苏州轨道交通1号线试运营2元起步

jason

苏州轨道交通1号线试运营2元起步 来源：姑苏晚报
2012/4/6 9:33:54

　 昨天下午，苏州召开轨道交通票价新闻发布会，会上公布了轨交1号线运营期间的票价实施情况及优惠措施。据了解，苏州轨交1号线的单程票起步价2元，最高价6元，计价方式为“里程分段、递远递减”，即：起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

　　昨天下午，苏州召开轨道交通票价新闻发布会，会上公布了轨交1号线运营期间的票价实施情况及优惠措施。据了解，苏州轨交1号线的单程票起步价2元，最高价6元，计价方式为“里程分段、递远递减”，即：起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。
　　
　　票价优惠方面，残疾军人、因公致残警察、盲人、市区离休干部（可携带1名陪护人员）、市区70周岁以上老人（除工作日高峰时段7:00～9:00、17:00～19:00以外，以进站时间为准）、70周岁以下残疾人、义务教育阶段学生（凭刷教育E卡通）均可免费乘车；市区的60～69周岁老年人、普通高中、中专、技校、职高学生享受单程票票价5折优惠；每位成年人可以免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票。运营企业在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。
　　
　　另外，普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠，苏州轨交公司新闻发言人姚振康在发布会上表示，这儿提到的“卡”主要为现行的“苏州一卡通”和即将推广的“市民卡”。对于是否会向社会发放月卡、年卡等优惠，姚振康表示需要参照1号线运营后的实际客流量，所以目前还没有推出月卡、年卡的计划。
　　
　　记者从会上了解到，考虑到苏州是全国首个开通轨交的地级城市，初始阶段缺乏经验，有关客流预测和成本数据测算仍有待实践的检验，同时苏州轨交线路资源条件存在较大差异，资源开发收入存在一定的不确定性，因此本次公布的票价方案实际上为“试行票价”。也就是说，1号线的票价方案将通过两年左右的运营，来准确掌握和客观分析收入、成本情况，便于今后在2号线开通运营前，再根据实际情况对苏州轨道交通票价方案进行优化调整。试行期自轨道交通1号线开通试运营之日起至2号线开通试运营之日止。
　　
　　姚振康还在发布会上公布，苏州轨交1号线已确定于本月28日举行开通仪式，届时市民可以通过购买单程票、刷卡等方式进站乘车。
　　
　　新闻链接>>>
　　
　　为何普通市民刷卡只打9.5折？
　　
　　问：苏州轨道交通票价的制定有何依据？
　　
　　答：轨交票价的制定要求尽可能照顾到多数居民的出行需要。据第三方咨询研究机构———苏州大学交通工程研究中心所做的客流预测结果显示，苏州市区居民乘坐轨道交通1号线的平均乘距位于5～6公里之间，乘距在6公里以下的约占54%，乘距在11公里以下的约占78%，因此，我们确定的票价方案能在现阶段让更多的市民得到实惠。例如，从市中心乐桥站出发，花2元钱可乘6公里，即向东可乘到园区东方之门站，向西可乘到滨河路站；花3元钱可乘11公里，即向东可乘到园区南施街站，向西可乘到新区汾湖路站；花4元钱向东可乘到终点站－园区钟南街站，向西可乘到终点站－吴中区木渎站。
　　
　　问：制定这套票价方案的目的是什么？
　　
　　答：轨道交通作为现代城市公共交通的骨干，具有准时、快捷、大运量的优势，是缓解交通拥堵及其衍生出的“停车难”、“打的难”、空气污染等问题的重要途径。目前的方案能以较低的票价方便现阶段多数乘客的出行，这将有利于吸引培育客流，改变居民出行方式，引导低碳绿色出行，缓解地面交通压力。同时也有利于发挥轨道交通在改善城市环境、提升城市形象、优化城市布局等方面的综合效益。客流预测结果显示，票价方案实施后，轨道交通1号线2013年日均客流量将达到15.22万人次，随着线网的逐步形成，轨道交通的客流量将进一步提升。
　　
　　问：依照现在的票价，苏州轨交是不是在亏本运作？
　　
