【南京公交之窗】“江北减站”遭遇反对 5条过江大站快车没撑到第5天

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            “江北减站”遭遇反对 5条过江大站快车没撑到第5天


                                                               2012-04-06 07:04:49 　





　
开发区管委会站恢复，设了临时站牌 现代快报记者 辛一 摄





现代快报记者 辛一 摄 制图 李荣荣


【编者按】过江大站快车为何夭折？没有充分听取民意是关键。任何公共决策，都必须首先听取市民的意见。其实在改造之前，龙虎社区、西祠等网络社区就有市民发帖表示反对。但南京市客管处仍匆忙推出改造方案。结果仅仅执行四天，市民反对之声愈演愈烈，竟至直接拦停行驶中的车辆，客管处不得不叫停。


希望我们的各级公共事务主管部门从这件事情中汲取教训，决策之前请先听取民意！


龙虎网讯 4月1日开始，南京鼓扬线、盐葛线、159路等5条公交线改造成为大站快车，放弃了部分客流小的站点。然而，鼓扬线变身D2的消息一出，网上就展开了一场口水仗。争议的焦点是：放弃江北部分站点后，市民出行不方便。


前天，为抗议取消龙山站台，部分不满的乘客强行拦停了多辆D2公交车。迫于压力，公交部门从昨天起恢复了D2、D3线原先取消的江北站点。这意味着，几条过江大站快车基本夭折。


撤销江北部分站点，市民吐槽


“公交开通五条大站快车线路，鼓扬线改造成的D2线，撤销开发区管委会、高新医院、龙山、杨庄北村、新华路、文化馆、二招、五村等站点。盐葛线改造成的D3线，撤销桃园、开发区管委会、高新医院、龙山、六村、南化公司、葛塘立交等站点。”
当初，这条鼓扬线等要改成大站快车的消息一出，不少乘客就有意见。他们认为，扬子一带能够直接进城的只有一条鼓扬线，本来就不方便，而且江北一站路，等于市区两到三站路，一旦取消部分站点，附近的居民就会很不方便，即便要取消，也应该只减少江南的站点。


乘客唐先生表示，不管是停桃园还是开发区，走到开发区管委会，都得20分钟以上。减了这个站，住在原金陵船厂的居民，回家会很麻烦。市民张先生也认为，鼓扬线和盐葛线改大站以后，车站基本雷同，两条线路至少要错开停靠，不然取消站点附近的人，该怎么出行呢？


运行首日保留5站，次日取消


4月1日是鼓扬线改D2线的实施首日，当天一大早，记者就乘上D2线公交体验。在鼓楼总站，车队贴了张告示，标明临时增设开发区管委会、杨庄北村、新华路、文化馆、五村等5个站点，使减少的站点由原来12个降为7个。


当时，公交部门表示，这是临时举措，对市民呼声比较高的站点加设临时站，观察客流的变化再逐步调整，重在方便市民。而且，正式运行的首日，对原来站点不知情的市民要尽量照顾上下并加以说明，让乘客能够对大站快车尽快适应起来。记者注意到，尽管媒体已经提前公告，不少乘客还是对D2减站明显不适应，搞不清该到哪里坐车。


然而，这种便民的临时加站措施毕竟是临时的，到了第二天，这几个临时站就被撤掉，市民的呼声又一次升温。


因有人拦车，站点又基本恢复


4月4日早晨，这种不满开始体现到行动上——龙山站有乘客强行拦停多辆D2公交车。


随后公交部门决定，恢复大部分江北的站点：D2线江北撤销站点除了高新医院外，其余全部恢复，即恢复江北地区的红太阳华东茂、开发区管委会、龙山、杨庄北村、新华路、文化馆、二招、五村站点，只比原鼓扬线少停4个站；D3线所有江北站点全部恢复，即恢复江北地区的桃园、开发区管委会、高新医院、龙山、六村、南化公司、葛塘立交站点，与原先的盐葛线实际完全一样；D4线恢复江北地区的红太阳华东茂、高新路、科技创业中心以及进城方向的四平路广场站（出城方向的四平路广场站没撤），只比原先的159路少停4个站点；盐葛线夜间所改826路不再走高新区绕行，减少高新花苑、邻里中心、高新路、南大浦口校区等站点。


