【图片】一起回味那激动人心的时刻！！

姜峰

厦深铁路预计明年6月底前通车

来源：福州新闻网 记者 朱毓松

　福州新闻网讯　随着龙厦铁路6月底将开通运营，厦深铁路何时通车也一再被关注。记者从19日省发改委新闻通气会上获悉，目前铁道部尚未正式下达厦深铁路通车时间，预计通车时间将为明年6月底之前。而合福铁路、向莆铁路等也有了初步通车时间安排。

　　目前，龙厦铁路已完成线下静态验收，开始动态联调联试，计划6月底开通运营。厦深铁路厦漳段计划6月底与龙厦铁路同步完成联调联试，省发改委重点办有关负责人表示，建设方表示厦深铁路将在年内完成调试工作，由于铁道部尚未正式下达通车时间，年内通车的可能性较小，可能的通车时间估计为明年6月底前。

　　截至第一季度，向莆铁路、合福铁路已累计完成总投资的74.6%、30.1%。前者将在今年内完成调试工作，预计明年9月建成通车。后者将于明年底完成线下静态验收，通车时间估计为2014年国庆节前。

姜峰

不要因为一次的事故就质疑高铁，而是要全方位深层次地去了解铁路发展的重要性，理性地判断各种各样的声音。铁路接受批评和建议，并不断的改进，相信铁路在不断提升“硬件”的同时，也会不断升级“软件”，从而更好地服务旅客，作好国家经济发展的“排头兵”。

姜峰

叶檀：中国需要高铁

　　自温州“7·23”动车事故后，高铁与投资过度联系在一起。这样的联系并不恰当，高铁投资是否过度，取决于高铁的投资效率、使用效率与带动中国经济一体化的总体效率。就目前的中国发展阶段而言，需要大力发展高铁。

　　铁路建设与工业化时代的大客流大物流密切相关，美国从19世纪60年代就已经掀起铁路建设高潮，南北战争前夕奠定3万多英里坚实基础；从1860年(30600英里)到1910年(351767英里)进入高速发展期，铁路总里程增加11倍多；到1928年，达到了美国铁路总里程的历史最高潮，美国铁路总里程接近70万公里(429883英里)；之后，大量线路被拆除和封闭。

　　中国晚于美国40年开始修铁路，修得不晚，效率不敢恭维。1949年前后，中国铁路里程是2.18万公里，人口4亿多；从1949年到2002年，增长了5万公里，而人口增长了6亿以上；从2003年到2010年，7年时间增长约2万公里，人口达到13亿左右，是中国有史以来建设最快的时间。目前的总里程数，美国2007年时为226427公里，中国2010年时为91000公里。按照中国铁路中长期规划，到2020年，中国铁路里程将达到10万公里。

　　中国建设铁路速度之慢，说明这绝不是一个流通频繁的大工业与商业社会，并不怎么需要便捷的大运输量的交通工具；另一方面，铁路建设迟缓又将中国钉死在小农经济、区域经济的轨道上不能自拔。完整的交通网络并不天然形成统一大市场，但没有交通网络一定无法形成统一大市场。

　　在建设高速铁路网之前，中国先行建设高速公路网。未成为轨道上的国家先成为轮子上的国家，成为环境不能承受之重。

　　中国的煤炭、石油等能源消耗难以为继，石油对外依存度越来越高，2009年中国高达1360多万辆的销量，需要2000多万吨的原油进口。全球知名会计师事务所毕马威研究指出，2016年，中国汽车市场将会是“金砖国家”中供过于求问题最严重的国家。据统计，2015年中国汽车产能将达到3250万辆，6000多万吨的原油从何而来？中国的空气质量、能源瓶颈如何解决？任何一个人口、资源压力巨大的国家，很难想象日常出行交通工具主要利用乘坐效率极低的私家车。此起彼伏的环境灾难早已向我们发出警告，江豚死亡、地下水大面积污染、沿海漂浮的油污触目惊心，暴发户式的奢侈生活方式必然产生灾难。有人会提出新能源车，在技术成熟、制造新能源的污染解决之后再唱高调不迟。而铁路，是相同工作量下耗能最少的交通工具。

　　轨道交通能够带来城市集聚效应，国际上城市集群基本上依托轨道交通产生。中原城市群、长三角城市群、珠三角城市群的一体化，没有轨道交通难以建成。中国此轮经济转型，与投资重心的西移、劳动力的回归以及城市群集中在一起。武广高铁开通后，广东物流、人流与湖南、湖北的交集已成为重要经济现象。

　　一旦中国高铁线路建成，传统线路将释放出庞大的物流运输能力，客流与物流两大瓶颈得到根本缓解。业内人士表示，目前，我国铁路运煤量达75%，矿石量达66%，钢铁量达62%，粮食量达56%。经过多次提速，铁运效率有所上升，但我国铁路运输能力仍不能满足经济快速增长的需要。资料显示，全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万车，而每天实际只能装运约11万车，60%以上的需求得不到满足。国内的铁路，可以通过国际铁路形成海运、管道之外的另一张庞大的运输网络。不能忽视的是，只有在高铁技术上，我国拥有一定优势，而在其他交通领域，只能任由他人卡住咽喉。

　　高铁在目前还可以取代房地产拉动基础建设。以钢铁为例，预计每2亿元高铁投资能拉动钢材需求1万吨左右。“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，预计拉动钢材需求1.4亿吨左右。当房地产等固定资产投资下降时，高铁拉动基础产业的作用由此突显。

