建议规划新增城西旅游地铁，彻底缓解杭州西湖景区的拥堵

唐伯虎沐秋香

由于历史原因，杭州城市布局特点是明显的“三面云山一面城”，即三面指西湖和西山、北山、南山，城在湖滨以东。

但近年来，随着北山以北的湿地区域，已经被城市迅速拓展形成的蒋村商住区、三墩申花片区等替代，而南山以南、钱江南岸，也由曾经的农田变成建筑密集的滨江江南城，历史上的“三面云山一面城”实际上已经发展成为“一面云山三面城”，这是摊大饼的后果。

但如何解决由此带来的交通难题？ 尤其是节假日旅游旺季大量游客和车辆对被城市包围的西湖风景区带来的交通压力？ 如何解决城西与滨江的交通联系？ 我们看到，无数游客滞留在景区无法打到的士，爆满的公交车寸步难行，每一个站台都是拥挤的乘客，滨江到城西的194趟趟爆满。

随着城市还在景区外围继续延续着摊大饼的惯性，城西和滨江入住率也陆续提高，这种对景区的通过性交通压力也将越来越大；旅游旺季对景区的压力也早已成为季节性阵痛。我们希望城市管理者能在交通硬件提供上给予尽早有效的解决方案。  但遗憾是杭州的地铁规划图中，却忽视了这片“人潮汹涌、寸步难行”的代表杭州窗口形象的地区。

为此，我研究了一个方案，提出给大家讨论：

即在杭州地铁规划里，补充南北向的旅游地铁(地铁9号线)，北端由5号线的紫金港站始发，南向经过西溪、汽车西站、西湖风景区西部(设灵隐路站、龙井路站、满觉陇站、钱江大桥北站)、地下穿越钱塘江，接6号线的彩虹城站、浦沿站，继续南下至湘湖二期终点站。

这个地铁线路方案，线路间接流畅，没有绕曲几乎是直线，连接了浙大紫金港、西溪湿地、汽车西站、西湖风景区、滨江区高教园区、湘湖二期，将两大高教园区、三大风景区紧密联系起来，既满足了日常通过性交通，也最好地解决了旅游旺季的暴增人流压力，还通过人流引往西山片区调节了西湖景区“东热西冷”的现象，绿色的地铁交通方式替代了地面汽车，也极大地提升了景区的生态环保。  此外，在北山街和南山路，可分别规划旅游地铁支线，连接东部核心城区，疏散沿线密集人流，可将此线路的作用发挥到最大，一劳永逸地解决西湖风景区的交通拥堵难题。

请看以下我增加的旅游地铁线路图，红色线：



按地铁新规划做调整后的新图如下

ourshy

不会有地铁进入西湖景区的

连2号线都为了不经过西湖景区而改道。。。

ourshy

若不是西湖杭州主城肯定会设计环线了。。。

半山公园

建议灵隐路上建设大容量有轨电车，其他车辆进入（出租车除外）

liuyizhou

盾构机表示挖不动..

jason

西湖核心景区确实需要大容量的公共交通系统，但地下铁形式是否适合西湖景区，褒贬不一啊。我个人觉得若不是经过科学的论证分析，还是暂不要先触及吧。

唐伯虎沐秋香

jason 发表于 2012-2-5 22:45
西湖核心景区确实需要大容量的公共交通系统，但地下铁形式是否适合西湖景区，褒贬不一啊。我个人觉得若不是 ...

这是没有办法的的办法，是终极解决方案。

景区地铁不经过西湖，只经过西部山体，地铁要比汽车隧道要好，不排放尾气，永远不堵车。

线路上可尽量利用原梅灵路、吉庆山隧道、五老峰隧道、虎跑路等掘开式开挖，变之为双层(上层是现道路，下层为地铁)，大大加快工期，节省投资，减少占地，降低施工环保影响。

如果景区不做地下轨道交通，景区的旅游拥堵+景区通过性交通压力将永远无解，且愈演愈烈。

雷峰夕照

确实如楼主所说的，西湖边的交通压力在N年后，绝不是汽车能解决的，不过建地铁确实有待商催，当务之急还是应该景区公交优先啊。

ganyilai

几个建议：
1、支线还是留给公交接驳，担心景区破坏太大。
2、最好走山线，就是非站点线路，在山中走，不必苛求线路的在海平线以下
3、线路太直了，还是依赖山势隐藏一下。
4、过江线路建议走一桥，减少施工
5、外围最后再规划一条半环，过江线路可以考虑走七桥附近

唐伯虎沐秋香

轨道交通不存在堵车的问题，运量达且准点率高，而且环保(电力驱动，无排放)，对提升游客对西湖和杭州的印象很有好处。

如果游客在西湖边总是挤不上车、打不上车，寸步难行，估计对杭州的印象要大打折扣。

再说，地铁走地下，不会影响地面景观。 线路选择上，楼上网友所建议的有几分道理。不过我还是希望走地下，不占地面土地，不影响地面景观。此外，1桥已过服役期，未来去留未定，再说负荷太大也影响运营，还是另选过江线路为好，将1桥的铁路位置留给以后新增的汽车道，让1桥至少能变成上下两层共4车道，解决车辆拥堵。

loganese

刚申遗成功，就沿着湖边造地铁啊？难度也很大吧！
而且这图已经out了，新的线路走向都有变化
1号线临平支线将成为新9号线的一部分

阿尔卑斯滑雪

在世界文化遗产圣地，其由得你胡来。

jason

唐伯虎沐秋香 发表于 2012-2-6 10:37
轨道交通不存在堵车的问题，运量达且准点率高，而且环保(电力驱动，无排放)，对提升游客对西湖和杭州的印象 ...

但我总觉得让一条地铁穿西湖景区而过似乎也不能解决核心景区的交通问题，而布置过多的地铁线路似乎又不太可行。这确实比较为难。

但我觉得有一点是我坚持的，不要让西湖景区作为城西和城中或城南贯通的连接纽带，无论是道路网络还是地铁网络，都不应该将车流或者车流往西湖景区聚拢，这样才能最大限度地保护西湖核心景区。

唐伯虎沐秋香

白条鱼网友可以过来看看

唐伯虎沐秋香

3月~6月，9月11月，西湖边最堵的季节来了，寸步难行。

地铁或许是解决这一难题的终极解决方案，相信如果这条地铁建起，很多人都会弃小车改地铁，外地游客更是，因为地面打不到车，又堵车，公交爆挤，何不步行一段山水，进地铁站？

唐伯虎沐秋香

将交通引入地下，将零散烧油汽车引导向集中大型电力地铁，将地面让位于山水和景观，让游客真正悠闲放松，旅游和交通各行其道，地铁是最佳方案。

不过我首帖的地铁规划有新调整，所规划的"k"型地铁江南段，其实已经有调整后的地铁4号线代替，城西段，可在西溪站处就近东接2线拐点。

这样，“K”型地铁实际新建里程缩短为：南北轴长约11公里，东西两条支线分别约4公里、3公里，总计18公里左右。 彻底解决了西湖风景区的旅游集散难题、城西与江南的交通拥堵难题。

ourshy

到西溪、灵隐可以通地铁，再往里就不要考虑了

X1二号大街东

其实用大容量有轨电车就可以了