这样一来，大站快车已经名存实亡。对此，不少市民也有看法，认为这样一来，D2线还叫大站快线吗？



快报探访

D2线司机：

没觉得比以前快


短短4天，鼓扬线、盐葛线等5条过江公交线改大站快车的计划就夭折了。让人既有些意外，又有些可惜。


鼓扬线改为D2线，到底变快变慢？


市民黄先生近日头一回坐D2，差点就迟到，乘客都挤在前门，每站都要耗好久。


快报记者前几日探访时也发现，尽管减了不少站，但实际上车辆还是没快起来。


D2线的司机告诉记者，早晨6:55从扬子出来，到鼓楼已经8:15。8:30从鼓楼出发，到扬子也已经9:45，这来回两趟都用了75－80分钟。


随后，记者查询了3月23日和3月30日相同时段的鼓扬线运营情况，分别平均花了65分钟和70分钟时间。


也就是说，改了大站快车之后，车辆的单趟速度并未提升，司机、乘客都没有感觉到快起来。


为啥改大站快车速度没变快，主要还是受到路堵的影响，比如四平路广场上桥口一段，短短的500米就跑了10分钟。


另一个原因是，由于改为刷卡，取消了乘务员，乘客都得在前门上车刷卡或投币，影响了上车速度，不像以前可以前后门同时上客。而且，不少乘客前门上车后不向后面走，造成车前面较挤，有的站点乘客上车都挤不上来。


昨天恢复部分站点后，D2线的速度就更慢了，早高峰一趟平均得花一个半小时。司机和乘客都表示，要想速度快，最好是在路权上予以保证，如辟出完整成网的公交专用道，保障公交快速通行。


此外，考虑到D2线客流较大，现有45辆车已经不能满足需求，还得适当增加车辆，加快乘客上车速度，如果能保留售票员手持刷卡机刷卡，速度也能更快一点。


三大焦点

大站快车决策是否经过调研？


将普通公交线改造成大站快车，本意是为了提高周转和车速，方便市民，可管理部门的好心，为什么没能换来好结果呢？


南京市客管处相关负责人表示，这5条大站快车公交线酝酿已久，此前经过长时间的调研，对削减哪些站点也是多次论证，主要依据是客流统计数据，决定删减的12个停靠站，也都是相对上下客较少的站点。


这位负责人认为，不论减少哪个站点，总会有少部分人有意见，会给他们带来不便，很难做到两全其美。改大站快车，目的也是提高车辆运营的速度，方便市民过江进城。不过，这几条大站快车开辟遭到如此大的反对声，也让管理部门始料不及。


对于此次5条大站快车引发的风波，不少市民建议，开辟和调整公交线时，最好也能更民主一点，也更透明一点，多公示征集市民的意见，否则就算是满腔热情，一片好意，也未必能取得好的结果。


快报记者此前也向客管部门建议，希望公交决策更加民主、透明。如果相关工作能做在前面，也能更多取得市民的理解和支持。


撤销的站有无其他线路弥补？


开通大站快车势必撤销一些站点，这些撤销的站点有其他公交线可以弥补吗？


客管处相关负责人表示，撤销的江北线路，有公交线可以替代，如开发区到扬子，有13条公交线可以辐射，目前大厂内的公交线也在做延时规划。此外，大站快车线上90%的乘客是长距离出行，如果站站停，可能导致多数人的要求无法得到满足。


不过，乘客认为，鼓扬线、盐葛线都是江北进城的主要线路，扬子也只有依托这个线路直达主城，换乘别的公交线“曲线”过江，一方面出行成本加大，因为换乘优惠或换乘免费并未实施，另一方面也不方便。而且，大厂地区由于历史原因主要由双虹客运来运营，乘客对大厂公交线的布局、间隔等也有较大意见，要想换乘方便，还得等公交整合以后。


能否采用快慢车并行的办法？


据了解，南京目前已经开通的大站快车有8条，只有D1是新辟线路。


浦集线改造的D7取消了北江豪庭站，也曾有部分市民表示不便，中北浦口客运公司负责人表示暂时不恢复，因为这里还基本没啥人入住，且距离审计学院站点也只有300多米远，不会感到太大的不便。


南金线改造的D8线，从去年12月初就开始尝试大站快车和正常线路并行的模式，由于短途客大多不依赖D8，市民比较习惯，所以也比较平静。


江宁还有一条连接主城的101路大站快车，虽然没有挂上“D”字头，但实际运营6年以来，早晚高峰时段都会有很多市民选择乘坐。新城巴士相关负责人说，101路普通线配车23辆，大站快车线配车10辆，普通线站站停，大站快车线走高架，到中华门调头，周转速度较快，需要快的和需要方便的可以自由选择。如果此次鼓扬线改大站快车不一刀切，采用可选择的两种模式并行，可能引起的反对声会大大减小。


