下沙东区的BRT车站为何一直闲置？

生命维他 · 发表于 2012-2-25 21:43

B1区间2经过的下沙东区几座BRT车站为何迟迟不用啊？！一个车门上下客，而且还有人售票，太耽误时间了，尤其到早高峰影响更大，话说那几个站坐的人也不少啊

keentwi · 发表于 2012-2-25 22:31

高峰期间，往市区方向的几个站是有人管理的，平峰期间票务员直接在起点站跟车的。
双休日好几次白天人山人海，只开前门，一个一个买票刷卡，每站都要耽误3-5分钟。

建议：电车公司给B1区间2沿线各站配足站务员，客流又不差，没有必要这样弄。

生命维他 · 发表于 2012-2-25 23:17

是啊，晚上坐B1区间2，我看那几个站的客流不比下沙路上几个站差呀

zcr1994 · 发表于 2012-2-26 07:29

去年我坐B1Q2的时候那几个站确实没什么客流，这种做法我那时候还是挺支持的可以节省人力，效率也挺高。可是现在既然客流已经培养起来了，这样做效率明显就降低了。那就还是正规点吧，好好把那BRT站台用起来

steven51 · 发表于 2012-2-26 12:58

综上所述其实车站形同虚设过度节约成本按这样的理解的话其他的一些快速公交车站的站员可以不要哦！！！！！

雷峰夕照 · 发表于 2012-2-26 16:36

现在杭州的售票员技能退化不少，这要是在上海，哪怕四个门一起打开，售票员也能一人不落的全部买票。

royaler · 发表于 2012-2-26 20:32

最后三个站大客流,杭四中之后到六号大街5号路口基本无客流

keentwi · 发表于 2012-2-26 21:57

royaler 发表于 2012-2-26 20:32
最后三个站大客流,杭四中之后到六号大街5号路口基本无客流

六号大街十九号路口人也多的，天元公寓

keentwi · 发表于 2012-2-26 21:57

还有新加坡科技园

生命维他 · 发表于 2012-2-26 22:35

感觉公交公司在下沙的公交线路不怎么用心么，有客流的没几条，很多都是运凳子，难道下沙公交开线路前都不做调查的

雷峰夕照 · 发表于 2012-2-26 23:02

生命维他发表于 2012-2-26 22:35
感觉公交公司在下沙的公交线路不怎么用心么，有客流的没几条，很多都是运凳子，难道下沙公交开线路前都不做 ...

下沙公交、出租是一家，公交一步到位了，出租车就没生意了。
为了应付下管委会每年开多少线路，只能乱开了。

大雪封隧道 · 发表于 2012-2-26 23:05

生命维他发表于 2012-2-26 22:35
感觉公交公司在下沙的公交线路不怎么用心么，有客流的没几条，很多都是运凳子，难道下沙公交开线路前都不做 ...

天天全时段运椅子的应该用小车，客流大的应该上12米，加车，延长运营时间！

姜峰 · 发表于 2012-2-26 23:06

杭州地铁1号线下沙延伸段3月底破土：
http://news.huochepiao.com/2012-2/201222615074346.htm

lqlxy · 发表于 2012-2-27 16:34

个人理解是：为了省点人工成本费。
10年6月开通时，往下沙沿江方向，九号大街南口、6号19号路口、6号23号路口、6号25号路口、25号10号路口，25号14号路口（暂定沿江商住区终点站）共计双向10个站台管理位。如果增加人工管理，一年要加10个人也是不少开销，所以直接把这笔开支砍了。
既然说到这了，还要再唠叨句：工作日每天一早（0630-0830）下沙沿江往市区就这一班车，起点站乘客就早早爆棚的，再后面往市区还20站路，这上下客都是考验乘客站功和持久力啊！早高峰跑完全程现在都要70分钟+

royaler · 发表于 2012-2-27 17:06

keentwi 发表于 2012-2-26 21:57
还有新加坡科技园

这2个地方应该是同一个站

生命维他 · 发表于 2012-2-27 23:05

公交集团就是不愿意把夜间线开到沿江，或者增加条市区线

大雪封隧道 · 发表于 2012-2-27 23:24

生命维他发表于 2012-2-27 23:05
公交集团就是不愿意把夜间线开到沿江，或者增加条市区线

BRT1本身的免费换乘就已经覆盖杭州大片区域了

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