北京公交345快公交线路及车辆使用情况调查

kingbill

北京公交线路调查系列报道之四 　　本刊记者 肖雄建 　　《商用汽车》Commercial Vehicle 2011.4 　　线路运行情况 　　345(快)路公交车由德胜门公交总站发往朝凤庵村，全程40 km，共13站。线路连接北京市区与北部的昌平县城，承担了部分北京北部进出京客流。据场站人员介绍，在“9字头”的郊区公交车大量开通之前，345(快)路公交车曾经有过“辉煌的历史”。当时，345(快)路公交车是昌平县进入北京市区的“主干线”，每天的客流量都接近承运极限，往往是在首发站就已经上不去人了，想在中途站上车的乘客一般都得等上好几趟车才能有机会上车。在当时的高峰时段，总站采取每3 min发2班车的频率疏导客流，但是依然无法满足群众的出行需求，车内拥挤状况较为严重。之后，在以919路等郊县公交大量增加线路以及增设支线之后，客流得到了一定的缓解与分担，345(快)路的拥挤状况得到了显著改善。目前，从首发站发出的车辆在出站时基本上能坐满30余个座位，站立乘客相对较少，客流量趋于平稳。 　　车辆使用情况 　　345(快)路公交车队目前总计拥有公交车130辆，全部为14 m单层三轴公交车，其中金龙客车87辆，宇通客车40辆，黄海客车3辆。在总成配置上，配备玉柴发动机，艾里逊变速器，采埃孚转向器以及随动转向桥，车辆配置较高。得益于14 m的长车身，车内空间较大，在车中门以后，车厢安装有并列双排座椅，提高了座位数；而在中车门与前车门之间，一侧只安装了单列的座椅(另一侧为老、幼、病、残、孕专座)，尽可能扩大乘客的站立空间。车厢内扶手设计较为合理，基本上所有的站立位置都能有触手可及的横置扶杆或立柱。这样的布局使得车辆即使在超员超载的情况下，车辆重心依然集中在前后桥之间(站立区的乘客密度大于座位区)，车辆能较好地保持稳定性。 　　据车站人员介绍，车辆近3年来的使用均比较正常，由于公交车需要在高速公路上行驶，车队为每一辆公交车都配备了行车记录仪。该记录仪每天自驾驶员启动车辆便开始记录全天的车辆行驶信息，主要包括车速、行驶里程、进出站时间等。其中值得一提的是，对于车辆的最高车速，车队有明确的规定“不能超过80 km/h”。据场站车队长介绍，驾驶员每天收工之后车队都会检查行车记录仪，如果发现最高车速超过80 km/h会对驾驶员进行问询，如属于违规超速则要进行处罚。这一管理办法主要是为了确保公交车在高速公路上的行驶安全。在技术层面上，目前该批车辆装配的发动机与变速器足以在标准载荷下让车辆跑到110 km/h左右，但是综合考虑到车辆在载满乘客后的制动性能、轮胎温度等因素后，80 km/h是相对较为安全且不影响车辆运行效率的车速。由于进入春季以来，室外温度逐渐上升，公交车已经不再开启暖风或空调系统；故在本次调查中，记者不再记录车内外温度变化，而更换为检测车内噪声值，以提供更完备翔实的车辆调查信息(见表1)。 表1 345(快)路公交车车内噪声测量值 车辆工况车内噪声/dB 停车怠速67.5 匀速行驶(30~50 km/h) 72~75 高速行驶(60~80 km/h) 74~77 起步加速78~80 　　全国最“划得来”的公交车 　　在345(快)路公交车队中，不论是驾驶员、售票员还是车队主管，大家均调侃地认为自己服务的这趟公交车实在是全国最价廉、最超值的公交车了。“14 m的大公共，几乎全程走高速，冬天有暖风，夏天有空调，全程40km，只收4毛钱（刷公交一卡通的情况下）。”345(快)路车队姜队长说起345来总是心中别有一番感慨。确实，在全面推行公交优先以及提倡低碳出行的今天，公交车辆的服务与硬件设施已经得到了较大提升，可谓今非昔比。而北京在2008年奥运会前后对市政公交的投入也一年比一年大，在全国范围内起到模范带头作用，此次调查的345(快)路公交车可以说就是一个典型。据相关人员介绍，以目前345(快)路公交车的运行里程、车辆使用成本等来计算，该车单程票价应该为5~10元/人，而现今通过政府财政补贴，单程票价定为1～4元(12 km内1元，每增加5 km加0.5元，上限为4元)，刷公交卡则为0.4元(不分段)，在校学生刷学生卡为0.2元；而与之相对应的919、985等“9字头”的郊县公交车尚且还保留着单程5~9元，刷卡3元左右的“高收费”。