□现代快报记者 鲍铭东


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南京确定城市发展国外学以色列波士顿 国内学京沪杭


2012-04-06 04:03:42 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料



南京确定城市发展国外学以色列波士顿   南京确定城市发展国内学京沪杭  

龙虎网讯（记者仇惠栋）波士顿、以色列、北京、杭州、上海！在昨日的南京全市区县委书记座谈会上，省委常委、南京市委书记杨卫泽给南京定下了5个全新的比学城市（国家）坐标。他强调：“南京要找准跳起来才能够得着的目标、确立以前想都不敢想的坐标，才能学到‘真经’。”

“现在很多地区、领导干部不太善于找标杆，也不大愿意承认差距，自我感觉不错……”杨卫泽在会上强调，南京提升城市首位度，在江苏争首位，在全国当前列，就必须敢同强的比、向高的学、与快的赛。南京市委提出，要重点向五个城市（国家）学习：国外学习借鉴美国波士顿、以色列；国内学习对接北京、杭州；全面学习对接上海。

信息

南京一季度GDP增速10.5%

这次会上披露的数据显示，一季度南京市经济社会发展总体保持了平稳较快增长势头。预计1-3月份，全市实现生产总值1570亿元，增长10.5%。其中1-2月份，软件业务收入达到281.1亿元，同比增长68.6%。但一季度，全市的财政收入增幅仅为5.1%，是去年同期增幅的1/6，与今年财政收入增长15%的目标相比差距很大。

在部署今年接下来的工作时，杨卫泽言简意赅：产业方面重点是发展创新型经济和服务型经济，其中，液晶显示和软件产业是重中之重。城建方面重点是河西城市新中心建设，青奥板块是重中之重。

南京的榜样什么样？

以色列理工学院科学园

以色列理工学院是一所享誉全球的理工类大学，享有“以色列的麻省理工”之美誉，成为以色列理工领域基础和应用科学研究的中心。学院建立了名为“以色列理工学院科学园”，这是以色列最成功的大学科学园，也是以色列最大的孵化器之一。被誉为“以色列理工学院企业家孵化器”。

北京中关村

2009年3月13日，国务院批复同意建设中关村国家自主创新示范区。目前中关村已经聚集以联想、百度为代表的高新技术企业近2万家，形成了以电子信息、生物医药、能源环保、新材料、先进制造、航空航天为代表，以研发和服务为主要形态的高新技术产业集群，成为中国的高科技中心，被誉为“中国的硅谷”。

杭州钱江新城

钱江新城核心区位于杭州城东南，钱塘江北岸，是在华东地区仅次于上海陆家嘴金融贸易区的商务中心区，规划为国内外银行、证券机构、保险公司和各种金融服务机构聚集地，跨国公司总部、地区总部和办事处密布的国际贸易总部基地。杭州大剧院是亚洲舞台设备最先进的标志性文化设施之一，杭州国际会议中心是亚洲规格最高的国际会议场所之一，全国最大的钢结构球形建筑。

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太湖惨剧反映当地问题 快艇管理混乱驾驶员也疏忽


2012-04-06 06:14:01 　　


出事快艇的顶棚整个被削掉。东早  龙虎网讯


驾驶员疏忽？

驾驶员没看到两船之间的缆绳，有目击者称其是“酒驾”


对于事发原因，苏州海事局的官方解释是：一艘运载石子的货船因为机器故障失去动力，由一艘运载干粉的货船用缆绳拖曳行驶。当时，载着大学生的快艇驾驶员应该没看到两船之间绷得笔直的缆绳，试图从两艘货船间穿过，结果快艇的整个顶棚被缆绳掀开，艇上全部乘客与驾驶员均被缆绳击中受伤。


据当时的一名目击者称，驾驶员在开船前竟然喝过了酒。对于这点质疑，苏州市海事局局长助理回答“喝酒不喝酒，不能凭表面现象判断，要经过酒精测试，目前公安部门没有拿出结论。”当记者进一步追问，公安部门是否对其进行了酒精测试，对方的回答是“应该有”。据了解，驾驶游艇的船老大证照齐全。


牵引方式不规范？

两艘货船间的缆绳没有醒目标记，只是系了个安全帽以示警戒


据知情人透露，两条货船上的拖拉钢缆并没有醒目的警示标记，只是上端系了个安全帽以示警戒，但在湖面辽阔的太湖上，很难在远处看到。游艇前面怎么会突然出现拖带的运输货船？面对这一质疑，海事局局长助理回答“这是一条航道，不是旅游专线航道，运输船可以走，旅游船也可以走，渔船也可以走。”


