29日晚起杭州首次启动超强型交通管理 31日尾号1、9限行

姜峰

2011年12月29日 18:36:43 浙江在线新闻网站

　　浙江在线杭州12月29日讯(通讯员 谢晓颖 见习记者 戚珊珊) 2012年元旦将至，为应对杭城市区主要商圈促销活动和延安路道路整治等重点工程施工对道路交通带来的叠加影响，杭州公安交警部门首次启动交通管理等级响应机制。

　　杭州公安交警首次启动交通管理等级响应
　　据杭州市公安局交警局负责人介绍，面对目前严峻的交通管理任务，杭州公安交警制定了“路面交通管理等级响应工作机制”。这一机制分为常态型、加强型、超强型三个响应等级。具体为：

　　●常态型等级响应，主要针对市区重要道路交通流量总体平稳，未形成较大拥堵的情况下，采取的日常性交通管理措施。

　　●加强型等级响应，是在城区重要道路交通流量明显增大，部分主干道路拥堵，路口、路段延误较长；或是市区主要道路进行整治施工；或遭遇暴雨、冰雪、大雾等恶劣天气时，实行统一调度指挥，加强警力投放，在市区核心区域、高架道路和重要路段、交通节点设立103个交通管控点，通过“管、控、疏、分、卡”等措施加强路面管理，排除交通拥堵、保障有序通行。

　　●超强型等级响应，属最高级别，是在市区重要节点道路交通流量趋于饱和，主干道路拥堵，路口、路段延误很长，城区易发生大面积区域交通拥堵；或市区内两条以上主要道路进行整治施工；或有省市级大型政治、经济活动集中举办；或出现暴雨、路面冰冻、大雪、大雾等极端恶劣天气的情况下，在市区核心区域、高架道路和重要路段、交通节点设立161个交通管控点，由市公安局交警局负责人坐镇指挥，将全体交警“压”上路面，并对部分道路实行临时性交通管制措施。

　　29日晚高峰起至31日晚高峰止，市区核心区启动加强型、超强型等级

　　元旦期间，杭城各繁华商业区域、各大型娱乐场所及周边交通流量将大幅上升，特别是延安路道路整治对核心区域交通组织带来严峻考验。为此，公安交警部门将从12月29日晚高峰起至12月31日晚高峰结束，在市区核心区域启动加强型、超强型交通管理等级，同时采取以下措施：

　　●严管违法停放机动车辆
　　武林、吴山两大商业区周边的延安路、东坡路、湖滨路、武林路、百井坊巷、西湖大道、解放路(中河路以西段)、体育场路(中河路以西、环城西路以东段)、环城北路(中河路以西、环城西路以东段)、浣纱路、中山路、定安路、高银街、红门局路、开元路等道路，严禁机动车辆在停车泊位外停放，对严重妨碍道路通行的违法停放机动车辆将强制拖移。

　　●商圈部分道路实施限制交通流向
　　对武林、吴山两大商业区周边的主干道、次干道、支路实施流向约束限制，机动车实行“右进右出”流向组织，并视情设置临时中央隔离设施。

　　●将视情对商业街区采取临时交通管制措施
　　遇武林、吴山两大商业区周边道路通行繁忙、车流滞缓时，将视情对延安路、体育场路、西湖大道及周边道路采取限制通行、禁止通行等临时交通管制措施。

　　12月31日限行尾号为1、9，元旦3天假期不限行
　　经杭州市政府批准同意，2012年元旦期间将实施以下“错峰限行”交通管理措施：

　　按照对应顺延原则，2011年12月31日(星期六)对应工作日为2012年1月2日(星期一)，相应对尾号为“1”和“9”的机动车实施“错峰限行”交通管理措施。

　　2012年1月1日(星期日)至1月3日(星期二)不实施“错峰限行”交通管理措施。

huajin17

临时抱佛脚不如学习香港几十年的先进经验，取消闹市区停车场和路面泊位，让私家车主不得不选择公共交通工具，这样杭州的交通才有希望!

loganese

武林路抄牌抄勤一点
还有培训学校、有晚自修的中学，到了快放学的时候。。。

huajin17

香港：抑制私家车创不堵车奇迹

时间：2010-12-16
摘自：《参考消息》
作者：林建杨

香港是一片神奇的土地，创造了无数奇迹，其中之一应该是不堵车。作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促，但香港的道路多数情况下畅通无阻、秩序井然，行人车辆各守其规，各行其道。

奇迹的背后，是全体香港市民的参与和支持。香港702万居民，每天出行总次数加在一起超过1200万人次，其中90%的人选择乘坐公交工具。这个比率在世界各大城市中位居前列。也就是说，香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。

香港特区政府统计处的数据显示，截至2009年年底，香港机动车总数仅为58.4万辆，其中私家车39.4万辆，占了将近7成。但是，在马路上跑的私家车却不到三成，公交车占了七成，大量私家车车主平时上下班都选择公交工具，只有在节假日才会把车开出来。

香港私家车少，每1000人仅拥有56辆私家车，而且私家车使用率低，原因之一是香港拥有世界上最高效、最方便的公交系统之一。从上个世纪80年代开始，优先发展公交运输系统一直是香港交通运输的一项基本政策。

香港私家车少且使用率低的另一个重要原因是养车成本高昂。过去近30年，香港在发展公交系统的同时，通过立法、政府政策等，以经济手段抑制私家车数量过快增长。从2004年至2009年，香港的私家车仅增加了4.9万辆，而北京今年前9个月就新增机动车52.2万辆。

按照香港现行的征税收费标准，15万或15万港元以下的车辆，首次登记税为35%，超过15万港元而低于30万港元的车价部分征收65%的首次登记税，超过30万港元而低于50万港元的车价部分征收85%的首次登记税，超过50万港元的车价部分需要缴纳100%的税费。

交完首次登记税后，车主每年还要按照排气量大小缴纳车辆牌照费，比如不超过1500CC排量的私家车每年需要缴纳3929港元牌照费；1500CC至2500CC之间的车辆每年牌照费为5796港元。

有了车，车主还要面临汽油贵、停车费贵等问题。香港目前每公升汽油售价约为15.1港元，停车费也是高得令人咋舌。铜锣湾商业区的停车费最高，一个小时30港元以上，中环一般是20港元。

根据跨国地产顾问公司克罗韦尔国际今年7月公布的调查显示，全球月租停车费最高的城市中，香港位居伦敦市中心、伦敦西区之后排名第三，香港市中心商业区的月租停车费约为5800港元。

也难怪有香港车主上报“诉苦”。香港电台主持刘伟恒以《香港车主真可怜》为题投书报刊写道：“香港车主最可怜，私家车车主尤甚。汽油贵、车贵、泊车贵、杂费贵、隧道费贵。”