【JF】让出租车司机很愿意去西湖景区载客

姜峰

关于景区内社区和单位通行证的发放建议？

配额制：就好象以前的外贸出口一样，目的是“控制总量”。
时间：  仅限于旅游旺季的节假日和双休日。

1、打个比方：景区的社区或单位内的私家车总量为100辆，但不可能全部在使用，所以没必要发100辆车的通行证，我的建议是发20张通行证配额，通行证的有效期为一年，通行证反面只注明“指定社区或单位”，不注明车号，这样便于社区和单位统一管理，周转使用。

2、旅游旺季的节假日和双休日，景区内社区和单位原则上少用车，允许在限行时段内“只出不进”，必须要用车进出的可以向社区和单位登记领用“景区通行证”，使用完毕归还社区和单位统一保管。 对通行证管理不善的社区和单位，建立处罚机制。景区内医院可以安排定点接送专车。

3、景区通行证的有效管理，是实施景区全面限行的前提条件。

希望杭州的景区交通有个好的改观，让游客选择公交出行成为一种习惯。

(只要景区公交站点上车方便，景区道路通畅，班次间隔票价合理，谁会不愿意坐公交呢？）

收费不是解决问题的唯一方法！

景区只有全面限行，优先公交，才能最大限度的体现公平！！
所以，要治理景区交通，首先要有“确定性的”规则和公平。

另外：西湖开通常规环线(内环)公交，服务标准参照K7路。
现有的“Y线”，从严格意义上讲只能算“游览车”，不能算公交。
因为从“班次间隔、票价、首末班时间”都达不到公交的标准。

youandizlj

限行私家车还只是私下嘴巴上说说而已，真要限行估计是猴年马月后的事情，交警和政府有这个魄力么？？

姜峰

我理想中的西湖边：
北山路只有公交车和出租车行驶，游客主要以湖边漫步为主，景区只有少量公益性的电瓶车为残疾人和年老者免费使用，从一处景点到另一处景点，有方便快捷的环线公交和出租车可以随时选择。（我不支持以营运为目的电瓶车扰民）

杭州路盲

市区的出租车在清泰立交边排队等客，运管真不知干啥的。

啊呀哎呦

总管塘车站都成萧山出租车客运专线总站了

姜峰

出租车拼载的三大弊端：
1、拼车过程是需要“时间成本”的，寻找同向的乘客起决于“运气概率”。
2、司机考虑收入最大化，容易思想分散，增加了乘客的安全风险。
3、无助于运管责任心和管理能力的提高。
    警惕神奇的“合乘器”变成宰客的“合法工具”了。


出租车难打的五大原因：
1、出租车份子钱迟迟不降，成本涨价全部叠加到消费者头上。
2、黑车的低成本竞争，让正规车处境艰难。
3、道路限行，并没能给公交车和出租车创造道路畅通的条件。
4、合法营运出租车的投放数量，还远低于城市的需求。
5、黑车的存在，造成合法营运司机的心态不平衡，带坏整个行业的风气。

西湖之西

现在之中国

现在之社会

没有利益牵引  是没人配合你做这么大的事情的

关键看 怎么给出租以利益补偿

姜峰

中巴车招手即停，都要具备“固定路线的条件下”。
出租车的特性是有别于公交和中巴车的。

jason

杭州路盲 发表于 2012-4-10 12:58
市区的出租车在清泰立交边排队等客，运管真不知干啥的。

我今天在城站看到运管的执法力度了，两辆96520的车停在B2出站附近的位置，然后原先此地一堆乱七八糟的出租车则逃到了邮驿路环城东路口以及3路、7路的发车区，那个乱啊，别提多好玩了。

姜峰

因果推导：
1、道路资源跟不上车辆的发展，限行是必然的结果。
2、限行，通过减少马路上小车的数量，使道路变得畅通一些。(达不到目的，限行措施也会不断升级)
3、限行后的出行不便，需要出租车和公交车去承担。
4、人们一出门，招手出租车就有之，比自己开车还舒服。（既不用担心停车，也不用自己开车，时间和成本更低）
5、出租车的服务最贴近私家车的服务，可以由乘客自行“指定时间和指定路线”，它是公共交通的重要组成部分，它具有公交车没有的特性。如果让出租车拼载，就无法体现出这二个特性。

姜峰

出租车的服务最贴近于私家车的服务，可以由乘客“指定时间，指定路线”，它具有公交车没有的特性。
如果用省钱和节能的角度去思考出租车，那么出租车就没有存在的必要了！！

严守规则很难，但要破坏一个规则太容易了。
就好比人行道设停车位很容易， 但要取消它就不是那么容易了！！