之江地区公交(及换乘)调整方案【个人YY版】

ile

总设计思路:解决城西.景区和之江以及滨江区之间的沟通换乘不便
1.新辟游15线(Y15线) 西溪竞舟苑开往闻家堰(票价4元)
   线路走向:西溪竞舟苑(86路终点站)--西溪湿地北门--经文二西路,紫荆花路,灵溪隧道,梅灵隧道,梅林南路,之江路,钱江大桥--停靠钱江大桥换乘站)--经江南大道,火炬大道,时代大道--至闻家堰,
   本线路沟通西溪湿地,灵隐,梅家坞,九溪,六和塔,白马湖地区,以及方便城西至滨江的通勤客流,本线路停靠钱江大桥换乘站可通达萧山,长河,浦沿等地,同时开辟滨江和萧山去城西的第二通道

2.356路调整为宋城开往余杭(票价3元),506路西溪湿地至民丰村路段调整为原356路走向
   线路走向:宋城--大诸桥换乘站---庙山--经留泗路,天目山西路循原线至余杭(同时停靠天目山西湖B4线各站点方便闲林地区换乘)
   由于延伸B4线,356路东段重复线路较多而余杭尚未有去之江以及滨江地区线路,本线路调整后余杭闲林地区可通过一票多次换乘 到达之江景区和滨江区,以方便游客和通勤客流,356路调整后线网空白由调整506路填补,同时506路票价调整为3元,4元(余杭至武林门方向高教路口以东票价3元,武林门至余杭方向汽车西站以西票价3元)

3.837路延伸为灵隐开往创意路南(票价3元)
   线路走向:灵隐始发循原线至梅家坞--经梅灵南路,之江路--大诸桥换乘站--转塘--创意路南
   本线路延伸后纳入大诸桥换乘站,转塘地区可以直达至灵隐景区,余杭闲林地区亦可通过换乘到达

4.190路调整为经大诸桥换乘站(起讫站和票价不变)
   线路走向:胡雪岩故居始发循原线至珊瑚沙后经宋城,大诸桥换乘站--枫华路循原线至河山路

5.大诸桥换乘站票价调整为3元(3月4月10月11月2元),308路调整为不停靠换乘站
   调整后换乘站停靠线路为:190路,354路,356路(调整后),504路,510路,837路,假日8线,Y5,调整后大诸桥将变成萧山,滨江,景区和转塘,闲林,余杭地区之间一票通达的换乘大站.

雷峰夕照

大诸桥为什么要变成萧山，滨江，景区，转塘，闲林，余杭地区间一票通达的换乘大站？

k11

还不如延长换乘时间。

ysbjlzx

闲林是大城西，之江是西南，确实应该有公交线路沟通

keentwi

局地的换乘站是给小范围的地区使用，
大诸桥换乘站给转塘、双浦地区使用。
方家塘换乘站给瓶窑、勾庄、三墩地区使用。
利二村换乘站给萧山区使用。
杭玻换乘站给石塘、塘栖、临平使用。

其用途是十分明确的。但是本人对大诸桥换乘站的使用率，和范围还是持保留意见的。

但楼主将线路一味地延伸，是否值得？还是有待商榷的。

城西和滨江的沟通，可以建议194路与B4同台换，开通原计划的197路等方式来解决。

ile

194路目前乘客实在太多,即便开通了197路再加上527路,三线的走向大致相同.且都经过西山景区.如果再纳入B4换乘,那么乘客即便换乘了,可选择的车次和乘坐方向仍然很小,而194的客流更加不堪重负.空白则依旧空白.我的看法是,对于客流量已经超大的线路来说不应再增加换乘停靠站.目前灵溪--梅灵和留泗路都没有很好得用起来.目前的大诸桥换乘站车次少(308和504走向基本相同),客流差,根本没有达到方便各个方向乘客一票换乘的目的,故由此想法

另外,我一直认为,换乘站最好建在较偏僻的地方,但是车次要多,这样进站客流不会爆棚,适宜多个不同方向的乘客交换线路达到一票通达目的地.

keentwi

ile 发表于 2012-1-29 18:19
194路目前乘客实在太多,即便开通了197路再加上527路,三线的走向大致相同.且都经过西山景区.如果再纳入B4换乘 ...

