本帖最后由 小散 于 2012-6-15 09:18 编辑
延安路过街设施 主打“上天入地”14处人行过街设施中，只有四条斑马线，大多数都是地道和天桥
 
北 ▲ 延安新村地道 林焱挺/制图 本报记者 余雯雯
明年，你到延安路上从南到北走一趟会发现，解放路以北的路面上，几乎找不到斑马线。大家想过马路，要么“上天桥”，要么“下地道”。
昨天，延安路整治工程的建设单位——杭州市城市基础设施建设发展中心透露，延安路上，共有18个交叉路口，今后这些路口将依靠6个过街地道、2个地铁站人行过街地道体系（含6个交叉路口）、2座人行天桥、4处斑马线来通行。人行地道中，一处已经建成使用，其他7处目前正在兴建中。这段时间，离地铁隧道仅3.9米的仁和路过街地道西半幅主通道已完成。 来延安路体会“上天入地”
延安路的这14处人行过街设施，从南到北，分别是百大天桥、延安新村地道、百井坊巷地道、地铁凤起路站人行过街体系、解百天桥、地铁龙翔桥站人行过街设施体系、仁和路地道、邮电路地道、解放路地道、开元路口斑马线、西湖大道过街地道、嘉禾里路口斑马线、惠民路口斑马线、高银街口斑马线。（如图所示）
有人肯定会问，18个交叉路口，14处人行过街设施，还有4个交叉口怎么办？
其实，地铁凤起路站人行过街体系内，就解决了凤起路口、孩儿巷路口、横长寿路口、竹竿巷路口的过街问题，同样，地铁龙翔桥站人行过街设施体系，则是针对学士路口和平海路口的过街问题。
按照图示，细心的你可能会发现，延安路在解放路以北路面，想要过街，要么“上天桥”，要么“下地道”。建设单位还介绍，今后庆春路以北，都将放置中央隔离带。有了这些过街设施，即保障了行人的安全，又能让道路保持畅通。
不出地道，直通购物中心
8个人行地道中，除了西湖大道过街地道早已建好开通，凤起路口和平海路口这两个配合地铁站的人行过街体系，以及另外5个延安路整治时新添加的地道都还在建设中。
可别小看这些地道，它在地下发挥的作用可不小，能让你在延安路逛街购物非常便捷。比如，地铁龙翔桥站的这个人行过街设施，分别与周边的龙翔里、西湖电影院地块、湖滨19号地块（银泰）和工联大厦的地下空间连通，日后大家坐地铁不用出地面，就可直通各商场去购物了。
再如仁和路的过街地道，出入口一头在延安路西侧的达芙妮鞋店门口，另一头则在延安路东侧的即将开业的湖滨银泰地下一层。
邮电路过街地道除了可以连接到湖滨银泰，地道内部还将开出商铺。解放路过街地道就更不用说了，这个口字形的地道，不但在解百门口设立了人行道，还直通元华购物中心地下室和湖滨银泰。
500多个“传感器”，当24小时的保安
延安路整治新添加的5个地道分别是：延安新村地道、百井坊巷地道、仁和路地道、邮电路地道、解放路地道。
它们有个共同的特点，就是地道的底部和盾构顶的距离非常近，北面的两个距离有10米，最近的仁和路地道，才距离3.9米。这对施工来说，非常难，因为距离如此近，很容易在打桩的过程中产生沉降或位移，对地铁的隧道带来影响。
为此，建设单位特地在地铁的隧道内，安装了一种可以远程遥控的“传感器”静力水准仪，专门监控施工期间地铁隧道的沉降情况。
昨天，建设单位传来消息说，仁和路的地道已经顺利开挖，西半幅的主通道已经完工。听说，这个施工的过程也很让人揪心，所以做了很多防备举措——让500多个地铁隧道内的“传感器”充当24小时的保安，哪怕是几毫米的起伏，它们都能及时报警。如果一旦发生上浮的情况，他们将会放置钢垫配重。
邮电路地道，不打桩的造法很奇特
半年前，邮电路人行地道施工时，曾经在地下发现过很多石板（本报2012年1月《请教老杭州：延安路底下曾有河吗》曾报道过），导致人行地道无法打桩。施工单位索性放弃了往地下打桩的办法，反过来做，专业术语上称“基坑支护逆作法”，就是在路面大开挖，每挖下半米，就用特殊的钢材在四个角做支撑，同时用高压往墙体上喷混凝土。现在，9米深的地道已经快挖到底了，还差1米左右的距离。就目前监测的情况看，建设情况非常稳定，没有引发结构走型的情况。建设单位称“像这种没有打桩的地道，在杭州非常罕见”。
以上所说的这5处人行地道，预计7月底开始将陆续翻到东半幅施工，年底前将完成主体工程，明年“五一”投入使用。
延安路的路面部分要稍微快些。从6月底开始，将陆续从西半幅翻到东半幅施工，最开始翻到的路段是解放路至西湖大道。 今年国庆，延安路的西半幅道路将恢复通车，不过地铁施工场地及地道口还需要稍微绕一绕。另外两座人行天桥也将在国庆建成通行。 | 
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发表于 2012-6-15 08:26
发表于 2012-6-15 09:42