记者也了解到，游艇在太湖上行驶时遇到货船并不稀奇。一名开了多年的快艇驾驶员秦伟福称，只要在湖面风力5级以内，他们都可以正常开船的。记者询问如果前面有两艘船在拖着走，能否看到中间的缆绳？“应该能看到，一般来说距离50米就能看到。”据他比划，拖带的钢缆有拳头般粗细，由此可见事故当时快艇撞上钢缆的惨烈程度。

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太湖惨祸后续追问 南京景区的快艇游船安全吗？


2012-04-06 04:29:58 　　


   

龙虎网讯 “码头上都放有救生衣，游客可以自行选择，但是并不强求游客一定要穿戴。公园提供了这样的救护设施，游客不使用，我们也没有办法。”

——玄武湖公园管理处党群工作部钱部长

南京景区有没有快艇？这些快艇以及游船安全吗？昨天下午，扬子晚报记者前往南京市玄武湖、莫愁湖、秦淮河等湖泊和内河景点，探访了这些地方游艇、游船、快艇等船只的营运状况，发现南京公园景区和河道内的快艇，主要都是用于应急救援，但也有景区人员声称，只要价格合适，快艇也可以乘坐。

玄武湖

湖面上快艇速度很快，但并不营运

游船提供救生衣，由乘客自己决定穿不穿

昨天下午1点钟左右，记者首先来到南京玄武湖公园。这里风和日丽，阳光明媚，不少游客来到玄武湖游玩，乘坐游船在湖面上游览一圈，更成为不少游客必选的游玩项目。记者走访了多个游船码头后发现，这些码头内均摆放着一个大筐，筐里面放着桔黄色的救生衣，上面写着：请您主动领取救生衣。但是记者注意到，几乎没有游客携带以及穿戴救生衣。至于快艇，记者在各个码头都能看到一两艘快艇，记者询问能否乘坐时，工作人员均给予了否定回答。记者注意到，快艇前面都贴着一张纸条，上面写着：救生船只，严禁载客营运。一名工作人员告诉记者，玄武湖电动游船比较密集，所以湖面上没有从事经营性的快艇。

沿着环洲和梁洲岸边行走，时不时看到湖面快艇的马达声轰鸣，快艇激起浪花左右穿梭在一个个电动船之间，速度非常快，看似险象环生，不过记者注意到行驶的快艇上没有游人，驾驶员也没有穿戴救生衣。一名上岸的游客告诉记者，湖面上的游艇开得很快，“一个大弯拐过来，把我们吓一跳，不是特别急的救援不该开这么快。”

针对这种情况，扬子晚报记者联系了玄武湖公园管理处。党群工作部钱部长表示，玄武湖内的游船，主要是以电作为动力的电动船。码头上都放有救生衣，游客可以自行选择，但是并不强求游客一定要穿戴。“公园提供了这样的救护设施，游客不使用，我们也没有办法。”钱部长说，公园里除了电动船，还有几艘画舫，这些画舫是机动船，驾驶员都是经南京海事部门培训的，都有驾驶画舫的资质，画舫在湖上运行的时候，除了1名驾驶员外，船头、船尾部分还会分别安排1名安全员，并且每个座位上都有救生衣，以防意外。至于快艇，公园内现在有10艘快艇，分别分配在各个码头。但这些快艇都是用来应急救援的，绝对禁止营运。并且这些快艇的驾驶员，同画舫的驾驶员一样，也都是有专业资质的。

那么，为什么众多游客选择不穿戴救生衣呢？扬子晚报记者随机采访了几名游客。几名游客均表示，电动船的速度很慢，玄武湖内也没有什么大风大浪，不会发生什么意外。穿上救生衣，会感觉很拘束。公园管理处提醒，游客尤其是老人和孩子乘坐电动船时，最好还是穿上救生衣。

莫愁湖

电动船的速度很慢

随后，记者又来到南京莫愁湖公园。因为5日和6日湖内进行定向捕鱼，游船服务昨天暂停。公园管理处的李主任告诉记者，他们目前没有经营快艇业务，只是用来应急救援。

在谈到游船安全时，李主任说，首先莫愁湖水面小，湖水浅，不适宜经营快艇，目前经营的主要是电动船和龙舟。“电动船的船速很慢，很安全的。”李主任说，至于是否穿戴救生衣，主要取决于游人。每年船只的年检也会有海事部门来检验。

秦淮河

画舫驾驶员称自己有证，但没带在身上

昨天下午，记者来到秦淮河清凉山石头城公园段，在公园的秦淮河码头停泊了好几艘机动画舫。记者咨询了一名画舫驾驶员，他说，租用画舫一般是团体的较多，画舫的驾驶是由他们专人驾驶，而不是游人。在询问是不是有相应的船员证，该驾驶员说：“肯定有证，没有证上岗，查到要处罚的。”该驾驶员还说，他们是经过地方海事部门培训的，参加考试取得的证书，是在高淳培训的。记者询问能否看一下驾驶证，该驾驶员说：“怎么会带在身上呢，证书都是摆在公司的，以备相关部门检查。”

