭火弹。随后，记者也从南京中北(000421,股吧)巴士、雅高巴士等公交企业得到确认：南京公交8家企业用的都是由南京三峰毅业供应的司雨牌干粉灭火弹。之所以有的公交车装了3只灭火弹，有的装了4只，主要是干粉容量不同，装3只的每只容量500克，装4只的每只容量300克。这样一算，南京至少有4000余辆空调公交车都在使用这种灭火弹。


　　调查


　　代理商：可能有人陷害


　　“贵阳消防支队的这份材料，我们也是今天才在网上看到的，可能是有人陷害。”南京三峰毅业公司总经理祝王军说。他同时还是司雨灭火弹生产企业、山西中远公司的销售副总经理。对照网上贴出的那份“证明”，他表示，南昌这家公司此前的确是山西中远公司的代理公司，“但在2009年年初，这家公司就因为违规串货销售，中远公司接到反映后，已经取消了和其建立的代理关系。”因此，作为中远公司并未接到任何证明材料，或者是处罚决定书。


　　记者就此致电贵阳市公安消防支队法制科，工作人员听完快报记者的介绍后，明确表示，因为时间太长，已经记不清有无开过这一证明，“这个材料我们还需要好好查一下。”


　　祝王军对快报记者称，事实上，这几年，不少业内同行陆续使用包括这份盖有公章的“证明材料”在内的资料，在网上到处散布消息，称中远公司的消防产品存在质量问题。同时，他还提到网上曾经有个视频，称其公司产品因为不合格被贵阳消防支队销毁，“发布这个视频的公司，我们已经与其对簿公堂，对方已经败诉。”祝王军说。


　　祝王军表示，针对“贵阳市消防支队”出具的这份证明，他们近期将正式与其进行交涉，核对真伪。


　　南京尚未有灭火弹质量事故赔偿


　　昨天，祝王军还出具了国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的No.2010-4027检验报告，报告显示灭火弹各项指标都合格。祝王军表示，他们公司目前配备在南京公交车上的灭火弹，两种规格都合格，“每辆车上的灭火弹都登记发动机自编号等档案，每车都有灭火弹质量保险，如果因为灭火弹质量问题遇火不起爆或者起爆后没用，都由保险公司赔偿损失。”


　　“至今还未有一起灭火弹质量事故的保险赔偿。”南京公交公司保卫处有关人士表示。据悉，国家虽并无明文规定灭火弹生产企业需多久定期检测一次，但一般每3年都会定期检测，消防总队也会不定期地抽检。


　　祝王军表示，欢迎权威部门随时抽检灭火弹，打消市民这方面的顾虑。


　　消防说法


　　“灭火弹”目前       仅作形式审查


　　南京消防支队有关人士介绍说，公交车的消防工作，主要是配备相应的灭火器材，并加强管理，定期检查和更换到期的灭火器材。消防部门对于公交车的消防安全监管工作，主要有两块，一块是不定期地抽查，通过抽查查找问题；另外一块，就是通过举报平台，接受市民的举报，接到举报也会立即安排消防专业人士去查处。


　　消防部门表示，按照规定，灭火器和逃生锤是必备项目，消防部门会进行不定期抽查。而对于灭火弹之类的器材，仅仅是形式要件的审查，具备相应的合格证即可。所以，对此类产品的抽查仅有形式审查。消防部门表示，此次接到网友反映后，他们已安排相关部门，联合质检、工商等部门去全面检查。


　　记者观察


　　公交防自燃不能   全指望灭火弹


　　公交车自燃引发的事故，几乎每年都会发生。查究原因，无外乎电路短路引发事故或者油路（气路）泄漏引发事故。从这几年南京发生的公交车自燃事故来看，灭火弹都及时起爆发挥了作用，但灭火弹只能对发动机舱内失火起到一定的延缓阻滞作用，并不能将火全部扑灭。因此，灭火弹不过是给公交车增加一条保险程序而已，公交安全不能仅仅依靠灭火弹。


　　此前快报也曾报道过，公交燃烧隐患有的是先天不足埋下的，如公交企业按照行业的潜规则肆意点装重要部件，降低安全性能。除了先天不足外，后天的使用和保养也是一大重要环节。例如，对油路气路的维修保养就是关键，如新城巴士第二起烧车事故，就是气路断裂泄漏导致的，这种安全隐患如果早点查明，事故就可以避免。

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南京八成中老年司机亚健康 呼唤“强制健康关怀”


2012年6月19日 09:34


来源:中国江苏网 作者:林 培 选稿:王笑


　　东方网6月19日消息：6月8日下午，南京公交312路司机许师傅将车开到底站后突然晕倒，后因心梗抢救无效于当晚去世，年仅55岁。


　　近年来，这一场景不时出现，刺激着人们的神经——2009年11月，南京46路公交司机谢二喜突发脑梗，倒下前顽强地踩下刹车；2010年4月，南京中北公交司机陆发海小脑突然出血，昏倒前奋力将车停在路边……在江苏乃至全国，如此“令人悲伤的感动”并不鲜见，仅去年上海就有3位公交司机行车中突发疾病而离世。