　　答：我们正在努力寻求让大多数老百姓认可与维持轨道交通正常运营之间的结合点和平衡点，而目前确定的票价较好地体现了公益性，与国内其他城市轨道交通票价相比处于中等水平，特别是起步价低、起步距离较长。根据客流预测和成本监审数据测算，轨道交通1号线人次票务收入（2.15元/人次）只能弥补约35%的人次运营成本（6.12元/人次），在1号线资源性开发收入有限的情况下，大部分亏损仍需要通过财政补贴来弥补。因此，在票价制定中，不仅要考虑乘客的经济承受能力，而且要兼顾轨道交通的正常运营和可持续发展。问：为何普通市民刷卡只打9.5折优惠？
　　
　　答：这主要是基于以下的考虑：一是轨道交通不同于公共汽车，无论是建设还是运营，轨道交通投入都大大高于公共汽车；二是苏州轨道交通应注重培育、吸引客流，同时针对1号线的运营特点，鼓励运营企业在政府优惠政策的基础上加大营销力度，策划服务产品，更多地为乘客提供特色化、多样化优惠措施；三是从国内其他城市轨道交通运营情况来看，其刷卡优惠除照顾特定对象外，对一般的普通乘客优惠的幅度大多为9.5折或9折，更多的是通过“多乘多优惠、换乘多优惠”的方式来体现。
　　
　　相关参考
　　
　　深圳：持深圳通卡乘坐地铁享受地铁票价9.5折优惠（深圳通优惠卡除外）。使用深圳通卡搭乘公交后的乘客，在公交刷卡90分钟内换乘深圳地铁，享受地铁票价9.5折优惠同时，再优惠0.4元/次。
　　
　　上海：乘客持同一张“公交一卡通”在享受轨道交通与公交换乘优惠每次1元的基础上，一个自然月内在轨道交通消费满70元后，还可在该自然月内同时享受轨道交通票价9折优惠，形成叠加优惠。
　　
　　问：70周岁以上老人免费乘车优惠为何要限制时段？
　　
　　答：这主要是因为：苏州轨道交通的站距短（1号线平均站距约1.1公里），进站与出站也有一定的距离，加上1号线车厢和地下空间有限，上下班高峰可能会造成人流拥挤的现象，70岁以上老人年事已高、腿脚不便很容易受到身体伤害。根据社会反馈意见情况，出于安全考虑，我们决定70岁以上老人在平日高峰时段（即工作日7:00～9:00及17:00～19:00，以进站时间为准）以外的任何时间可免费乘坐轨道交通，希望高龄老人选择在非高峰时段出行，避开上下班客流高峰。如果必须在高峰时段出行的，按普通乘客购票或刷卡乘车。
　　
　　相关参考
　　
　　上海：从2007年10月19日起，该市70岁以上老年人，在非高峰时段(7∶00—9∶00，17∶00—19∶00除外)，可免费乘坐轨道交通(磁浮线除外)和公交车(机场线、旅游线除外)。节假日期间则实行全天免费乘车。
　　
　　成都：成都市物价局《关于我市地铁1、2号线一期线路票价的通知》（成价工〔2010〕107号）明确“70岁以上老人在平日高峰时段（即工作日的周一至周五7：30-9：00及17：30-19：00，以进站时间为准）以外的任何时间，持老年人记名天府通在规定次数（50次/月）内免费乘坐地铁，其间每乘坐一次地铁，不计乘坐区间数，扣老年卡优惠次数3次”。
　　
　　西安：西安市物价局《关于西安地铁票价的复函》明确“70周岁及以上老年人在地铁运营高峰时段凭有效车票乘车，非高峰时段免费乘车”。

责任编辑:易进

zgzd111

苏州真不错，好地方，造地铁也快，城市有钱。

湖滨国际名品街

杭州起步三元，全程8元，打9折的话，就已经谢天谢地了

jason

湖滨国际名品街 发表于 2012-4-15 15:13
杭州起步三元，全程8元，打9折的话，就已经谢天谢地了

应该就是差不多这样的票价吧

夏日狂歌

jason 发表于 2012-4-15 23:23
应该就是差不多这样的票价吧

如果这样，到延安路我可以考虑坐坐，到单位这里，滨江还得转车，不划算，还是566快

jason

夏日狂歌 发表于 2012-4-16 13:46
如果这样，到延安路我可以考虑坐坐，到单位这里，滨江还得转车，不划算，还是566快

566路你确定可以一直开着么？

loganese

苏州 2-10元分别对应公里数：6 11 16 23 30 39 48 57 66
上海 2-10元分别对应公里数：  6  16 26 36 46 56 66 76  
不难看出，苏州的只有11km以内的有优势，11km<n<23km就和上海一样，23km以上就是上海便宜了

长木里

jason 发表于 2012-4-17 10:07
566路你确定可以一直开着么？

566被拆分的可能性是很大的