|
36公里“神奇”一跨，杭州湾“活”了路网从V字形变为A字形，杭州湾新区因桥而建因桥而兴
“它就像一件巧夺天工的艺术品。” 前天，又轮到高速交警宁波支队五大队李警官巡逻，他在杭州湾跨海大桥上，极目远望，S形的长桥卧波，飞越天堑。 李警官是第一批上桥的人，大桥还没正式通车就在这里备勤了，他清楚地记得，第一次开车上桥时，心就怦怦地直跳。 “那还是4年前，真的好激动，有点不敢相信自己的眼睛，桥下就是大海，我只能把方向盘握得老紧。”30分钟，李警官就从宁波慈溪开到了嘉兴海盐。 4个年头过去了，李警官和同事们越来越忙，身上的压力也越来越大。 大桥通车头一年日车流量只有1万多辆，可到了2011年9月30日，一天过桥的车流量就达到了53118辆，这是除开通首日(非正常流量)外的历史最大流量。“目前，大桥上的日车流量稳定在4万辆以上。” 这两个数据为杭州湾跨海大桥的作用做出了最好的注解，作为大动脉，它已经真正成为江苏、上海车辆南下以及浙江、福建车辆北上的重要通道。 一个近乎天方夜谭式的设想 在一张比例为1∶50万的浙江地图上，杭州湾跨海大桥横跨的是一寸多宽的蔚蓝色。而为了在现实中划上这一寸多宽的距离，成为当时无数人的梦想。 上个世纪初，孙中山先生在《建国方略》中曾试图在这片土地上勾勒一个中国雄起的“东方大港”。而在当时无论是以包玉刚等为代表的“宁波帮”知名人士，还是普通的老百姓，到上海滩去谋发展打天下，都不得不依靠慢吞吞的航船跨越烟波浩淼的杭州湾。 一个大胆的近乎天方夜谭式的设想浮现在人们的脑海―――如果能在杭州湾上建个交通通道，宁波去上海就不用再绕道杭州。 上世纪80年代初，宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士，提出打通杭州湾海上通道、促进上海和宁波发展的设想。 1992年，国家计委第一次把上海、宁波作为规划中的沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。当时在宁波市计委经济研究所工作的卢军花了两个多月时间，写就了一篇《建设宁波－上海杭州湾交通通道重要性、必要性、紧迫性》，这是关于杭州湾大桥的第一篇学术性论文。 这之后，省委、省政府对于建设杭州湾跨海大桥高度重视，全国共有600多位经济、社会、自然、工程、桥梁、环境等多学科的专家对杭州湾大桥的《预可报告》、《工可报告》及50多项专题研究报告进行了60多次研讨、论证和评估。 2002年4月，国务院正式批准杭州湾跨海大桥立项，2003年6月8日，破土动工。 环杭州湾路网从V字变为A字 杭州湾跨海大桥最后敲定的方案是大桥南起慈溪市水路湾，北至嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭。 这一方案较好联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 在长三角的版图上，上海、宁波、绍兴、杭州、嘉兴围绕杭州湾呈V字形排列，而宁波处于交通末梢，风高浪急的杭州湾是自古以来阻碍宁波向上海腹地延伸的天堑。 2008年5月1日，这座双向6车道，全长36公里、相当于21座武汉长江大桥的跨海大桥建成通车，杭州湾地区的路网格局从原来的V字形变为A字形，不仅让宁波成为华东地区重要的交通枢纽和节点城市，也改变了杭州湾地区整个路网格局，盘活了长三角。 杭州湾新区因桥而建、因桥而兴 杭州湾跨海大桥的建成通车直接催生了杭州湾新区的迅速崛起，因桥而建、因桥而兴，让这里从不毛之地变成经济重镇。 慈溪康鑫公司是一家生产纺织工业原料的企业，公司负责人徐浩峰说，大桥通车后，上海的专家更愿意来宁波了，从上海金山请来的纺织专家本来一两周回去一次，现在可以一周回去几次。公司产品销售江苏、上海等纺织厂，速度更快，产品更有竞争力了。 陈志校的耐吉集团也是最早入驻杭州湾新区的企业之一，正是这个明智的选择，给他带来和“世界500强”合作的良机。 正是大桥建成后独特的区位优势、杭州湾新区的产业链和服务配套优势，再加上耐吉集团的先进技术，最终让全球著名的库柏电气 “握”住了陈志校的手。 更多的大手笔还在书写。 今年初上海大众汽车有限公司浙江（宁波）项目正式落户，投资额达117.59亿元，具备年产30万辆世界名车的产能。加上此前已落户杭州湾新区的吉利22万辆整车制造项目，将使宁波杭州湾产业集聚区成为汽车整车生产重量级的基地。 大桥改变的不仅是空间距离 上个周末，汪亮迪为了挑上心仪的宜家家具，带着妻子专门去了趟上海订购柜子和沙发。 “来回只要4个多小时，早上去晚上就回来了。” 7年前，汪亮迪也曾为家具跑过上海宜家，那次他来回路上花了将近8个小时，不得不在上海待了一晚，第二天才让物流公司将家具送回宁波。 慈溪庵东海星村位于大桥南岸的第一个出口——庵东收费站旁边，是一个弥漫着浓浓海腥味的小村庄。 “村里大多数人都住上了别墅，开上了轿车，和城里人没什么两样，这都和大桥有着千丝万缕的联系，不仅方便出出进进，还让村里由穷变富了。”海星村村民章玉亚说，“如果没有这座大桥，我的生活肯定不是现在这个样子。” “以前由于交通不便，客商不愿上门收货，要卖鱼就得靠摩托车送出去。最要命的是，几十里颠簸下来，往往是鱼虾还没运到街头就差不多死光了。”村民陈金说，而现在，再也不用辛辛苦苦地跑去其它地方卖了，可以直接卖给参观大桥的游客了。 由于杭州湾跨海大桥的开通，这个过去偏僻小村庄一下子变得热闹了，每天都有很多游客过来旅游，让海星村成了慈溪市级农家乐特色村。 大桥改善了村民的生活方式，看着杭州湾跨海大桥南岸连接线穿村而过，村民们都感慨：跨海大桥彻底改变了海星村的命运。 本报通讯员 李栋 本报记者 尤畅 邓雪
| 
发表于 2012-5-21 09:07
楼主
发表于 2012-5-21 14:17
