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[外埠消息] 怪事!两趟地铁“头顶头”往前走 追尾?是前车出故障 后车推它去修【龙虎网】

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发表于 2011-12-16 23:07 | 显示全部楼层 |阅读模式


怪事!两趟地铁“头顶头”往前走 追尾?是前车出故障 后车推它去修

南京地铁一号线昨14分钟救援耽误不少市民上班,迟到者可索要道歉信当证明
刘浏 地轩 仇惠栋


    司机在驾驶室发现列车有故障。
    昨天9点多,玄武门站恢复正常。
    地铁1号线两趟车“头顶头”。新华社 发
    南京地铁昨发致歉信。




“地铁走走停停,歇掉了。广播说是前车设备故障。”“我在玄武门下车,怎么看到两个车头碰在一起了?”昨日早高峰,多位市民反映地铁一号线出现故障。记者从南京地铁运营分公司获悉,由于一列列车出现故障走不动了,耽误了14分钟运营。后车前来救援,两车连挂,结果引来乘客一场虚惊。


  本版摄影 刘浏 通讯员 地轩

  本报记者 仇惠栋


  列车怎么了?

  司机在驾驶室发现牵引发生了故障


  “在模范马路站突然灯灭,电视也停了。”在故障发生列车的一名乘客表示,随后列车缓慢行驶,一直走走停停。南京地铁运营公司相关负责人介绍,昨天上午8点27分,地铁早高峰运营即将过去,一号线一列从迈皋桥站开往江宁药科大学站的0705次列车突发牵引故障。当时,司机在驾驶室里发现仪表盘出现黄色警报,显示牵引发生故障,现场常规处置无效,列车只能以缓慢速度运行。随即,地铁运营控制中心启动列车应急救援预案。通知该故障车清客,并通知后续列车清客,然后前往玄武门站连挂救援。8点38分后,救援车与故障车连挂成功,驶往小行车辆段基地。8点41分,一号线恢复运营,整个故障处置和救援一共花了14分钟。


  影响 列车限速行驶,有市民迟到二三十分钟


  “中途临时停车4次,原本20分钟能到鼓楼,现在开了40分钟,还在新街口徘徊。”一位乘客这样抱怨道。据悉,由于故障车正在限速回库,随后恢复运营的车辆也都是限速行驶,为了保持车辆安全间隔距离,控制中心的行调会不断发出指令,要求各个列车临时停车。这样影响过程大概持续了半个小时,9点多,地铁恢复正点运营,积压在站台客流也全部疏散。在故障发生和限速期间,南京地铁通过站台广播、车内广播及时通报了情况。南京地铁警方的微博及时发布讯息,提醒市民及时换乘其他交通工具。


  另据了解,故障期间,为最大限度降低列车故障对乘客出行的影响,控制中心对前后列车进行调整,在新街口站组织一趟开往南延线的小交路列车。


  误会 推故障车回站,有网友误传“两车相碰”


  “两个列车怎么连到一起去了,是不是撞了?”在微博上,有网友晒出了现场图,并怀疑两车是不是轻度碰撞。这其实是一次正常的连挂救援,被一些不了解情况的乘客误传为两车碰撞。


  相关人士介绍,针对这种列车牵引故障,有一整套处理流程。当班司机无法现场处置,列车只能以很慢的速度行驶,但没有“趴窝”。考虑到早高峰期间,车速太慢会造成大面积晚点,控制中心决定,该列车停靠玄武门站等待救援。“在这种情况下,后面一辆列车也就是一辆救援车。”知情人士告诉记者,控制中心的行调会通过电台发出指令,要求后面列车也进行清客,在玄武门车站,救援车与前面的故障车连挂。地铁列车是两面都有车头,所以就会出现车头相连的情况。


  随后,救援车司机启动,限速行驶,推着故障车一路小跑。而故障车的司机,依旧呆在前面的驾驶室里,负责查看车前信号灯和道岔情况,并及时通过电台汇报给控制中心的行调和候车驾驶员。因为线路道岔的设置情况,是由系统自动控制,所以列车采用“推车”的方式,可以一路无碍的“回家”。


  其目的地是位于小行的车辆段基地,小行车辆段和中国药科大学站车辆段是地铁一号线的两个车辆基地。所有一号线的车辆都在这里检修、过夜。


  提醒 迟到市民可索要致歉信向单位解释


  南京地铁运营分公司相关负责人表示,故障时现场客流并不是很大,地铁工作人员根据乘客需要,故障期间共向8名乘客发放致歉信,为40名乘客IC卡加以更新,免费为30名乘客办理单程票退票。服务热线接到乘客咨询20起。


  因为地铁故障造成运营延续,不少上班族要跳脚,因为迟到会被扣钱。为此,南京地铁运营分公司提醒,遇上这样的情况,乘客可以向站台工作人员索要“致歉信”,这份致歉信可以作为考勤证明,以便向单位解释迟到原因。


  ●相关链接

  地铁列车常见故障是这样处置的


  就像飞行员有一本飞行员手册一样,地铁司机随身也会携带一本《电客车司机手册》,里面列出了各种故障的应急处置办法。不过真的故障发生,他们是来不及翻的,各种应急程序需要烂熟于心。而和他一共面对故障挑战的,还有控制中心的行调。下面介绍几种常见故障的应对举措。


  ●制动故障 等待救援车帮忙


  和这次的牵引故障相仿,还有一种故障也会导致列车跑不动了,那就是制动故障。据介绍,其症状一般是会出现列车停站后“动不了”的情况,也就相当于汽车无法发动了。救援车到达后,故障车司机数显要将刹车装置隔离,也就是人工操作让刹车系统全部失效。然后,列车就会乖乖地跟着救援车“回家”了。列车救援可以采用前面车辆回头拖车,也可以后头车辆来顶。


  ●接触网没电 内燃机工程车来帮忙


  如果接触网故障导致失电,一般就要等待维修工维修,等到恢复供电后再启动。因为就算救援车来,它也是要靠电力运行的。那么接触网一时半会恢复不了,迫不得已,工程车就会出动。这种类似火车头的机车是内燃机动力,不依靠电力运行。工程车可以通过牵引或者推进的方式,将故障车送回维修基地。不过这种工程车出动的状况非常少见。


  ●接触网挂物 升降弓可安全通过


  让司机头疼的另一大故障,是接触网挂物,也就是说有东西缠绕在上面了。这个时候就要考验司机的操作了。司机在向控制中心的行调汇报后,判断可以通过的话,就会进行一次升降弓的操作。列车上面有前弓和后弓,负责触网供电。在行调的精准指挥下。司机先降下前弓,依靠后弓触网接电运行,前弓位置过了故障点后,列车临时停车。司机操作升前弓触网接电,降后弓安全通过。随后,行调会通知维修工及时来清除故障。   


仇惠栋

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发表于 2012-1-11 11:17 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-26 17:49 | 显示全部楼层
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