空轨列车来沪自荐：因运能限制被定位于区域公交

xuechunbo

时间：2012-03-15 19:49  

在今年的全国两会上，有政协委员提交了关于建设空中轨道的建议，引起热议。记者昨天获悉，上海虽然暂时没有建设空轨的计划，但掌握空轨技术的公司已在上海成立推广公司，希望空轨成为上海一种区域性交通方式。

在德国运行百年无事故

全国政协委员冯幸耘在今年两会上提交了关于建设空中轨道的建议。这种空轨建成后就好似地铁列车吊在半空中，以每小时50公里的速度悄无声息地在空中飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。而且造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线。

据悉，国际空列集团已把德国空中轨道交通体系引进中国，并正在努力实现本土化。“悬挂式的空中轨道列车已经存在了100多年，我们希望把这一技术引入中国，解决城市交通拥堵问题。”国际空列集团总裁陈长桂日前在上海表示，国际空列集团去年在上海成立了技术公司，负责推广这项技术，上海嘉定新城已经对此项技术进行过考察。“空轨的安全性很高。”陈长桂介绍，空轨的轮子是在封闭环境下运行的，不受恶劣天气影响。空轨在德国上百年的实际运行中没有出现过事故。此外，由于轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶(28875,-110.00,-0.38%)包裹，运行时产生的噪音小，没有“咣当、咣当”的声音，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声运行。

在沪定位于区域交通

也有业内人士表示，空轨技术至今未大规模推广，运载能力较差是一个重要原因。一百多年来，只有德国和日本拥有几条短途运营的空轨。若适应中国的运力，起码需要六七节车厢，这对轨道承重、城市空间都是挑战。

对此，陈长桂认为，空轨是一种介于常规公交和轨交之间的中运能骨干公交方式。对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运能轨道交通具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊区新城、旅游园区、工业园区或者市中心某片区域的接驳交通、机场航站楼间的接驳线等都可以利用空轨。

铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴表示，空轨采取小编组高密度发车方式，可以一列四节编组列车，90秒发车间隔条件下，单向运载量大约1.5万人/小时，运力只有地铁的三分之一，如果作为上海或北京等大城市主干交通方式并不合适。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，可以满足中小城区或区域交通高峰期运载量的需求。参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授则认为，空轨现在国内还没有试验线，很多地方对此种交通方式也有顾虑，不过该交通方式在技术上是成熟的，是一种城市交通新思路。

[空轨优缺点]

优点：造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线，技术成熟，噪音小。
缺点：运力只有地铁的1/3，难以成为大都市主干交通方式。

[新闻背景]

一百多年前，由于乌帕河河道过于窄小无法通航，德国乌帕塔尔市议会采纳了在乌帕河上架设悬挂铁路的方案并开始兴建，悬挂列车轨道为全钢结构。1901年开通后，空轨立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，至今仍在通行。后来，德国又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等新式空轨。

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石家庄等全国7城弃建地铁建“空轨”:真的还是吹牛？


时间：2012-03-14 21:33   


　昨天的两会上，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。有媒体报道称，空轨建设方案已开始在浙江温州试水。继温州之后，国内有6座城市有意引进空轨，其中包括省会石家庄。这则新闻随后被各大网站转载，记者先后联系北京媒体、北京交通大学教授岳兆宏以及石市轨道交通部门予以求证。


　　空轨要进石家庄？


　　昨天，记者联系到了一位法制晚报的记者。她介绍，这则信息是她从全国两会上获悉的，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。其中提到，包括石家庄市在内的7座城市有意引进空轨。


　　文中提到，有关石家庄有意引进空轨说法来源于北京交通大学教授岳兆宏。随后，记者与岳兆宏教授取得联系。昨晚9时许，岳兆宏教授给记者发来了她撰写的提案支撑文章——《解决城市交通问题的一条蹊径——空中轨道交通系统（“空轨”）》，其中明确提到石家庄有意引进空轨。


　　在城市交通发展出现瓶颈的今天，“空轨”着实引起不少国人的关注。


　　参与“空轨”项目科研研究的岳兆宏教授表示，与其他轨道交通方式相比，空中轨道列车的建设成本更低，占地面积极小。一般而言，地铁每公里造价约6亿元，轻轨每公里造价约3亿元，空轨每公里造价为1.5亿元。


　　据介绍，空中轨道列车行驶时速为50公里，按每节车厢定员75人计算，发出四节车厢的一组列车，一般每小时可以承运1.5万人次。据统计，地铁载客量为3万人次/小时，轻轨载客量为1万至2万人次/小时。


　　“占地面积小、工程施工快、适应能力强、安全保障大、美观环保噪音低、视野开阔适合观光旅游等等，这些都是空轨的优势。”岳兆宏说，“其可行性已进行了多方论证。”


　　空轨技术 在中国正在起步


　　2010年夏天，有关“空中轨道交通系统引进可行性”的专家咨询研讨会在北京召开。2011年2月28日，H-Bahn空中轨道列车集团正式进入中国市场。


　　岳兆宏介绍，在相关研讨会上，天津、上海、济南、合肥、洛阳、温州和石家庄等城市表示了建设“空轨”的意向。与此同时，承担“空轨”设施国产化的单位也已明朗，其中，车辆由南车集团担纲，专用道岔由中国中铁宝鸡桥梁厂承揽，列车控制部分由北京交通大学研发，轨道桥梁和相关配件配套设施可在落户城市生产，以带动该市新兴产业。


　　石市轨道交通部门未予证实


　　昨天下午，记者就石家庄有意引进空轨一事向石家庄轨道交通有关部门咨询，一位负责人表示不清楚该情况。他同时表示，空轨目前在国内处于一种尝试阶段，石市即便有意引进，也要等到其他城市运行成熟后才会确定是否引进。


　　新闻链接


　　“空轨”起源于德国


　　空中轨道列车起源于德国，自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110多年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。