这种巨大的反差或许也是广大市民对于345(快)路公交车“钟爱有加”的原因之一。 　　北京“最难开”的公交车 　　大气舒适的车辆，快速通达的高速公路，从这些因素看来，345(快)路公交车的驾驶员们应该是惬意而舒适的，然而实际情况却绝非如此：对于车队驾驶员们来说，这批庞然大物可是让他们伤透了脑筋。不同于18 m的大通道铰接式公交车，14 m单层三轴公交车没有铰接盘，而14 m的车身长度也是所有公交车中单车长度最长的(18 m铰接式公交车单车长度约9 m)。除了超长的车身之外，由于车辆采用三轴设计，且第三轴为随动转向轴，故整车的转弯回转中心位于第二轴延长线上。这样的后果便是，该车在转弯时拥有了超乎寻常的“车尾摆动半径”。据记者现场目测，从第二轴到车尾保险杠的长度在4~5 m左右(普通12 m以下的客车为3 m左右)，长长的“大尾巴”在车辆进入十字路口进行90°转弯时将完全扫过旁侧车道的空间，一旦旁侧车道有车辆占据，驾驶员就不能顺利完成转弯。一种方法是在转弯时让公交车完全开出停车线，即整个车身的旁侧都没有其他车辆时再进行大角度的转弯；要么就干脆等旁侧车道的车辆驶离车尾，公交车再进行转弯行驶。总之是困难重重，在拥挤的市区内需要处处小心，哪怕是一次简单的并线，驾驶员也需要小心谨慎，以防车尾甩到了其他车辆上。看来，“最划算”的公交车同时也是“最难开”的公交车。凡事都有两面性，虽然这种14 m单层三轴公交车在拥挤繁忙的街道上捉襟见肘；但是，如果不使用这种车辆，345(快)或许就无法实现它“快速”的核心价值了。因为考虑到稳定性与安全性，铰接式公交车与双层公交车在我国是不允许驶上高速公路的，然而345(快)路公交车约有30 km的路程行驶在G6(京藏)高速公路主路上，想要保障大容量，又要借助高速公路实现快速通行，目前来说，14 m单层三轴公交车的采用可以说是唯一选择。 　　调查后记 　　345(快)路公交车是北京众多公交线路中的一条特殊线路，它借经G6(京藏)高速将北京的北二环与昌平县紧密相连。14 m长的单层三轴公交车也是特殊而富有特定使命的。在实地调查中，记者发现，345(快)路目前存在的主要问题是超长的车辆在德胜门总站附近有些许的“不适应”，而城区道路的日益拥堵也逐渐加大了这一问题。记者注意到，14 m大容量公交车的采用是为了尽可能扩大345(快)路公交车的最大运载能力而又能借助高速公路的资源优势。目前345(快)路公交车虽然在客流高峰时依然乘客较多，但是在其他时间段已经显现出一定的运力剩余。如果把部分14 m三轴公交车替换为数量更多的12 m普通公交车的话，可将12 m车型作为机动车型，高峰时段所有车辆全力支援线路运输，在客流量小时则使用这些车辆代替14 m公交车上路运行，减小大型公交车对城区道路的“不兼容性”，同时降低驾驶员的操纵难度。

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゛﹏果、朩朩

社会主义线路~~~

315宇通

现在减了几十辆车了，原来还有大量宇通，现在没了，不过这车很划算的

j8417

这车性价比太高了……学生时代就2毛钱……偶尔能坐到跨越沙河的车……上高速直接到马甸……相当过瘾

jason

j8417 发表于 2012-4-28 09:42
这车性价比太高了……学生时代就2毛钱……偶尔能坐到跨越沙河的车……上高速直接到马甸……相当过瘾

哇，真是社会主义好啊，哈哈。

子弹头

真正和谐的票价

yhlyy

40KM，全程高速，刷卡4毛，对比一下杭州598的全程高速快线车

yjchz

北京的票价无与伦比，看看杭州的票价无语伦比

zxcvb7455

315宇通 发表于 2012-4-28 09:34
现在减了几十辆车了，原来还有大量宇通，现在没了，不过这车很划算的

现在依然有少量宇通尚存

゛﹏果、朩朩

因为宇通三轴费油，都不愿意要，那宇通在昌平的车场放了有段时间才给出去的~
现在345快配车大概在100左右吧，估计到不了100辆了，，90左右。。。