　　高铁存在的弊端是管理的落后，信号系统的落后，内部的腐败、难以吸纳民资的封闭运作体系以及非市场化的低效等。铁道部门的高负债率让人忧心忡忡，这实际上会成为平摊到每个国民头上的整体负债。我们有理由要求铁道部放开非核心部门的运营，公开账务最大限度地接受国民监督。

　　笔者某次乘坐高铁，漂亮年轻的服务员大声谈论家人对她拿回家的饮料、纸巾不满意，堂而皇之地把高铁当作了自家的后勤部门，而高铁售票中存在的猫腻屡遭诟病。如果有关部门以这样的水平管理，那就不是要不要建高铁的问题，而是高铁彻底反腐的问题，以监管分离，让运作最大限度地市场化，减少寻租空间。

思念在发烫/

zxcvb7455 发表于 2012-2-25 12:42
LZ的图有点乱

貌似我还看到有日本的新干线是不是啊?

思念在发烫/

姜师傅太谦虚了这都给威望啊{:soso_e106:}

月华夜风

偶只能说图片很唯美，现实很残酷

姜峰

“超前的规划和建设总比今后再提高标准要大量节约投资。”

商务部专家称高铁须按350公里以上时速超前规划。

高速铁路带给我们更多的便捷，旅行时间的缩短，旅行条件的舒适，旅行费用也相对于航空业降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第三届高速铁路国际会议透露出的信息表明，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。

王梦恕表示，我国面对六大难题：人口增长，水资源紧缺，能源紧张，土地沙漠化严重，环境污染加剧，气候变暖。“非理智、非科学的发展，没有科学发展观的理念去追求第一、最大、最快的破坏环境资源的发展是非常可怕的。结构必须调整，每个人的生活方式必须改变，而且要快。轨道交通也是属于低碳交通的范畴，尽快调整运输方式的转变迫在眉睫。”

资料显示，在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。假如高铁能耗为1，则小汽车为5.3，飞机为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高铁的1.6倍，一个大型飞机场占地面积相当于建设1000公里复线高铁。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。

梅新育表示，高铁不仅仅是一种运输方式的变革创新，其影响绝不仅仅局限于交通运输领域，而是可能给中国经济社会可持续发展带来革命性变化的战略新兴产业。

梅新育说，通过提供高铁这种在成本、能耗、舒适性、安全等方面更有优势的交通方式，引发全社会交通运输体系革命，减少使用成本高、环保效益差、拥堵成本高的汽车，从而全面提高全社会交通运输体系的效率。“考察我国GDP和各类交通运输方式的增长情况，我们更能清楚地看到，中国铁路多年来发展严重滞后，已经跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。”

王梦恕院士对记者表示，与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里。中国修建了世界上最长的高速铁路，并成功搭建了时速250公里—350公里高速铁路技术平台和时速200公里—250公里既有线提速技术平台。

高速铁路不同于其他土建工程，可以随时整修和扩建。但铁路的建设年代和寿命一般都在百年以上。“超前的规划和建设总比今后再提高标准要大量节约投资。”王梦恕院士对记者说，“我们这一代人、二代人要为今后人口增加时的生活出行提前考虑，这是一种责任，是非常必要的，尤其铁路更应考虑长远。”

姜峰

（以下图片来自百度）

CRH-1：

姜峰

CRH-2：






CRH-2原型：

姜峰

CRH-3：

姜峰

CRH-380A：


CRH-5：

姜峰

动车驾驶室：







餐车：



连接：



辫子：

zgzd111

雄伟壮观啊，太气派了，有一张发现是游戏图，想玩。{:soso_e102:}

yjchz

姜老师,你说的是一个大的趋势,我赞同,但就铁路取代海运,我想就目前来说100年内是不可能,特别的是远洋运输来说,铁路不可能做跨大西洋,跨太平洋运输吧,而且海运的远洋运输单艘运量也不是铁路可以比的.

姜峰

yjchz 发表于 2012-7-9 13:47
姜老师,你说的是一个大的趋势,我赞同,但就铁路取代海运,我想就目前来说100年内是不可能,特别的是远洋运输来 ...

是的，国际贸易，主要还是依靠海运的。
而国内交通，高标准的铁路是很必要的，等杭甬300码动车开通，现有的甬台温200码就显得落后了。
杭长300码高铁的开通，将大大促进江西等内地和沿海城市的联系。

甬台温的动车生意真好。

姜峰

2010年12月3日，12月3日，铁道部部长刘志军（前左）在高速动车组驾驶室监控列车运行。当日上午11时30分许，新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁跑出486.1公里时速。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。新华社记者陈树根摄


http://news.qq.com/a/20130609/011525.htm#p=1

姜峰

王梦恕：刘志军也有优点 后来搞不正之风被抓了
http://news.ifeng.com/mainland/special/2012lianghui/yulu/detail_2012_03/07/13029382_2.shtml

他没倒台的时候，我批评很多；出问题了，我不能落井下石。刘也有优点，要不是他突破那么多困难，高铁发展是很难的。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以哪个施工单位也不敢乱来；每天最晚关灯也是他，这是值得敬佩的。后来搞不正之风被抓了，那是另外一回事。作为记者，你们要客观看待这些。

高铁没乱花钱，技术水准不低。
1公里高铁的造价不到2个亿，包括管理费，这是最低程度了。
关键的路轮子钢轨桥梁隧道绝对没问题，是按百年大计来设计的，技术水准很高。

usin

姜老师早激动了一年半啊