　　公交司机，是公共安全的“掌舵人”，他们的健康，同社会安危甚至每个家庭息息相关。因此，关注公交司机的健康，其实就是关注我们自己，也是为了更多的“许师傅”们不再猝然倒下。


　　八成中老年司机亚健康


　　记者在中国精神卫生网搜索到，近10年，江苏、上海、浙江、云南等省的医学专业人员，先后对公交行业司机的健康状况做过多次调查，结论惊人地一致——约八成中老年公交司机身体处于亚健康状态，不健康程度随工作年限延长而趋于加深。


　　去年上海“两会”期间一份提案显示，3万多名公交司机中，中老年成了主力军，其中55岁以上的超过8%。据对某公司465名55岁以上司机抽样调查，86.95%患有各种疾病。上海市人大的一份公交专题调查也指出，某公交企业55岁以上的2337名司机中，患有各种疾病的占80.95%，中青年亚健康程度也普遍上升。


　　南京公交行业的情况也大致如此。几年前，南京公交总公司曾组织350名一线司机劳模和先进工作者检查身体，发现超过八成人的身体呈亚健康状态，其中，绝大多数患有腰椎、颈椎职业病，不少人已达到颈椎病最严重的负9级系数，须住院治疗；两成以上人存在心脑血管疾病或隐患，而出现胃肠功能不好、失眠、精神紧张、免疫能力低下等状况者比比皆是。


　　“还有看不见、查不出的‘心病’，那更可怕。”南京公交46路车队安全员王安俊对记者说。几年前，南京一公交司机泄私愤开车撞人事件，就是心理失衡造成的恶果。


　　上海“强制健康关怀”已经上路


　　记者去年曾采访上海公交司机福利情况，得知他们正酝酿“大动作”。许师傅猝死事故发生后，记者迅速连线上海公交部门，打探其最新动向。


　　“上个月，上海市公交‘强制健康关怀工作’启动，目前尚在试点阶段。”上海市交通港口局相关官员告诉记者。


　　去年，上海市委、市政府把解决公交一线老龄驾驶员的健康问题列为办实事项目范畴。


　　该市总工会、市交通港口局、市人保局制定了《关于关心本市公交老龄驾驶员相关工作实施细则》，核心是将符合条件的一线司机退休年龄，从60岁提早至55岁，同时可自愿续聘。这在全国属于“吃螃蟹”之举，对方的回答因此相当谨慎。


　　记者随后采访上海巴士集团运营监督部曹经理，他证实，经多次听证、论证，该方案5月份已在集团内部摸底实施。

“12000名一线司机中，符合提早退休条件的，本人自愿且身体不适合继续开车的有800人。现在叫人头疼的是，如果这800人全退了，谁来顶？”烦恼的同时，他也由衷地认为，“这项新举措对公交行业来说，确实是个好消息。”


　　据了解，公交“强制健康关怀工作”还包括，一线公交员工每年体检一次，建立健康档案，对确实患有影响安全驾驶疾病的，予以调离驾驶岗位，安排其他工作；公交企业严格执行国家和本市关于工作时间和休息休假的规定，控制加班加点；公交企业每1至2年安排在岗55岁以上男驾驶员、48岁以上女驾驶员参加疗休养等。


　　多些平时关怀，避免“方向盘上的感动”


　　采访中，南京公交9、18、46、312等线路司管人员告诉记者，一线公交人员的社会地位和待遇日渐提高，如冬季可免费享用3个月“温暖早餐”，夏季天天有绿豆汤、冬瓜汤等，但还有改进空间，尤其在制度层面上要切实为他们减负、减压。


　　对上海司机提早退休年龄，他们认为是顺势而为的务实之举。“人过五十，视力、体力、反应能力都有所下降。”公交18路53岁的张司机深有感触。


　　“现在4年才体检一次，老许要是能早点体检，说不定能发现问题。”312路许师傅的同事感叹道，并反问记者，“给50岁以上的老司机每年体检一次，不为过吧？”


　　“南京现在是‘堵城’，考核指标一定要调下来。”公交司机们向记者透露，考核主要是两大指标，一是盈利数，二是单位时间里程数，属计件工资性质。如定额每人每天跑8趟来回、120公里，现在由于拥堵等原因，只能跑7趟或6趟，一个月下来就亏空很多。结果是，要么少拿钱，要么拿休息日出来加班、补亏欠。


　　“大家几乎没有不加班的！每周连休息一天都达不到，久而久之，等于给身体埋下‘定时炸弹’。”他们对此忧心忡忡，却又无可奈何。


　　10日，记者联系到仍在南京中大医院进行康复治疗的“好人司机”谢二喜。“许师傅的事我看报了，”由于病情的缘故，他的声音在电话中显得有些含混，“不要争单次（公里数）、不要争分夺秒，安全第一！安全第一！安全第一！”


　　这既是一个老司机对同行出自肺腑的叮嘱，也是对实行更加社会福利化、人性化公交制度的呼唤，这呐喊，来自他已入住近3年的病房……但愿这些公交司机的倒下，能加速一个行业公共福利制度的变革，不妨从上海学起。