【南京公交之窗0616】南京初定为"公交都市"之一

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                           南京初定为"公交都市"之一

                       马群到汤山要跑大站快车新华网
　　
                                                2012-06-16 09:07:06

　　　　　　　　　
    新华报业网讯 昨天，南京市交通运输局党委委员、副局长吴红兵等人走进《政风行风热线》，就南京出租车、公交等焦点问题与市民进行了交流，同时透露，南京正积极申报争取成为首批国家公交都市示范建设城市之一，目前已取得实质性进展，被初定为十大“公交都市”之一。　
　

　　“公交车的空调开关能否升级为到了规定温度自行工作，不要让一个人控制一车人？”昨天，有网友问。南京市客运交通管理处副处长刘正直说：“这倒是一个非常好的建议，但是我们现在空调车还没有自动转换的设置，根据下一步公交优先政策的落实，如果有相应资金，相信这种技术问题可以解决，而且也是我们的一个发展方向。”


　　很多家住西善花苑、下关世贸滨江的居民抱怨，坐公交车困难。刘正直称，西善花苑目前已跟岱山经济适用房连成一片了，现在共有两条线路，169路和182路，“但公交发车间隔不太正常，上个星期我们进行了专题调研，下一步这两条线路要增加运力，保证正常行车间隔。”


　　就世贸滨江公交问题，刘正直表示，他们已跟世贸滨江开发商进行了专项研究，目前定下来在世贸滨江二期配套建公交场站，今年底可以建好，将引进部分线路。


　　有市民提及正在拓宽改造的122省道，什么时候通车？刘正直说，他们下一步将结合122省道的拓宽，在马群到汤山之间开一条大站快车，解决沿线老百姓出行问题，“据我们了解，现在麒麟新城在建设过程中，大概有两条正在规划的轻轨线路要经过东郊小镇。”


　　122省道初定2014年前完工，马群至汤山段全线采用一级公路兼顾城市快速路功能标准建设，双向10车道。

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  7月底全市出租车都能刷“金陵通”


                      市交通运输局副局长吴红兵做客政风行风热线，谈公交优先、智能公交等话题


孔小平


     昨天，南京市交通运输局党委委员、副局长吴红兵率公共交通处处长朱明明，市客运交通管理处副处长刘正直，以及市客运交通管理处办公室副主任邓智勇做客中国南京网的政风行风热线，与市民互动谈公交优先、智能交通等话题。


    扬子晚报记者 孔小平


    出租车


    南京出租车数量确实不足   


    市民常抱怨，早晚高峰打车非常非常难。就此吴红兵表示，应从两个方面来看这个问题，一是打车难，这个现象的存在是出租汽车行业的特征带来的，出租汽车的运能不是按照最高需求配置，所以说本身跟最高峰之间就存在峰谷差，不能像公交一样，按照最高峰配置，等到它结束以后多余运量退到公交场。第二是根据客管处的GPS统计情况看，反映出租车运能与需求之间关系的旅程利用率，现在达到65%，这个数字意味着南京现在的配置数量还存在不足，有必要增加出租车数量。不过从行业管理角度来说，解决打车难，更多还是要通过发展大运量公共交通，通过更加方便舒适快捷的公交交通来分流对出租车的需求。


    7月底出租车均可刷卡付费


    一市民表示，前段时间坐出租车，结账时司机说他是个体出租车，所有不能刷金陵通卡，他想知道南京出租车什么时候可以全部刷卡。市客运交通管理处办公室副主任邓智勇先向这位市民表示诚挚歉意，他表示，目前南京已对8000多辆出租车进行了改造，已具备刷卡功能，但还有1130辆的个体出租车不具备刷卡功能。不过，从6月11日开始对这1130辆个体出租车在进行升级改造，7月底这些车将全部改装到位，到时就可实现刷卡付费。


    公交车


  用智能交通减少“开火车”  


    一位市民提建议说，希望给广大司机加强教育和培训，开车要文明，他去过很多国家，相比之下南京公交车都是“跳舞车”，上车前呼后拥，老人一不小心就会摔跤。“我观察一下，司机基本上是2挡起步。还有些时候简直是‘开火车’而不是开汽车，就是一来，来好几辆”。而且他觉得公交车司机对老人关怀不够，感觉他们像个包袱似的，经常有不让老人上车的情况。


    朱明明表示，好几辆车同时到达一个站的问题，除主观因素外，也有一些客观原因，如今城市公交线路相对来说比较长，应该说以10公里为宜的公交线路，大部分为了满足乘客一次性到达，基本上线路都在17、18公里，在受到红绿灯、道路路口等影响下，往往会造成这一现象。今年南京已启动公交智能化，下半年将把智能交通引入到公共交通中，可以控制每一个路段的间隔问题，也可以在站上预报每一辆车的到达时间。


    未来空调车或可温度自控


    在互动中有网友提问说，公交车的空调开关能否升级为到了规定温度自行工作，不要让一个人控制一车人。


    市客运交通管理处副处长刘正直说，这确实是一个问题，原来老条例规定，公交空调车在车厢温度低于12℃时，必须开启；夏天高于28℃要开启。今年元月份实行了新条例，每台公交车上面必须安装温度计，今年5月给各家企业下达紧急通知，要求所有空调车车厢外温度低于12℃，车厢外温度高于28℃时，必须开启空调。另外，在不开空调季节，要通风换气，保持车厢内空气清新。


    这位网友提出来自动控制系统，确实是非常好的建议，现在南京空调车还没有自动转换的设置，准备根据下一步公交优先政策的落实，如果有相应资金，这种技术问题是可以解决的，也是今后的一个发展方向。   


■发展目标


    3年后市民出行半数靠公交


    吴红兵介绍说，优先发展公共交通是缓解城市拥堵的根本途径，实现节能减排的重要举措。去年底市政府印发了南京市公交改革与发展五年行动计划，突出优先发展城市公共交通是重要民生工程，明确南京市加快建设绿色公交和智能公交等具体举措，提出在2013年、2014年、2015年公交分担率（城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率）分别达到39%，44%和50%的目标，而目前南京公交分担率为23%。


    目前南京有城市公交企业11家，运营线路418条，公交平均日客运量280万人次。地铁线路2条，日均客运量100万人次。中山码头到浦口之间还有航线7条，日均客运量3万人次。一天下来，全市公共交通的客运量大概在450万人次。


    吴红兵说，“今后要从六个方面来提高分担率，包括积极申报争取成为首批国家公交都市示范建设城市之一，现在已经取得实质性进展；二是积极推进全市公交资源整合；三要研究构建财政补贴和购买服务机制；四是编制公交线网优化方案，今年又开通7条大站线路；五是积极推进城郊一体化，今年六月底前村村通线路实现刷卡；六是继续推进公交智能化，目前一期工作已完成，已经通过发改委立项。”

姜峰

看来南京的公交领导是真正为百姓着想的，有几个观点比较新颖，值得杭州学习一下：

1、公交车的空调温度能否自动控制？不要让一个人控制一车人？象动车一样自动控温。

2、早晚高峰公交可以按照最高峰配置，高峰时段多开通“大站车”，等到高峰结束多余运量退回公交场。

3、城市公交线路应该说以10公里为宜，如果为了满足乘客一次性到达，线路要17、18公里过长，在受到红绿灯、道路路口等影响下，往往会造成“开火车”现象。

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南京的空调车 优惠政策 还只是针对刷卡市民吧！   

xuechunbo

是  的  ！