帝都电车让我羡慕嫉妒不理解

yjchz · 发表于 2012-4-9 19:19

本帖最后由 jason 于 2012-4-9 20:42 编辑

话说4月初去了帝都，发现那么多的电车，对于我这种从小坐电车长大的孩子来说，真是激动啊
但发现北京的电车都把辫子下的绳子放在窗户里面，为什么呢？

本来准备打车的，看到111来了，怎么可以错过，可惜不是杭州俗称的通道车

北京的公交司机座位待遇没有杭州的好，座椅
略显小了

很友善的司机，到站都是起立迎接乘客的，不知道帝都的公交车司机要求这么做的

我做的111路电车，白石桥东到崇文门

路上遇到一辆109电车抛锚，我的电车就脱辨运行，话说没有看到司机下车，
只是往后视镜看看，不知道是不是有什么机关按钮。下车以后一看，真让
我赶上了，各位看官看过双辨运行的，脱辨运行的，没有看过这个单辨单脱的吧。

xuechunbo · 发表于 2012-4-9 19:23

北京电车、全部双源。

~Xin · 发表于 2012-4-9 19:41

帝都新电车都到了……

jason · 发表于 2012-4-9 20:48

yjchz 发表于 2012-4-9 19:19
话说4月初去了帝都，发现那么多的电车，对于我这种从小坐电车长大的孩子来说，真是激动啊
但发现北 ...

两个原因：
1）北方的气温低，遇到冰雪天气，绳箱里的线绳容易冻结而无法伸缩，导致电车非常容易脱辫。
2）北京的道路大多比较宽，行驶中的偏线距较大，而在过大偏线距的情况下，绳箱中的弹簧会有可能会对集电杆产生过强的外拉力，而造成脱辫。

HK8990 · 发表于 2012-4-9 20:53

jason 发表于 2012-4-9 20:48
两个原因：
1）北方的气温低，遇到冰雪天气，绳箱里的线绳容易冻结而无法伸缩，导致电车非常容易脱辫。
...

其实可以靠技术来改进的比如在绳箱内装上电热器以及小电机随外部拉力大小来调节绳子的伸缩像现在这样就甩在窗户上还真难看

loganese · 发表于 2012-4-9 21:08

真应该学学北京

jason · 发表于 2012-4-9 21:09

HK8990 发表于 2012-4-9 20:53
其实可以靠技术来改进的比如在绳箱内装上电热器以及小电机随外部拉力大小来调节绳子的伸缩像现在这样就 ...

是啊，国外不少电车的绳箱都标配加热器。

jason · 发表于 2012-4-9 21:10

HK8990 发表于 2012-4-9 20:53
其实可以靠技术来改进的比如在绳箱内装上电热器以及小电机随外部拉力大小来调节绳子的伸缩像现在这样就 ...

所以，期待青年的标准绳箱版无轨电车在某城市尽快上路，嘿嘿。

隐型人 · 发表于 2012-4-9 23:52

国外电车绳箱还多带有逃线止位的功能，防止脱线后的辫子在空中乱飞，不知道是否有幸能在某城市新电车上看到。

jason · 发表于 2012-4-10 09:49

隐型人发表于 2012-4-9 23:52
国外电车绳箱还多带有逃线止位的功能，防止脱线后的辫子在空中乱飞，不知道是否有幸能在某城市新电车上看到 ...

这个其实看起来并不难做到哦，呵呵。

但欧洲很多城市的无轨电车到的确也没有绳箱，甚至好像线绳都没有。

隐型人 · 发表于 2012-4-10 13:17

jason 发表于 2012-4-10 09:49
这个其实看起来并不难做到哦，呵呵。

但欧洲很多城市的无轨电车到的确也没有绳箱，甚至好像线绳都没有 ...

是说，就是绳箱复位操作稍微复杂些，但保护效果明显啊。
没有绳箱现在还真是不指望，国内的高掉辫率，降辫装置的功能单一，也看不到哪家有在做改进的迹象，绳子还少不了。

姜峰 · 发表于 2012-4-10 13:23

但我觉得很美，相比满空中的交警电子闪光和整排整排的信号灯好看多了。

隐型人 · 发表于 2012-4-10 13:36

lz你说的单辫单脱运行，主因是目前国内自动降辫系统的一个缺陷造成，辫子只能通过下降换取居中的定位。最终点设定的高：辫子打车顶，设定的低，在道路倾斜时落辫就时常造成你上述的样子。一句话：这种降辫系统是真简洁，够经典，但不可靠。

jason · 发表于 2012-4-10 16:00

隐型人发表于 2012-4-10 13:17
是说，就是绳箱复位操作稍微复杂些，但保护效果明显啊。
没有绳箱现在还真是不指望，国内的高掉辫率，降 ...

所以单是将车型升级换代还远远不够，我们的线网还停留在五六十年代水平吧。

隐型人 · 发表于 2012-4-11 12:19

jason 发表于 2012-4-10 16:00
所以单是将车型升级换代还远远不够，我们的线网还停留在五六十年代水平吧。

嗯，高速枢纽设备的使用，能使通过速度提升许多。
但除了枢纽设备的速度限制外，路口的转弯和部分硬性架设的路段也是限速重点，而上述路段现阶段还不能充分使用弹性架设，其一原因就是现有电车电气集电系统的落后，掉线后的危险性大，硬性架设能控制事故的扩大。这种上世纪的集电系统早已跟不上几代电车的功率，成为制约电车向高速发展主要拦路虎，所以要改变现状，提高集电杆安全性能非常急迫。

jason · 发表于 2012-4-11 21:56

隐型人发表于 2012-4-11 12:19
嗯，高速枢纽设备的使用，能使通过速度提升许多。
但除了枢纽设备的速度限制外，路口的转弯和部分硬性架 ...

非常有道理

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