记者在码头边又询问了另一名驾驶员是否有快艇乘坐，他问去哪里？记者说去秦淮河中华门段，他说两个人400元。记者说太贵了，他说“节假日得花500元，400元算不贵了，而且快艇是有专人驾驶的，你们没有证，我们也不可能给你们驾驶。”记者又问他是不是持有相应的驾驶证？他说有。记者问能不能看一下，他说没有带在身上，证都是摆在公司的。据了解，该码头的画舫属于南京秦淮河建设开发有限公司，记者联系该公司负责游船业务的运营管理中心杨主任，他承认码头有快艇，但都是用来应急救援，公司禁止用来运营。如果有人私下进行营运，一定会严肃处理。

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一批新型出租车停靠站亮相街头

老家在顾楼发表于 1 小时前 | 只看该作者

日前，笔者在中山北路上看到，一种新型出租车停靠站亮相街头。这种停靠站造型新颖，美观大方，公益广告靓丽清新，主色调为灰色，与周边环境很协调，让人赏心悦目。

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南京老太被公交车带倒轧断左脚 网友热议公交惨痛经历


2012-04-05 17:15:51 　　

老太被54路公交车带倒轧断左脚 老太左脚鲜血直流 摄影/通讯员 “绝版爱情”

老太被54路公交车带倒轧断左脚 老太表情很痛苦 摄影/通讯员 “绝版爱情”

老太被54路公交车带倒轧断左脚 身穿绿衣服者为司机 摄影/通讯员 “绝版爱情”

【龙虎网报道】（记者洪丽）今天上午，在南京下关中山码头公交车底站，一辆54路公交车带到一名老太，老太左脚被轧断，现场鲜血直流，后被送到附近医院治疗。龙虎网市民记者“绝版爱情”拍到了这一幕，并上传到龙虎网我新闻平台，网友对此非常气愤，网友普遍对公交的印象是“急着投胎一样”，不少网友直接跟帖讲诉自己和宝宝昨天就差点被公交夹门的经历。

4月5日上午8点钟左右在下关中山码头54路公交车底站，78岁的全老太太下公交车时，还没有站稳，公交车就起动了，把带太太带倒，公交车后轮压到老太太的左脚，顿时鲜血直流，老太太被120送往了下关二附医院救治。 从绝版爱情提供的图来看，老太太横躺在地上，脸上的表情很痛苦，旁边一位身穿绿衣服的就是驾驶员。“驾驶员是一名30多岁的女子，后来被交警六大队带走了。”

记者随后向公交公司一位不愿透露姓名的负责人了解情况。“上午听说这个事情了，老太太下车后，我们车子才启动出站，驾驶员向左打方向碰倒老人，轧伤脚了。我们在等交警部门处理，然后进行责任认定。”此外，她还表示，交通客运单位安全教育抓的很紧，驾驶员定期安全教育，都三令五申说的。“事故真的有点突然，驾驶员也不想啊！”

“绝版爱情”的帖子在我新闻发出后，短短一个多小时候，点击量就已经达到1000多，网友的留言也颇多，大家对公交车的服务态度普遍不满：“太普遍了，昨天我做132路也是这样。”多位网友甚至用“就像急着投胎一样”来形容公交车司机，他建议公交车一定要管理，不要等到出事。还有一位妈妈比较详细的叙述了昨天她带着小孩，下车时候差点被车门夹到的经历。

   网友留言：


   “南京的公交司机就像急着投胎一样。我昨天就遇到了，我抱着宝宝还没下去，（声明：我坐在车子对着后门的位置，车子一停稳我就赶紧站起来准备下车了）司机就要关门，幸亏车上的人大叫让司机停下来才没夹到小孩，（曝光一下：南京江宁通盛公司的16路车）南京的公交到该整顿的时候了！”

  “太普遍了，昨天我做132路也是这样”

   “南京的公交司机就像急着投胎一样。没错！就没人管一管，非得出事才好！”

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向杭州学习？感觉没啥值得学的

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这几条总觉得就像是当年的155了……
就好比撤销107、113，新辟107大站车，编码D7，113大站车，编码D3。可想而知什么感觉了。
个人认为高峰开行大站还是不错的，但是南京这样，撤销了站站停，而且郊区减站市区反而不减站，确实瞎搞。