197开了后，527按计划是要停开的。194可以50个、60个这样加上去，怕什么？
356走留泗路，客流会怎么样。我深表怀疑。另外，闲林乘客去灵隐，坐356路到大诸桥换837路到灵隐。哪里有这种换法？看看地图，非常绕，非常不合理。

ile

我这个方案是一个整体的方案,如果单独调整356路走留泗路客流量肯定不会大,但是356路在天目山西路和B4换乘,可以到达城东,下沙,临平.在大诸桥和190,354换乘,可以到达鼓楼,滨江,继而在钱江大桥换乘315,352,可以到达义桥,萧山城区,则客流绝对没问题了.这个整体方案通过天目山西路和大诸桥两个换乘站解决了余杭闲林转塘到市区,萧山,滨江和景区的上班上学和游览各类客流,填补,灵溪--梅灵,和留泗路两个公交空白,至于837路的调整延伸只是多了一种换乘选择,就像822路原先客流量并不大,但是315路改线后在钱江大桥的换乘后客流就非常客观,190,354,510和837的班次和客流都很一般,但是如果有了换乘,可以把各个线路串起来,给乘客多种选择.

keentwi

194如果在天目山路与B4换乘，就已经达到目的了。356这么来，何必让乘客再去大诸桥再换乘一次呢，另外190、354班次本身就不充裕。

ile

这个我已经讲了,第一,194客流过大,如果不换车,已不适合再增加换乘站.而且194除了换乘,城西和滨江之间的客流已经足够大,如果纳入到闲林地区的换乘,线路就不堪重负了.

第二点,就是大诸桥换乘站的应用效果不大,并没有起到多大的用处.而余杭闲林地区去之江地区没有任何线路,331路则是留泗路沿线村村通,但如果调整线路而不纳入换乘,乘客成本会增加,而356路东段重复线路较多,其本身和346,506,B4都有一定的重复性,所以综合考虑,在三线之间调整356最为合适.

第三点,如果再增加滨江过西山到城西的线路并纳入换乘,一则换乘的选择并没有增加,第二,景区目前交通十分拥堵.所以调整现有线路并填补空白(即便调整路段本身的客流并不大),但是通过多次换乘,不但能激活其它客流一般线路(190,354之类),乘客的换乘选择也很大.

ericma1996

假日8线……建议楼主使用巴士之家查询系统。

至于Y15，思路还是好的，但个人认为可以把273改为常规线路，城西起点站可稍作调整，不需新辟线路。另外时代大道直走到闻家堰肯定是不够合适的，绕行梅家坞也不是很有必要。

至于356和506，个人也不是非常赞同

837这样延伸是欠妥的，可将189加入换乘系统。

keentwi

再说了，住闲林，工作在滨江的，现在每天坐公交车的。究竟有多少？194进去就已经达到目的了。车辆不够可以加车，放区间，放大站等等形式进行。没有必要去更改现有的较为成熟的线路。356路依我看余杭到汽车西站即可，进BRT换乘，甚至和311路合并形成环线，都是不错的选择。真没有必要去创意路南。留泗路要不不堵车，堵起车来堵死你。

ericma1996

夏日狂歌

除了190，另外线路设计不是很理想

zincum

大褚桥现在这样的确很不符合期待，190替下308这主意不错
但是837这种车也要弄进去就有点……你直接说把游4线延长到午山然后顺手弄进去得了
Y15的道理也一样，梅灵北路的容量有限；也许可以考虑下Y13区间延长到动物园[灵动线复生？于是算了吧，节假日开开客流都不一定够]，过江肯定太长

zincum

大褚桥现在这样的确很不符合期待，190替下308这主意不错
但是837这种车也要弄进去就有点……你直接说把游4线延长到午山然后顺手弄进去得了
Y15的道理也一样，梅灵北路的容量有限；也许可以考虑下Y13区间延长到动物园[灵动线复生？于是算了吧，节假日开开客流都不一定够]，过江肯定太长

j8417

除了190，也不看好~
同意194进天目山路古翠路口换乘站，走杨公堤还是城西区城南的优良线路，甚至比隧道群在高峰时要通畅~如果按楼主的换乘方案，我宁愿B4-BZ5，或者B4-B2-BZ5/BZ6/96~要么就346/356到古荡194去一桥再换乘~
还有354别把他当真~平均45分一班，你就当做是运气好能坐到就行了

不要高估景区道路，高峰时有大站通过线路就行了。节假日有班次充足的假日线就更好了。平时有定班也行，没有也问题不大~路过景区的车站那些除非紧贴大型景点（说白了就是除灵隐，玉泉，岳庙，少年宫，断桥，湖滨路南山路沿线是靠城区还好，浴鹄湾，花圃，龙井茶室），其他的车站都客流惨淡，会拖累整条线路的配车调度的

平时玩些这类线路规划游戏，最怕设计的线路通过一段丝毫没有客流的路段了；现实情况也是，平常Y4的客流有多少，主要是居民通勤，节假日又有多少客流，加车都不够。这种线路最好平日定班，每隔多少时间一班~通勤客流都会卡点乘车，假日列为假日线，疯狂配车支援，这样对乘客和对公交公司的效率都最高

jason

keentwi 发表于 2012-1-29 18:05
局地的换乘站是给小范围的地区使用，
大诸桥换乘站给转塘、双浦地区使用。
方家塘换乘站给瓶窑、勾庄、三 ...

197路应该不怎么有戏了。

shen02323

190也要把末班延迟下，最好能延伸到双浦地区。